olo_3

od razu łańcuch nowy do kompletu - i pewnie pokrywa do spawania jeśli ma wytarte ślady od łańcucha (teoretycznie powinna nowa być) - wielu zapomina o tym.

wolałbym z Commandera, ponadto dla prostych modułów (klima, zmieniarka...) wystarczy programator. wybacz ale jakie merytorycznej dyskusji Ty piszesz ? na temat schrotu za 3$ który ma być narzędziem diagnostycznym (?!) - napisałem ze nie marnuje czasu na to, nawet mnie nie interesuje co on dokładnie niszczy - na codzie naprawiam auta o znacznej wartości, często nowe - myślisz ze vag311 ?? (- do tego każda moja praca ma 2lata gwarancji).

akurat nie słyszałem o uszkodzeniu rb4 przez vag331 - za to na pewno potrafi zniszczyć airbag. jeśli omawiany kabel potrafi "coś" zniszczyć to rzeczą oczywista jest ze należy go zdyskwalifikować. natomiast częstym problemem jest zrywanie komunikacji - z winy sprzętu - co prawda idzie o konkretne błędy w vag311 ale nie wymagaj bym Ci wyłożył je wszystkie zbadaj sobie temat samodzielnie jest to często opisywane na ang. jezycznym forum vaga - tam tez znajdziesz wyczerpującym info o tym i innych problemach vaga. nie używam vag oraz vcsd - choć posiadam oba, jeśli chodzi o "podpowiedzi" w vcds to niestety zawierają błędy - może akurat biblioteka do rb4 jest ok - ale inne nie bardzo, dla przykładu bordnetz w touran 2008 wg. wskazówek z vcds jest nie do zakodowania, pomijając fakt ze odwołuje się do ciągle listy PR (do której ma dostęp tylko ASO). chylę czoła jeśli pamiętasz wszystkie wartości adaptacyjne ... ja robię dziennie kilka aut u grupy vw i nie jestem wstanie zapamiętać kodowań .... szczególnie ze w każdym sterowniku jest inaczej .... o długich kodowaniach nie wspomnę... nie znam ani rosjan ani polaków którzy projektują Audi - ale chętnie posłucham od Ciebie kto to jest. vas 5051B łączenie z wózkiem i kablami kosztował w 2008r powyżej 15ke dostępny jedynie dla ASO. kts670 w powiązaniu z ESI jest całkiem niezły i stanowi potężną bazę informacji - proponuje Ci zapisz się na szkolenia do boscha - organizują tez dla takich którzy nie mieli w rekach, nie potrafią skorzystać z niego i głoszą teorie co najmniej jak by na tym pracowali - zresztą vw dla obsługi vas oferuje podobne szkolenia (niestety tylko dla pracowników). nawiasem piszcząc w vasie masz "diagnoza własną" która to proponuje również wszystkie funkcje dostępne na "piechotę" - podobnie jak vag czy vcds vas ma większe możliwość niż vcds to jest oczywiste - tylko trzeba umieć go obsługiwać, natomiast zastanów się jakie możliwości oferuje VCDS w zakresie np. component protection ? można by jeszcze długo rozpisywał co lepsze ... tylko po co ???

nie, musiałem zdemolować plastikowe ramki pod tarczami, później jakoś umocować lcd

faktycznie proponuje wam przestańcie zażywać tych specyfików i innych zup... nie wiem czy to ignorancja czy głupota grzebać w RB4 vagiem 311 - który to jak większość ludzi oczytanych wie - ma liczne błędy programowe potrafi nawet uszkodzić sterowniki ! teraz rozumiem dlaczego przysyłają nam na lawecie auta z polskich ASO w których to nie są do naprawy. czas wam trochę się zatrzymał na początku lat 90. kolega domin79 sam napisał ze raz mu kabel to koduje raz nie - nie miałem nigdy takiej sytuacji by VAS strugał fochy - a pracuje na ori 5051B (V19) -swoja droga mieszkam w DE tu akurat każdy ma na fisie język niemiecki, kodowanie robi się przez "funkcje prowadzone" ręczne klepanie w kanałach to już prehistoria, ponadto nie wyobrażam siebie sytuacji żebym musiał szukać w zeszytach wartości adaptacyjnej przez pól dnia. choć powiem szczerze ze kts670 lepiej koduje sterowniki abs niz vas (z automatu - problem pojawia się przy automatycznym podostawianiu pinu) - ostatecznie oba są wynalazkiem boscha - natomiast jeśli chodzi o pierwsza adaptacje po wymianie zespołu zaworów to niestety kts nie ma żadnej szansy to ogarnąć - to tak tylko dla porównania dwóch urządzeń wartość powyżej 12k euro - jedno jest pewnie większa częścią sukcesu jest sprzęt dalej wiedza serwisanta. ... życzę powodzenia w propagowaniu urządzeń które niszczą sterowniki

