SotoM

ustawic wałki i wał, sprawdzic przede wszystkim szpilke od napinacza, załozyc pasek, drugi napinacz, napiac pasek i sprawdzic szczelnosc cylidrów.

kiedys miałem przypadek identyczny jak na tym filmie

8 godzin temu, julo23 napisał:

A gdzie kupujecie te uszczelnienia do PPD ?

Potrzebuje jedno wymienić. Znaczy na jedną pompke

InterCars 

Zestaw elring

u siebie zrobiłem tak:

sprawdzic drożnosc przewodów róznicy cisnien, przedmuchać je sprezonym powietrzem. kupic i wymien czujnik róznicy cisnien z Bosch'a podłaczyc kompa i zresetowac  DPF , wlać do baku np STP z formuła do czyszczenia DPFu zatankowac po korek mocnego diezla i zjezdzic zbiornik do rezerwy. mi i wielu innym ludziom pomogł ten zabieg. 

kiedys jak mi motor kleknał byłem po akcji Audi PPD i ja u siebie montowałem ponownie PPD jak robiłem silnik.

W dniu 15.10.2018 o 06:56, \baker35 napisał:

 błąd Exaust gas temp sensor 2 bank 1 (g448) p1958-006 short to plus

 

czujnik temp.spalin- coś z instalacją - przerwana lub zwarcie. prawdo podobnie skutek po usunieciu DPFa- mechanik nie zamocował poprawnie kabelka- dlatego masz brak mocy.

Godzinę temu, azalewsk napisał:

Jak zaślepisz na kolektorze przed zaworem, to jak ECU sprawdzi czy dostaje spaliny do kolektora dolotowego?

przepływomierz go o tym poinformuje 

jak masz dpf to za jakis czas sie upomni przez to - ewentualnie zaslepka z otworkiem np fi8mm

na czujnik położenia wału jest taki patent - skoro jest z nim problem na zimnym to trzeba wyciągnąć czujnik i go podgrzać - jak auto zapali to wszystko jasne i czasami tak tez jest na odwrót ze silnik jak rozgrzany to gaśnie i może zapalić odrazu albo po jakiejś dłużej chwili - wiec trzeba czujnik ostudzić... tylko szkoda ze w 16v do tego czujnika jest taki tragiczny dostęp i cały plan działania może legnąć w gruzach...

takie cos sie dzieje gdy przewodu sie komus nie chce przykrecic z racji ciujowego dojscia ,a dokładnie takiej opaski z tyłu silnika. wtedy przewod wpada w wbiracje i sie kruszy własnie w tym miejscu

https://allegro.pl/audi-a4-b7-przewod-olejowy-rurka-turbiny-2-0tdi-i7145020451.html

lepiej to jest wysłac moduł do ulepszenia i miec z głowy.

Czujnik poł. wału może usterki nie pokazać... Przerabiałem temat. 

Jeśli po włączeniu zapłon jest kontrolka silnika i spirala to bym zaczął od.

Odepnij wtyczkę od egru i zobacz czy silnik zapali i odkręć rurę spalin przy EGRze

Dalej 

Ściągaj pokrywę i odepnij wtyczkę od 1go ppd. Połóż pokrywę i zapal silnik. Jak nie a podłącz wtyczkę spowrotem i odepnij z kolejnego, jak silnik zapali i będzie pracował tylko na 3 cyl. To masz przyczynę. Spalona cewka.

Ulamany  przewód olejowy zasilania turbine 

Turbo napewno smietnik 

3 godziny temu, harley22 napisał:

Tomek zmieniałeś sam zabierak, gniazdo było ok?

Gniazdo nigdy nie będzie ok. Jak zabierak się odksztalca to gniazdo również 

bedzie spadac i nabija spowrotem do0,8- prawidlowa praca.

jak masz mozliwosc to podmien N75 - nawet jak bys miał kupic nowy pierburga to nie kosztuje słono bo po rabacie zapłacisz ze 150zł

omin jeszcze podcisnienie na elektrozawór sterownia klapa chłodnicy egru

zaslep EGR

moze byc tez kat zabity i takze nie osiagniesz odpowiedniego cisnienia

i kwestia czy dobrze turbo jest wyregulowane

W dniu 11.11.2018 o 17:07, Spitfire_90 napisał:

2,0 Tdi AEB 

aeb to 1.8T

Szukaj warsztatu specjalizującego sie w grupie vag 

Godzinę temu, Kobebboy napisał:

Czyli tu tak ? Pod maską

Jak masz angola to tak....jeśli masz europejczyka to po drugiej str.

przekaźnik znajduje sie na podszybiu w skrzynce gdzie sterownik silnika

28 minut temu, bandi1705 napisał:

Wysłałeś kolego do Futurum?

Tak

Bardzo dobra decyzja napewno nie będziesz żałował... 

Choć ja zalowalem bo po miesiącu miałem grubszą stłuczke 

Koncowki wtryskow szmata wyczyscili powyzej 3000rpm brakuje mu paliwa i się dusi ksztusi 

Wydaje się to być niemożliwe Ale uwierz szmata potrafi zabić otwory i nawet ciśnienie paliwa tego nie wypłuka 

Kupę lat temu sam się tak jeździłem majac 1Z na VP

Na paski z kartki papieru która wkładasz miedzy tryby kół

Dlatego dementuje się cały moduł i wysyła do niech, oni robią co trzeba i przesyłają moduł który odrazu montujesz do bloku i jedyna regulacja to ustawienie balansow 

Tragedii nie ma wogle...Jest pieknie...  

To fakt 3 dni auto stoi w parku sztywnych Ale przynajmnieJ później jeździsz ze spokojną głową 

Wysyłaj modul do zrobiebienia,nie ma sensu kombinować.

 koszt regeneracji to 650zl z wysylka  + koszt demont/zamont miski i modułu 

Chyba że zagadasz z firmą aby ci przysłali gotowy moduł tylko przy montażu trzeba spasowac Koło pośrednie, A swój moduł odsylasz na kaucje.

Teraz to jak na dloni 

Identycznie odpala jak 2.5tdi pd r5 w vw t5. Rozrusznik poszedl do zrobienia. 

Powiem Ci że moja była podobnie paliła w chłodne dni Ale niestety już nie doczekała się regeneraci rozrusznika...

jeśli chodzi o poranne uruchomienie:

ustawienie synchronizacji rozrządu - wałek ssący a wał korbowy a następnie ustawienie wałka wydechowego względem ssącego.

MOJE ZDANIE - z ciemnawym paliwem dał bym sobie spokuj - jeśli paliwo z filtra wlejesz do np słoika i pod światło widać barwę żółtej ropy to zakończ temat - 170tki maja taka cechę

jeśli paliwo jest totalnie czarne ze nawet nie widać przez nie światła to idź w vacumpompe-

przy uszkodzonych oringach na PPD silnik bedzie podkapcał na b.j i bedzie czuc nie spalone paliwo i chyba korekcje nie były takie ksiazkowe jakie masz w tej chwili...
 

W pompie vacum wymienia się uszczelniacz oski on jest winowajcą gdy olej trafia do paliwa 

Jeśli chodzi o pompowtryski tam nie znajdziesz podkładek ich tam nie ma I nigdy nie było, jedynie się zmienia 2a oringi i sruby montażowe robi sie to w przypadku kopcenia na siwo gdzie dym ewidetnie śmierdzi nie spalonym do końca paliwem.

W BRD ważne jest ustawienie rozrzadu przede wszystkim ustawienie walka wydechowego względem ssacego.