A4-Tomek

Test wskaźników [17] Normalnie go rozpoczynasz i na budziku ci powinny wskazówki śmigać w tą i z powrotem. A co do zmiany licznika to no problem, Mam furę identyczną i wyjmowałem już z 10 razy

A odpinając wtyczki budzika trzeba zdjąć dodatnią klemę z aku? Bo tak jest napisane w książce Sam Naprawiam Audi A4

Imo jest połączony z "pierścieniem indukcyjnym" przy stacyjce a test wskaźników robi się vagiem, jest tam opcja "wskaźniki", "licznik" lub coś w tym stylu. Warto wg mnie sprawdzić

Aha to w porządku czyli moge robić próbe z innymi zegarami a ten test to znalazłem że trzeba wejść w Instruments -> Output test -> Analog Indicators czy jakoś tak ale nie wiem co dalej nie ma opisanego jak to krok po kroku zrobić[br]Dopisany: 22 Styczeń 2011, 17:40_________________________________________________Może inaczej które kanały mam sprawdzić?

A robiłeś test wskaźników vagiem?

Podmień zegary od innej furmanki i sprawdzisz budzik bo mi to do głowy przyszło. Może wskaźniki są rozkalibrowane i dlatego błędy wywala

a jak się robi testy wskaźników? i czy w ogóle jest to możliwe w tym roczniku? Wogóle to nie wiem czy imobiliser jest połączony z zegarami żeby potem nie było że auta nie odpale

Może jest tylko zabrudzony i wystarczy przeczyścić

Zrobie coś z tym jeśli się pojawi znowu błąd

Da się One nie muszą być mocno ściśnięte, wystarczy delikatnie ja mam jeden z nowym zaciskiem, jeden ze starym a jeden bez i działa jak należy

Dzisiaj zbaraniałem bo podpiołem vaga i nie pojawił się błąd 00575 Za pare dni sprawdze znowu i jesli się nie pojawi to chrzanie tą N-ke mam inny problem z autem jeszcze ale to na innym wątku

Takie motorki powinny tylko i wyłącznie na dobrych oliwkach jeździć , a nie na 10w .

Moj tez smiga na pelnym syntetyku i jest caly suchy bez rozszczelnień, to nie polonezy tylko :yeah: .

No dobra ale Twoje wozidło jest 5 lat młodsze.

ale mam wiecej przejechane i nie zaluje go nic a nic

Ja to będe musiał dokładnie poszukać czy nie ma kajś wycieków chociaż pod autem plam nigdy nie było. Pewnie turbo zżera albo pierścienie do wymiany mam.

Ale co do oleju to myśle że bede brał tego Motula

Podjedź na następnego spota do Rybnika i się obczai co i jak

Ok jak będe mieć czas to podjade ale jak uważasz? Czujnik G82 może być połączony z G2/G62? Bo dziwne że na nowym czujniku na G2 nadal pokazuje mi się 50 stopni na zimnym silniku[br]Dopisany: 21 Styczeń 2011, 16:59_________________________________________________Zrobiłem dziś pomiar na rozgrzanym silniku ale auto postało chwile postało więc temperatura troszke spadła i tak na G62 pokazało mi 85.5 stopnia a na G2 86 stopni ale na zegarach pokazywało ponad 120

Podsumowując:

Na zimnym silniku G62 pokazuje normalnie ale G2 pokazuje źle (50 stopni)

Na rozgrzanym silniku G62 i G2 pokazuje zbliżoną wartość

Dziwne to strasznie Pamiętam że zaczeło mi się tak robić od czasu kiedy wymieniałem żarówki w zegarach. Zastanawiam się czy gdzieś ładunku elektrycznego z dłoni nie przeniosłem na wskaźnik i może dlatego świruje.

witam kolegów w a4 przeważnie siadają termostaty wiem bo już parę zmieniałem i czujniki nie maja nic wspólnego także radze wymienić najpierw termostat bo vag nie pokarze termostatu a później udać się na diagnozę pozdrawiam

Kurde kolejny co nie czyta tego co wyżej Termostat jest nówka wymieniony gdzieś w kwietniu zeszłego roku a na Vagu pokazuje mi na G2 50 stopni na zimnym silniku więc to napewno nie termostat

Qrcze... mi zżera po 10000...leje zawsze do 3/4 i na koniec przy wymianie jest jeszcze nieco ponad 1/2 a mam naQlane 223800... a co do tej uszczelki to tez zapomnialem raz nasmarowac ale kapnalem sie i wolalem jeszcze raz go spuscic aby nie miec problemiQw :gwizdanie:

Czyli co dużo mi wpiernicza oleju?

no wiesz TomQ...moj tata ma audi 80 1.9 tdi 90 Qcy i jak leje ponad 3/4 to przed wymiana ma nieco ponad 1/4, ale on ma naQlane...uwazaj bo Cie 418...lub teraz 419000 wiec cos masz chyba nie tak. A Ty ile masz napykane??