robi się problem, obsługa wyświetlacza zaimplementowana jest uC - schemat tacho prawie nie osiągalny - na pcb nie ma osobnego sterownika matrycy lcd w takim wypadku trzeba rozebrać samo lcd może ma wbudowany driver (sadząc po ilości wyprowadzeń na taśmie nawet musi mieć) - wtedy można by przejąć cały - niestety w takim wypadku nie będą jednocześnie działać oryginalne komunikaty i "własne" - wiec raczej tez maliny mam 2 liczniki na stole jedno mono drugie color - tyle ze w kolorze musiałem wkleić lcd na klej i to komplikuje nieco jego rozbiórkę.

kolego SGX sugeruje lekcje czytanie ze zrozumieniem - to wpłynie Ci na korzyść - uprzejmie Cie informuje ze dodaje Twoja osobę bo "ignorowanych", co za tym idzie nie produkuj się ze swoim bezpodstawnym jadem ponieważ zwyczajnie nie będę widział Twoich nic nie wnoszących wypowiedzi. Niestety internet niesie za sobą pewne nieudogodnienia, chcą nie chcąc muszę tolerować osoby podobne do Ciebie. co do star/stop z bmw to należy jedynie wykorzystać sam guzik ponieważ jest estetycznie wykonany zajmuje nie wiele miejsca i wejdzie do tapicerki z a4 - ale zapewne kolega wie lepiej. Na zakończenie naszej korespondencji podpowiadam Ci ze wartość siły hamowania odczytach w kanałach pomiarowych w abs - wartości podane w [bar] - reszty musisz się sam nauczyć, długa droga przed Toba - szczególnie z takim charakterem i barkiem elementarnej wiedzy. ---------------------------------------- w temacie: kilaka bardzo przydatnych informacji znajduje się tutaj: http://www.canhack.de/ http://www.mikrocontroller.net/ http://martinsuniverse.de/index.html http://www.blafusel.de/index.html http://martinsuniverse.de/projekte/audiohplayer/fiszeichen.html http://www.canhack.de/viewtopic.php?t=988 http://www.canhack.de/viewtopic.php?t=91&highlight=audi+fis http://www.canhack.de/viewtopic.php?t=987&highlight=audi+fis http://de.wikipedia.org/wiki/Controller_Area_Network http://www.blafusel.de/obd/vag_kw2000.html nie wiedzę możliwości dodawana załączników - a szkoda bo dodał był kilka opisów protokołów komunikacyjnych w .pdf (m/n can Bosch)

nie wiem kto i co ci wsadził do auta, nie wiem kto i czym ci to koduje... będziesz łaskaw podać więcej szczegółów można analizować problem (nr czesci, wersje softu, date produkcji - wszystkie dane masz powyżej kanału 79- oraz sprzęt jaki posiadasz (jakim to kodujesz)) nie wymagaj od kabelka wyprodukowanego w chinach wartości 3$ prawidłowej pracy, dla przykładu male opóźnienie czasowe w protokole powoduje przerwanie funkcji, tym samym powrót do wcześniejszych ustawień. Jeżeli dalej będziesz odporny na wiedzę nie rozwikłasz swego problemu który zapewne leży w nieumiejętności przekodowana tacho i/lub niskiej jakości sprzętu .... choć widzę ze przedmówcy wiedza lepiej - proponuje podjechać do nich nie to zrobią. Oczywiście to Twoje tacho i jeśli chodzi o mnie możesz sobie z niego zupę nagotować.

może napisze inaczej licznik musi być wyprodukowany w 2002r lub później czyli cryprto, a to czy będzie jezdzil w aucie z 2001 czy 4 nie ma znaczenia. nie producent jest tylko jeden: BOSCH - tylko są rożne wersje, z tego co wykładają na szkoleniach pierwsze softy (nie crypto) nie miały takiej możliwości podobnie jak sterowanie zegara falami radiowymi - dla tego nie można ich przekodować, zresztą VAS podaje podobna informacje przy kodowaniu.

