Exeo

Na 100% to wina termostatu, tzn. że nadaje się do wymiany mam rozumieć? Juź go raz wymieniali i dalej to samo. Może jest źle skonstruowany? A może wymienili Ci dalej na zepsuty.. ktoś tam w innym temacie pisał o termostacie do AJM'a, że kupił w ASO niedziałający. http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=116929.msg1937716#msg1937716 Też o tym myślałem, ale w dwóch innych silnikach 2.0 tdi cr CAGA jest dokładnie ten sam problem, więc wychodzi na to że jakaś partia tych termostatów jest mówiąc kolokwialnie do d*py? w każdym bądź razie dzięki

Na 100% to wina termostatu, tzn. że nadaje się do wymiany mam rozumieć? Juź go raz wymieniali i dalej to samo. Może jest źle skonstruowany?

Masz rację co do dłuższego rozgrzewania się silnika, natomiast problemem jest to że on traci swoją temperaturę, wystarczy parę sekund puścić na luzie przy prędkości ok. 70,80 km/h i już temperatura leci do 70 st, tak samo syt. jest jak się stoi i na blacie mamy 90 st daje ogrzewania na 22 st, połowa skali dmuchania i również odrazu leci temperatura. Czy u siebie też to zauważyłeś? szczerze tego akurat nie i nie wiem nic na ten temat Czyli jak dobije do 90 stopni u Ciebie, to już trzyma niezależnie od ogrzewania np? Bo ja mówię o syt. w których na zewnątrz jest około 0 stopni. Jak jest -15 to jestem w stanie zrozumieć taką sytuacje, choć w żadnym innym dieslu tak nie miałem.

Masz rację co do dłuższego rozgrzewania się silnika, natomiast problemem jest to że on traci swoją temperaturę, wystarczy parę sekund puścić na luzie przy prędkości ok. 70,80 km/h i już temperatura leci do 70 st, tak samo syt. jest jak się stoi i na blacie mamy 90 st daje ogrzewania na 22 st, połowa skali dmuchania i również odrazu leci temperatura. Czy u siebie też to zauważyłeś?

A co myślisz, może powodować taką sytuację?

Dzięki wielkie za odpowiedź Jestem ciekawe, jak to wpływa na żywotność jednostki napędowej....

Witam, Posiadam seata exeo z silnikiem 2.0 tdi CR 143 CAGA (ten sam co w B8) Mam problem następujący: w niskich temperaturach tj. od 3 st i niżej silnik bardzo długo się nagrzewa, jeśli nawet chwyci 90 st to jazda na luzie przez parę sekund powoduje spadek temp do 70 st. Jeśli jest duży mróz i jadę sobie spokojnie w trasie (ogrzewanie na 21,22 st) to nawet nie chwyci 90 st. Jeśli postoję parę minut z rozgrzanym silnikiem 90 st i dam ogrzewanie na 23 st i połowę skali siły nadmuchu momentalnie silnik traci temperaturę do nawet 55 stopni, plus coraz zimniejsze powietrze lecące z nawiewu. ASO na gwarancji wymieniło termostat jednak nic to nie pomogło, dodam tylko że w każdym Exeo z tym silnikiem jest ten sam problem, bo sprawdzałem w 3 sztukach. Poza tym VAG pokazuje właśnie takie temperatury, więc wskaźnik nie przekłamuje. Zarówno importer jak i ASO twierdzą że to normalne zjawisko Ma ktoś pomysł co może być przyczyną niedogrzewania? Oraz czy rzeczywiście Ten Typ Tak Ma? Bardzo bym prosił o opinie fachowców oraz. ew użytkowników B8 z tym silnikiem czy spotkali się z takim zjawiskiem. Dzięki

tak tutaj Przepraszam, czy nie widzisz że w tym konkretnym poście odnosiłem się do NM po programie? Nie do serii? I tak właśnie mam prawo przypuszczać, że po programie V-TECH zawyża NM, bo sam tego doświadczyłem na własnym samochodzie jakiś czas temu. Pozdrawiam.

czyli jak ja mając taki sam silnik i seryjne 342 Nm to tez miałem zawyżone przyjedź na spota , staniecie na kresce i sie okaże A czy ja słowo powiedziałem o tym, że Ty lub ktokolwiek inny w tym temacie miał SERIE zawyżoną? Skoro piszę, że ja miałem 340 w serii to chyba dosyć logicznie wydaje mi się być że również każdy inny silnik CAGA może mieć tyle w serii, więc czemu miałbym twierdzić, że miałeś zawyżone?

Nie chce mi się wierzyć w te 440 NM - u mnie przy tym samym silniku jest 185 km i 390 NM (seria 154 i 340 ) BTW. hamownia V-techu bardzo zawyża NM... Auto bardzo ładne

Możesz rozwinąć? Niestety, aby to było wykonane na gwarancji nie miałem wyboru pomiędzy tunerami. za szybko rośnie krzywa Nm i PS .Wykres powinien byc płaski. Rozumiem, dzięki . Nie za bardzo idzie coś z tym zrobić, bo blokuje GW

Możesz rozwinąć? Niestety, aby to było wykonane na gwarancji nie miałem wyboru pomiędzy tunerami.

Co do programu w 2.0 tdi CR 143 - ja już jestem po takiej modyfikacji( samochód seat Exeo - silnik dokładnie taki sam jak w A4 2.0 tdi cr 143) przeprowadzonej na gwarancji(btw. bardzo fajne podejście Seata do kwestii chiptuningu) . Spory gift w podstawie - 154 KM i i prawie 340NM. Po programie 184 KM i 390NM. Jak na razie 10 tkm po programie i zero problemów, ubytków oleju itp. .