Pisałem ile mam nalatane 224 000 ale może turbina wpiernicza. Zapomniałem Mechanior jak robił mi rozrząd to wymienił mi siemeringi na kółkach rozrządu ale powiedział że jeszcze jakieś są do wymiany (niby gdzieś między silnikiem a skrzynią biegów)

Qrcze... mi zżera po 10000...leje zawsze do 3/4 i na koniec przy wymianie jest jeszcze nieco ponad 1/2 a mam naQlane 223800... a co do tej uszczelki to tez zapomnialem raz nasmarowac ale kapnalem sie i wolalem jeszcze raz go spuscic aby nie miec problemiQw :gwizdanie:

Czyli co dużo mi wpiernicza oleju?

z silnikiem wszystko OK no może poza N75 i nastawnikiem

a ile Ci oleju bieże? Mi zeżarł sam nie wiem ile ale poziom z max spadł do min po przejechaniu jakiś 8500 km nie wiem jaka ilość oleju jest w zakresie max-min

niestety nie odpowiem Ci bo mi ucieka przez ten filtr... ale po 6 miesiącach ubyło mi z 3/4-tych zakresu do prawie minimum

Gdyby nie ten filtr to by było tak jak u mnie mniej więcej myśle że normalnie mi zżera tego oleju przy przebiegu ponad 224 000 km

to rób i zdawaj relacje z prac.

jak będe miał wolny weekend to sie zabiore za to. Jakie są zaciski na wężykach podciśnienia przy N75 (da sie je rozpiąć i spiąć)? Bo myśle żeby wrazie czego złapać wężyki trytytkami (czyli tymi paskami zaciskowymi)

z silnikiem wszystko OK no może poza N75 i nastawnikiem

a ile Ci oleju bieże? Mi zeżarł sam nie wiem ile ale poziom z max spadł do min po przejechaniu jakiś 8500 km nie wiem jaka ilość oleju jest w zakresie max-min

chce jakiś lepszy olej bo te komercyjne (mobil, castrol) są a jak z olejami Valvoline? Ponoć też bardzo dobre są[br]Dopisany: 20 Styczeń 2011, 20:32_________________________________________________

Takie motorki powinny tylko i wyłącznie na dobrych oliwkach jeździć , a nie na 10w .

Moj tez smiga na pelnym syntetyku i jest caly suchy bez rozszczelnień, to nie polonezy tylko :yeah: .

No dobra ale Twoje wozidło jest 5 lat młodsze.

Bez przesady mamy z tego samego roku a jeżdżę na MOTUL 8100 x-cess 5w40 505.00 - żadnych wycieków niema poza filtrem oleju przez mój błąd nie posmarowałem uszczelki filtra olejem... po zimie będzie kolejna wymiana (na tyle starszy mi żeby dolać ) więc zrobię to prawidłowo

Dobrze że sie odezwałeś bo mamy takie same fury a skoro jeździsz na takim oleju i nic sie nie dzieje z nim to

Ja jedynie musze wymienić uszczelke pod pokrywą zaworów bo mi się smarka tam

Takie motorki powinny tylko i wyłącznie na dobrych oliwkach jeździć , a nie na 10w .

Moj tez smiga na pelnym syntetyku i jest caly suchy bez rozszczelnień, to nie polonezy tylko :yeah: .

No dobra ale Twoje wozidło jest 5 lat młodsze.

NIE ROZSZCZELNI SIĘ BEZ OBAW LEJ MOTULA NIE BÓJ ŻABY!!! BĘDZIESZ ZADOWOLONY

no bo myśle że troche za stary jest na pełny syntetyk

Ja sie zastanawiam czy zastować MOTUL 8100 x-cess 5w40 505.00 bo mój staruszek 1Z obecnie jeździ na półsyntetyku Castrol Magnatec 10w40 a motul to pełen syntetyk. Boje sie żeby silnik się nie rozszczelnił przebieg: 224 000

... widać kiedyś ktoś mnie w błąd wprowadził :gwizdanie:

Kto ? Ja ?