Podświetlanie tarcz, wskazówek i lcd (do wyboru) przekodowuje się z poziomu vas - działa tylko na autach wyprodukowanych po 2002. Ponadto w liczniku, w prędkościomierzu jest fotorezystor który reguluje nasycenie podświetlania (jak jest słonecznie świeci mocniej, w ciemnościach gasi podświetlanie tracz (jeśli aktywne) pozostawiając podświetlając wskazówki).

pytanie (topik) zrozumiale jest jedynie dla kogoś kto posiada wiedzę z zakresu elektroniki cyfrowej, kilka razy pytałem o ramkę do zapisu na lcd - do tego właściwie powinna sie sprowadzić dyskusja, zobacz ile padło wypowiedzi, dalej stoimy na biciu piany i udowadnianiu kto posiada większa wiedzę od innego... jeżeli chcesz wywalić cala stacyjkę - to jest do zrobienia na wiele sposobów - trzeba założyć blokada elektryczna (i np. kessy ) należy odblokować ja przez impuls z komfortu przy otwarciu dziwi przez pilota (co jest wiele łatwiejszym i również bezpiecznym rozwiązaniem módl komfortu nie tak łatwo oszukać otwarcie mechanicznie nie rozłączy blokady - choć abritus72 sprzedaje odpowiednie wynalazki do obejścia tego) - rozwiązań bez końca... ale to temat do późniejszej dyskusji ja mam jednak kaprys zostawić blokadę mechaniczna, w mojej ocenie daje w tym modelu większe bezpieczeństwo. jeżeli uważasz ze specyfikacje protokołów transmisji lezą na każdym serwerze to również jesteś w błędzie. czy to rzeźbienie w g... - nie wiem, dla jednych tak dla innych nie, dla jednych szczytem jest podłączenie ori czujnika deszczu, dla innych to codzienność.... jak już gdzieś napisałem zima za pasem to nie jest projekt na jeden wieczór, i wierz mi wcale nie jest to wyjątkowo ciężkie zadanie w w miarę ewolucji projektu daje nie ograniczone możliwości. uwierz mi na słowo ze wiem co pisze, wiem jak to działa i jak jest zbudowane ... ale oczywiście szanuje twoje poglądy, dlatego masz prawo twierdzić ze nie wiem co pisze. teraz nieco w temacie: kolega wrclaguna pokazał filmik jakiego "kenny" który to do obsługi środkowej części lcd symulował przez uC nawigacje w skorćcie pisząc tacho myśli ze wyświetla info z navi - takie rozwiązanie nie satysfakcjonuje mnie ponieważ wyklucza z użycia przyciski do navi zlokalizowane przy ręcznym no i oczywiście musi być w systemie widoczny jako navi by nawiazc komunikacje 2-stronna dlatego auta wyposażone w fabryczna navi nie będą działać prawidłowo z takim rozwiązaniem, tak czy owak zawsze jest to jakiś pomysł. szukamy dalej.... moja idea polega na tym żeby rozpoznać protokół dostępu do lcd - reszta to zwykły zapis do sterownika lcd - trzeba na początek wpiąć się w can i podglądnąć co wysyła navi może się okazać ze dostaniemy gotowa ramkę dostępu do lcd, dalej wystarczy tylko dokumentacja do sterownika lcd.

poszło na email, nie zawsze mam czas odpisać niezwłocznie

kolego SGX wszystkie info miedzy sterownikami w b6 są wymieniane jednym z 3 can'ow, linia k+l (kwp2k, mowa o 2003r) służy jedynie do diagnozy, Twoja wypowiedz wprowadza ludzi w błąd - owszem po kwp2000 można by odczytać również dane, ale can jest wielokrotnie szybszy i prostrzy w obsłudze ponadto ramki są rozpisane w necie od lat, twoja wiedza o "peryferiach" - jak nazwałeś sterownik podłączone do "napędu" czy "komfortu" (rodzaje CAN) jest rowie mierna, zastanów się przez chwile co wypisujesz reszty nie skomentuje szkoda czasu na pisanie pustych postów.... star/stop - pooglądaj dla przykładu jak to wygląda w bwm e63 - reszta opisana w 1 wątku wybacz ale wyprodukowałeś offtopic, mimo wszystko dziękuje za udział w dyskusji.