To jest raczej na 100 % seria. @ Turdzi jak masz możliwość to bierz 3.0 TDI . Ja na razie mam nalatane 52 kkm , 25 kkm po programie i silniczek sprawuję się bez zarzutu. 2.0 TFSI też jest super, ale tak jak piszesz to nie ta liga. Sam dźwięk silnika V6 powala na kolana W innym filmiku tego samego autora pokazuje przyspieszenie do 100, wychodzi 5,9, więc po modzie czy się mylę :>? Tutaj: AUDI A4 AVANT 0-100KM in 5,9s

fast ride with AUDI A4 AVANT 3.0 TDI QUATTRO B8 3.0 TDI raczej po modzie. Rewelacja

Wstępna diagnoza z innego serwisu, silnik dziwnie głośno chodzi jakby był PD - na to dalej będą patrzeć. Natomiast na 99% przerywanie to od pompy paliwa, lub rozdzielczej? jest taka?

Dzięki. Chyba tak będe musiał zrobić. Filtr wymieniony, także odpada. Spróbuje im zasugerować EGR. Przypuszczałem że będzie spokój w 2.0 tdi CR, tym bardziej że miałem 2.0 BKD w którym miałem problem z głowicą etc, znów się przeliczyłem.

Dzięki zwrócę im na to uwagę. Co do awantury, chyba trzeba tak zrobić, może zaproszę Panów z tvn turbo :>? BTW. 2.0 TDI CR, znów może być niedopracowany....

Niestety miałem pecha, natomiast problem ewidetnie jest i wpływa również bezpośrednio na bezpieczeństwo ( np. podczas wyprzedzania ). Paliwo zawsze było lane przynajmniej w teorii porządne. tj. v-power czy lotos dynamic. Stacje zawsze te same od kilku lat takie same, także problem nie sądze aby leżał w jakości paliwa. Bardzo ważną rzeczą jest że w 99% przypadków pojawienia się ów przerywania samochodem zjeżdżam ze wzniesienia, tak jakby coś odcinało. Jedyna rzeczą którą zgłosiłem to terkotanie lekkie po dodaniu gazu w każdym zakresie obrotów, jestem prawie pewien że nie było tego przedtem. serwis twierdzi że to normalna praca pompy paliwa. Zastanawiam się czy to może być powiązane, oczywiście w ich diagnozie odpada pompa paliwa. W każdym razie dzięki za rady, gdyby ktoś miał jeszcze pomysł to chętnie wysłucham.pozdrawiam

Ja tego nie rozumiem... Jedziesz do nich bierzesz jakiegoś ciecia tam- najlepiej kierownika serwisu i jedziecie się przejechać. Prezentujesz mu o co chodzi i zostawiasz samochód na usunięcie usterki. Przed odbiorem samochodu wsadzasz znowu tego samego ciecia co wcześniej i jedziecie na sprawdzenie. Jeżeli usterka nadal występuje nie odbierasz auta bo serwis nie zrobił tego co zostało wpisane na zleceniu. Oni mają jakiś określony czas na usunięcie usterki, jeżeli nie to sąd. Tyle [br]Dopisany: 03 Kwiecień 2010, 17:39_________________________________________________ps: jeżeli kupiłeś nowy samochód na gwarancji żeby samemu jeździć po mechanikach i go naprawiać to nie lepiej było używany kupić z przebiegiem 200k km za 1/4 ceny nowego? miałbyś to samo i kase na naprawy... I ja się zgadzam ze wszystkim, natomiast było tak jak mówisz niby naprawa i po naprawie podczas przejazdu z kierownikiem serwisu jak na złość nic się nie dzieje, 2, albo 3 razy robili niby korekcje wtrysków. zapomniałem dodać ze problem występuje nieregularnie. Ale ja nie mam zamiaru jeździć i naprawiać poza ASO, chce tylko zasięgnąć opinii kogoś kto może mieć pomysł co to może być i nakierować serwis na diagnozę tej usterki . Niestety ASO w którym to robie potrafi ładnie umyć samochód oraz wymienić opony. Dlatego tu pytam bo może ktoś ma pomysł lub miał podobny problem. Tyle

A jakiś namiar na niego? Byłbym wdzięczny

Byłem już 4 razy i oni dalej nic nie znajdują. Pytam się Was bo może macie jakieś pomysły na co można ich nakierować... więc jeszcze raz proszę kogoś kto ma pomysł z czym ta usterka może być związana. [br]Dopisany: 03 Kwiecień 2010, 15:50_________________________________________________Dodam że ''podobno'' badali wtryski i wszystko ok. Czy usterka może być z nimi mimo wszystko powiązana? albo ew. pompa paliwa?

Witam, posiadam Seata Exeo 2.0 TDI CR 143 KM, więc taki sam silnik jak w B8. Problem jest następujący: Od jakiegoś czasu tocząc się na biegu bez gazu od ok. 1400 do 1900 obr/min po ponownym lekkim wciśnięciu gazu auto jakby przerywało przez 1-2 sekundy. Poprostu czuć że zamiast przyspieszać coś go muli. Auto tankowane na różnych stacjach ale tylko markowe paliwo shell v-power, bp ultimate, nie ważne czy rozgrzany silnik, czy wpięty obojętnie jaki bieg, oraz niezależnie od ilości ON w baku.. Dodam że w 99% wyżej wymieniony przypadek występuje podczas jazdy ze wzniesienia. Przebieg 8 tyś km ASO nie wie co to może byc... Ktoś pomoże? Dziękuje i Pozdrawiam

Ok, w takim razie przybędę .

Witam wszystkich. Czy na spociku będzie mile widziany Seat Exeo ? Całość oparta na B7.