hehu

Witam potrzebuję 100% pewnej odpowiedzi czy jest możliwość wymiany nagrzewnicy bez demontażu deski rozdzielczej?

https://www.youtube.com/watch?v=_08hsWz00FE&t=70s&ab_channel=Hehu

Witam mam pytanie czy ktoś się orientuje czy w erWinie po wpłacie danej stawki można wszystkie dane napraw ściągnąć na dysk i drugie pytanie w "Kreatorze produktów" są cztery opcje: Naprawa samochodów,Diagnostyka samochodu,Szkolenie i uzupełnianie wiedzy i ostatni Wnioski,formularze i wnioski w której opcji są dostępne zeszyty serwisowe?

Wiele razy walczyłem z tym błędem i bardzo często był winowajcą czujnik temp. zasysanego powietrza i ciśnienia doładowania G31 i G42 które są zespolone w jeden czujnik. I co ważne nigdy nie wywalało błędów tych czujników a rzutowało to na błąd przepływomierza.

Magneti Marelli to chińczyk nawet nie projektowany przez Włochów.

To sprecyzuj pytanie bo na razie brak w nim logiki...jeśli odpala po nocy czy po 5 godzinach to jaki jest problem???

Witam walczę już drugi dzień z problemem adaptacji czujnika położenia klap kolektora ssącego. W tej chwili vcds-em nie mogę przeprowadzić tej adaptacji gdyż w czwartej kolumnie bloku nr. 142 wywala informację że adaptacja jest nieaktywna natomiast wczoraj w czwartej kolumnie pojawiało się info "Błąd". Czujnik jest nowy oryginał z aso,po zapaleniu auta wywala błąd "klapa stale otwarta" nawet przy próbie ruszania ręką klap góra dół czujnik cały czas wywala info "klapa stale otwarta". Klapy są wyczyszczone pracują bez oporów i bez luzów.....nie mam już pomysłów.

Mylisz się,nie w przypadku pompy wody z elektromagnesem przynajmniej w silnikach generacji EA 288.

Witam czy ktoś już odpowietrzał układ chłodzenia po wymianie elektrycznej pompy płynu chłodzącego w silnikach 2.0 CR za pomocą VCDS-a?

Witam problem z układem abs-u bezpieczniki sprawdzone są ok,bloki pomiarowe wykonane każdy czujnik przy kole pokazuje poprawne wskazanie w czasie jazdy,na postoju można wykasować błąd,natomiast po przekroczeniu 13km/h ponownie wywala błąd 01130.

Takie pytania z zakresu podstawy mechaniki możesz zadawać praktykantom a nie mnie.A temat nie otworzyłem jak wymienia się rozrząd tylko odczyt synchronizacji rozrządu w blokach rozszerzonych silnika CGLC.

Czytając Twoje posty w których zalecasz dokręcanie trzech śrub koła zębatego wałka rozrządu momentem 40 Nm wprowadzasz forumowiczów w błąd więc powtórzę za Tobą przyłóż się lepiej do "roboty" i czasami używaj klucza dynamometrycznego.

A ile jest kół zębatych napędzanych przez pasek rozrządu w CR?????

Jak można się lepiej przyłożyć do wymiany...? O czym Ty piszesz człowieku? Wymieniałeś kiedykolwiek rozrząd w PD czy CR? Blokuje się wszystkie koła zębate blokadami a pomimo tego trzeba robić końcowe synchro.

Hmmm coś źle robię??? Widzę że w ogóle nie jesteś w temacie.....pół milimetrowe przesunięcie koła zębatego w fasolkach wałka rozrządu w lewo czy w prawo potrafi wyrzucić synchro o 1 stopień na -/+.

Nie zgodzę się z tym zrobiłem dziesiątki rozrządów w grupie VAG i praktycznie zawsze trzeba skorygować synchro komputerowo.

Ale pod jaką nazwą znaleźć tą wartość?

Witam czy jest kanał w vcds aby sprawdzić synchronizację rozrządu i czy w tym silniku o kodzie CGLC wykonuje się synchro po wymianie paska rozrządu? Audi A4 Avant 2014r.

Zawór na filtrze nowy Bosch,filtr paliwa nowy Mann.

Wszystkie gniazda wygładzone papierem wodnym dodatkowo oringi posmarowane specjalnym smarem ślizgowym. Zresztą gdyby było coś nie tak z oringami zaraz by wyszło na korektach pompo wtrysków.

Nowe są założone Boscha i korekty są poprawne natomiast bipy są wysokie na minusie około 90-102. Po zapaleniu silnik pracuje wzorowo.

Witam czy pompa tandemowa może powodować zapowietrzanie się układu paliwa? Po zaciśnięciu przewodu powrotnego z pompy tandemowej po nocy odpala od strzała.

Mam problem tego typu :pacjent to Audi b7 BPW demontowałem głowicę wymieniłem uszczelkę pod głowicą,uszczelniacze zaworowe,wyczyszczone zostały zawory,nowy wałek rozrządu i popychacze firmy Kolbenschmidt,nowe oringi Bosch pompowtrysków,wyregulowany pompowtryski według Elsy na 180 stopni,nowy zawór na filtrze paliwa Bosch,synchronizacja rozrządu 0,0 stopnia i problem jest tego typu że po postoju około 3 godzin nie zapala jedynie odpali na plaka jak już zapali to potem już nie ma problemu z odpaleniem zapala idealnie. Co zauważyłem bardzo wysoka dawka paliwa na rozgrzanym silniku około 8-8,5 mg, korekty w bloku 013 w normie 0,15 - 0,50 mg natomiast bipy w bloku 023 wszystkie od 1-4 w granicach od -90 do -105. Wczesniej przed naprawą odpalał nawet po nocy bardzo dobrze. Prawdopodobnie paliwo się cofa,zrobiłem próbę i zacisnąłem przewód powrotny paliwowy z pompy tandemowej i odpala od strzała czyżby pompa tandemowa robiła takie problemy???

Jak wiemy silniki 2.0 tdi BPW posiadają dwa rodzaje wałków rozrządu uzależnione od numerów nadwozia, jeden wałek o numerze 038109101AF zastosowany jest do nadwozia: >> 8E-6-157 478, F >> 8E-6-155 522 oraz drugi rodzaj wałka 038109101AH nadwozie: 8E-6-157 479>>, F 8E-6-155 523>> .Dla ułatwienia w rozróżnieniu tych dwóch wałków rozrządu ułatwiają nam wykonane faski (jedna lub dwie) wykonane od strony pompy tandemowej.Wałek 038109101AH posiada dwie fazki natomiast wałek 038109101AF posiada jedną fazke. Wysokość krzywek w obu wałkach jest taka sama i wynosi 61,7 mm prawdopodobnie jest różnica w wyprofilowaniu krzywek oraz aut z filtrem DPF lub bez filtra. Zdjęcie przedstawia wałki firmy Kolbenschmidt.

Witam proszę o fachowe wytłumaczenie wskazań z bloku pomiarowego 093 VCDS. Audi a6 c6 2005r, 3.2 fsi kod silnika AUK.