@wrclaguna podaj źródła zobaczymy co maja ciekawego, z tego co widzę dostępne jest tylko pole pomiędzy kreskami...

tak ale tu bardzie idzie o stworzenie własnego " bord komputera" który wyświetli to co chcemy, na ori lcd, np: nie można odpalić auta ponieważ sprzęgło nie wciśnięte (w przypadku guzika start-stop) ps, schematy z rs4 to nie problem są w elsie - ale to nie daje budowy ramki transmisji

Przeglądnij czujnik są przy kolach przód i tyl Przeglądnij wtyki w lampach Przeglądnij sterownik wykasuj wartości wyuczone i adoptuj czujnik na nowo. stawiam na przetarty kabel (szczególnie jeśli auto po wypadku) lub złe kodowanie (np. limuzyna-avant) odpytaj pamieć błędów co winno być pierwsza czynnością

nie znam - nie zajmuje się tuninngiem. mogę ci jedynie wysłać mapy do 1,8t 163ps i 192ps (oryginalne) silniki 150 do 180ps sa takie same, jedynie 190+ ma inny osprzęt (bez zmiany wtrysków, sprężarki i kilku drobiazgów nie zrobisz nic więcej niż 180ps - pomijając tunning czyli ingerencje w ori mape), wiec po wgraniu mapy będziesz miał 163ps oryginalnych ps. ale do tego tez potrzebny dobry kabel bo inaczej uwalisz ecu (np przeliczane sumy kontrolnej). wyślij mi na pw wszystkie dane nr ori ecu, datę i wersje softu, nr silnika, dokładna datę produkcji (wyczytana ze sterowników lub listy PR) a najlepiej wsad który odczytałeś z tego uszkodzonego ecu (wsad z eepromu - nie flash) sam sobie odczytam. jakiego masz commandera ?? (dokładna wersje, i czy china. 1.4 - 3.6 china nie ogarniesz tego ale 8.6 china już tak)

nie ma sensu robić tego "czytelnie" wszystkie procedury są rozpisane na wiki oraz w elsa, a vas prowadzi za rączkę - adaptacja nowego/używanego sterownika (na k.50) jest również nie zmienna od 97 roku w całej grupie vag. nie wiem po co ci notować ci immo id ??? (jedyne co trzeba notować to 2 piny (nowy i stary) hipoteza ze w starym sterowniku silnika jest taki sam pin jest nieco blednę (choć nie do końca), ty musisz mieć pin ze "starego" tacho i "nowego" ecu) reszta idzie samoistnie. zezwolenie na strat poddane jest na kanałach 21-24 w liczniku, tam tez sprawdzasz czas blokad (k.24), również odpowiedz z silnika. VAGcommanderem (idzie to zrobić w inny sposób (dużo prostszy i szybszy) - ale o tym celowo nie pisze - bo grozi uwaleniem ecu i bez rozbierania i programatora i kopi zapasowej nie postawisz go na nogi. śruby zabezpieczające odkręca się na 2 sposoby: 1) teoretycznie należy podgrzać śruby samozrywale a następnie je odkręcić 2) praktycznie nacina się na nich rowek na śrubokręt (cieka tarcza lub dremelem). w twoim wypadku proponował bym jeszcze fleszować sterownik - by miał najnowszy soft - podaj dokładny nr i wersje softu zobaczę może mam do tego flasz (original Audi Flasz CD.2010) - tyle ze ta operacje ogarniesz jedynie VAS.

w klapie tylnej , w znaczku VW jest zamek (pod mała około 10mm klapka, centralnie, u dołu litery "W"), w każdym są po 2 aqu: 1 odpinasz prawy potem lewy - podłączasz odwrotnie - inaczej mogą odpalić airbagi (choc to chwilowo bez znaczenia ) resztę już wyżej ktoś napisał