Ty nie nie chce mi sie tego szukać ale dawno temu ktoś mi tak pisał :gwizdanie: ale sprawa wyjaśniona co do G2/G62 [br]Dopisany: 13 Styczeń 2011, 21:45_________________________________________________

Kurde wymieniłem czujnik G2/G62 i nadal pokazuje mi 90stopni na zimnym na Vagu też nadal pokazuje 50 stopni na G2 na zimnym silniku.

Na dziale Instruments pokazał mi się taki błąd:

00769 coolant temperature sensor at engine outlet (G82)

30-10 open or short to B+ - Intermitted

Tu chyba chodzi o czujnik temperatury chłodziwa silnika – G82 na wyjściu z silnika. Tylko teraz pytanie kaj on jest

ja musze jeszcze podpiąć vaga i sprawdzić czy nadal N75 wywala jak będzie mi się nudzić to zrobie logi dynamiczne żeby mieć pewność że z tym mam już spokój [br]Dopisany: 17 Styczeń 2011, 13:07_________________________________________________kurde nadal mi wywala 00575 czyli trzeba N-ke rozebrać

Jak wszystko to wszystko opchne na co mi stary kat [br]Dopisany: 15 Styczeń 2011, 22:30_________________________________________________No nareszcie zrobione chociaż się namęczyłem przy przecinaniu rury między puchą kata a łącznikiem (nie miałem prądu i musiałem ciąć ręcznie) dużym problem sprawiła mi pucha kata bo cięzko przechodziła między silnikiem a resztą auta (musiałem odkręcić przewód smarowania turbiny). Musiałem ciągnąć na chama katalizator bo nie żeby wyszedł. Jak już wyszedł to przeleciał ładnych metrów przez podwórko tak sie wkurzyłem :> Poskładanie było prostsze ale kurde miałem kolejny problem z obejmami na łączniku rury wydechowej no ale jakoś sie udało. Nareszcie auto jeździ jak należy :> no i lepiej idzie z dolnych obrotów.

no nie wiem czy z wnętrzności coś będzie skoro kat się rozpadł bo dzwoni strasznie jego zawartość ale nie Ty jeden mi proponujesz sprzedać kata. Tylko gdzie miałbym go opchnąć?

Czułem że z tymi śrubami na łączniku będzie ciężko i niestety nie myliłem się. Potne tamtego kata w cholere i już co się bede z tym patyczkował po odcięciu kata poskładanie będzie prostsze. A właśnie nakrętki przy turbo są pod klucz 12 chociaż to M8 tak samo na łączniku tyle że tam śruba też M8 pod klucz 13 ale nakrętka jest pod klucz 12.

kat i tak idzie do gulika bo mam zamiennik od Gruchota (ANTPOL) dla mnie problemem jest ino jak ten złom wytargać bo miejsca tyle co nic. Ciekaw jestem jak to w fabryce montowali :gwizdanie:

rurka ze smarowania turbo mi nie wadziła tylko ten fragment kolektora wydechowego do którego zamocowana jest rurka EGR nawet auto podniosłem bo mi rura wadziła bo kanał mam wąski i nie miałem jak obrucić kata. Gdyby pucha nie była tak duża to by to wyszło a tak mi zachacza

Co do N75 to się nim zajme po wywaleniu kata jeśli błąd będzie nadal się pojawiał. Myśle nad kupnem n-ki bo tom77 ma podobno tanio części. A to że będzie troszkę lepiej szedł z dolnych obrotów to mi pasuje :> tym bardziej że mój 1Z to juz staruszek więc przyda się to [br]Dopisany: 09 Styczeń 2011, 17:23_________________________________________________cena N-ki mnie przeraziła 284 zł za N75 Pierburga :gwizdanie: dla mnie to za wiele. Trzeba będzie spróbować dziada naprawić jak wreszcie kata wywale [br]Dopisany: 10 Styczeń 2011, 14:59_________________________________________________Więc tak dziś była akcja wymiana kata ale utkneła w martwym punkcie ;( Przy turbo śruby poszły bez większego wysiłku ale te trzy na łączniku porażka bo nie pomogło WD40 i śruby się objechały przy odkręcaniu kluczem nasadowym Udało mi się rozłączyć układ wydechowy na łączniku i opuścić rurę w kanał ale puszka kata oparła cię na kolektorze wydechowym w miejscu gdzie wychodzi rurka EGR (rurka EGR wymontowana) (a już tak fajnie szło ;() musze ciąć śruby kątówką ale nie wiem kaj ją wsadzić i jak ustawić całość żeby je uciąć ewentualnie przetne rurę między puchą kata a łącznikiem