tak wiec: nie chce cie martwic, ale sobie nie poradzisz skoro zadajesz takie pytania. sprawa nr. 1: sterowniki gazu podłącza sie pod "impuls" wtrysku - jesli gazwonik mowi ci ze jest inaczej to zmień go na innego, bo on nie wie co robi i/lub masz instalacje strasza od wegal (co raczej ne mozliwe do tego auta) wniosek z tego taki ze winna leży po stronie instalacji skoro na benz. było OK (co tez jakoś dziwnie brzmi zważywszy na problemy o jakich piszesz), należy tez się zastanowić czy aby chip tuning jest dostosowany do pracy z gazem - obawiam się w niedługim czasie wypalonych tłoków i kata, dopisane sterownika zaczynasz od adaptacji na kanale 50 (potrzebny ci pin z "nowego" sterownika i z licznika) tym sposobem przyuczysz sterownik silnika do reszty auta, w ster silnika zostanie przepisany nr vin z licznika, tym samym reszta instalacji będzie również działać (np: klima (po wyuczeniu immo - ale o tym później). w sterowniku zostają zapamiętane 2 nr vin jeden z twojego licznika 2 oryginalny (oba są do odczytania przez vas). potem musisz zrobić dopasowanie immo - na szczęście dla ciebie w twoim wypadku licznik zostaje ori wiec pójdzie gładko i bez wymiany transporderow (to juz się częściowo dopasuje po 50). dopiero teraz kodujesz sterownik (wcale nie powiedziane ze starym codirungiem - bo jaka pewność ze był dobry ??) potem dalsze adaptacje takie jak przepustnica .... na koniec kasujesz wszystkie błędy w innych sterownikach i zrobione wszelkie procedury masz na wiki piny da się wczytać przez obd zarówno z tacho jak i silnika (niestety nie byle czym, czyli kabelek z alledrogo za 120zeta nie da rady szczególnie jeśli tacho jest crypto - w przeciwnym razie poradzisz commanderem 1.4 made in china) dlatego podaj wersje softu licznika "RB4 Dxx" i datę produkcji

witam, przerabiał już ktoś temat jak zmusić tacho do wyświetlania zewnętrznych danych ? (b6 2003r kwp2000/can) a dokładniej chce zrobić układ na zew. uC który wyświetli mi klika gadżetów na lcd (np: logo powitalne, info ciśnieniu doładowania, temperaturę oleju, etc...) , kwestia oczywista jest ze trzeba będzie puścić to po magistrali CAN napędu, tylko jaka jest procedura przejęcia LCD przez uradzenie zewnętrze i w jakim stopniu ? oczywiście problemy narosną - ale na początek trzeba wyświetlić choćby "hello word" (w grę wchodzą tylko kolorowe FIS) - zima przed nami coś trzeba robić w wolnych chwilach . zakonspirowało mnie to: http://www.zzottel.de/index.php/de/car/fis-control gdyby ktoś chciał się przełączyć do zabawy zapraszam, na pewno będzie łatwiej, szybciej, mile widziana (wprost konieczna) znajomość podstaw elektroniki, el. cyfrowej, eagla i bascoma projekt trzeba będzie oprzeć o coś z CAN-AVR (np. at90can, 8bit) szczegóły dobierze się po założeniu wymagań, pewne tylko to, ze trzeba wykorzystać can - to da możliwość szybkiej implementacji w całej grupie vaga po canie, oraz niemal dowolnemu miejscu montażu (przynajmniej tak powinno być) ponadto przyszłościowo można zbierać info z innych ecu, na wstępie jeszcze podłączył bym przycisk start/stop zostawiając umyślnie mechaniczna blokadę i ori immo z przeznaczaniem prototypu do B6 (taki model posiadam, ponadto kilka tacho i rożnych ecu do testów na stole) ot niby proste

pod tym adresem opis "standardowych" bloków pomiarowych dla silników benzynowych: http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/

sensor do wymiany (czujnik uderzenia), napinacze pasów (minimum kierowca) do wymiany (powinny wystrzelić) sterownik airbag do "formatowania" poszycie fotela do wywiany lakiernik + blacharz to tak na pocieszenie - ale podaj dokładny: model, rok prod., nr. ser. ster. airbag (nie wszystkie dają się naprawiać) dopiero później można coś mądrzej napisać.

witam, poszukuje zeszytu serwisowego do motoru 1.8T BFB (2003rok 163PS) - diagnoza własna, przygotowanie mieszanki, układ doładowania, mechanika - chodzi o zwartość kanałów pomiarowych przede wszystkim. jeśli ktoś mógł by się podzielić zawartością oryginalnego (w 100% oryginalnego !) flesza - również poproszę. z góry dziękuje, olo

jak ktoś potrzebuje to podeśle linka (NoDog) na PW swoja droga tachto usb (od V2.5) robi RB4 i 8 (oba do kupienia od 100pl na aledrogo) podepnę się pod temat: mam pytanie z innej beczki: nie mogę dopisać do rb8 w golfie klucza - ktoś może wie czy jest tam jakaś inna procedura niż standard 17-11-10-21 (wszystko w ori, tylko klucze wymienione na scyzoryki, w blokach na 22-24 tez ok)