mgtan

Szymieniu, czy Ty przypadkiem nie grzebnałeś swojego GTRa?

RS - admini cię nie lubią zwyczajnie

bpo każdy czeka na ten dzień... poporstu jeeeeb o 900 kuni

no i git... ciekawe którym gtrem będziesz jeździł próbnie... daj znac jakie wrażenia w porównaniu do twojego seryjnego...

ja pamietam jak przesiadłem się z zaledwie 650 konnego GTRa do 420konnego EVO... zadzwoniłem do Dominika i powiedziałem "chyba sie evo zepsuło - nie jedzie"

myśle że podobne będizesz miał odczucia jak z 900 konnego wrócisz do swojego...

na ori springi nowe inne niż zamontowane fabrycznie szkoda czasu.

weź Eibacha powinno byc ok..przynajmniej ryzyko jest najmniejsze jak dotad

troche jak kołpaki wyglądają

no to wal do ECU Performance... Kto jak kto ale Dominik wie co robi jesli chodzi o GTR Pare setupów na 1000+ koni już miał

..zresztą jego czerwonka jescze nie ma kurka rozkręconego na max a już ma jeśli dobrze pamietam 950+ koni

co do użytkowania jako daily car GTR co ma 900 koni to pogadaj z Dominikiem on ci powie co i jak... bo przy takim setupie troche zmian trzeba i chodźby skrzynia która nie jest już taka miła jak seryjna

jednym słowem... NIE

poczytaj kilka stron wstecz masz wyjasnione wszystko.

Na samym początku myślę żeby założyć eibachy pro-kit - da to 30mm w dół przód i tył, potem felgę albo 17" lub 18"...

Większa lepiej wygląda ale ciągle w serwisie mi mówią że co chwilę trzeba będzie prostować, że mały komfort, że wahacze szybką padają i że opony bardzo drogie...

No sam nie wiem teraz...

poradze ci coś..zmień serwis. Od kilku lat jeżdze na 18 calach opony od 225/40/18 przez 235/40/18 po 245/40/18 i to w róznych samochodach - golf IV i V, a4 ,evo, vw.. i nigdy ale to nigdy nei miałem prostowanej żadnej felgi od jazdy codziennej. Owszem miałem jedną w histori naprawianą, jak zamiast zjechac kołem z krawęznika, ześlizgnąłem się (kosztowne lenistwo). Nigdy nie miałem problemu z wahaczami etc. Jakiś dziwny serwis powiela mity lat 90tych.

co do opon do a4 i felg

wymiary stosowane przez użytkownków a po myślinku zalecane fabrycznie w b7 s-line/s4/rs4

17 cali to 225/45/17 - 235/45/17 (sline)

18 cali to 225/40/18 - 235/40/18 (sline,s4)

19 cali to 235/35/19 - 255/35/19 (rs4)

to twoje w ECU jest??

fiu fiu... światowy człowiek... światowy specjalista

to co pokazałeś na zdjęciu to raczej nie są springi 1be/1bv... aby auto ładnie ustawić i równo to tylko gwint. Mówie w wypadku obnizania i bycia dokładnym.

18 cali z opona 235/40/18 jeździ normalnie... zanim założyłem gwint jeździłem przez chwile na 1BA z nimi i nie czułem różnicy między 18 a 17 cali.

Miedzy 15 a 18 poczujesz. przede wszystkim auto będzie trochę więcej palić i będziesz czuł że może lekko wozić w głębokich koleinach - bo opona szeroka.

W przypadku 18cali i gwintu poczujesz róznice, auto będize twardsze...chyba że jakiś kompromis zrobisz i np dasz KW Street.

Co do ET to kwestia eksperymentów. Jeśli ori felgi audi to niestety nie ustawisz idealnie bo masz do wyboru ET 43,38(jesli dobrze pamiętam), oraz wersja z RS.. ale RS4 to 19stki. Możęsz poszukać wzoru RS w wersji 18 calowej, wówczas pochodzi ona od Audi S3 i ma ET43 co nie wyrówna ci felgi z nadkolami. Z tyłu trzeba by było dołożyć mniej więcej 15mm dystanse, z przodu 10mm max.

Jeśli chodzi o zamienniki to felgi na przód muszą być albo z większym ET albo węższe niż na tył. Oś tylnia jest węższa niż przednia. Zawsze pozostaje kwestia tego jak zniesie to napęd..jesli masz FWD to nie ma problemu, jesli Q to pamietaj że obwód koła musi byc taki sam z przodu i z tyłu.

Koledzy mam zawieszenie 1BE, jak zmienię sprężyny 0YL na 0YM to auto będzie twardsze? Czy twardsze i w dodatku pójdzie do góry?

nie. auto teoretycznie pójdzie ci do góry ale to teoria... twardsze spręzyny do 1bv.

europoseł?

no i co ci doszło w cywilu szanowny Kolego

czarne plastiki pod zderzakami i progi bedą w lakier?

Stano - pojeździłeś troche już... jak wygląda sprawa spalania.. normalna jazda w mieście mieścisz się w 15? trasa 130-150 -> 11?

kaju.. mówisz o wyścigu na prostej czy po zakrętach...bo w zakręty to jednak będe się trzymał 200 kg mniej

a masa?? gtr jednak lzejszy... lepiej 200kg mniej niz 200KM wiecej

otwóz maskę i zoabcz masy na osiach... a jak nei mozesz otworzyc maski, pojechac do ASO... to... kup spręzyny jak już przeczytasz masy na osiach.

w ASO.... takie raporty to nie wiele ci wniosą.

Sprawdzisz to w ASO... podjedź podaj niumer VIN i ci powiedzą...

Ale po co chcesz kupowac już sprezyny jak maski nie otworzysz?? bez tego i tak nie wymienisz.

otwórz maskę, przeczytaj i masz jasną sytuację.

no to tylko po VIN możesz sprawdzić...

z tym używanym gwintem bym bardzo uważal... oczywiście sprawne używane KW będzie napewno lepsze od nowego "Techniksa" czy FK czy tego pokroju zawiasy

Jeśli masz odpowiednio dobrane masy i amory - są identyczne jak twoich i MIAŁEŚ 1BE to jest chyba najmniejsze ryzyko ale nawet w takiej sytuacji nie masz gwarancji jak auto usiądzie.

Czemu? ponieważ...

- amory/springi mogą być zjeżdżone i np auto siedziało już u dawcy źle

- dawca miał inaczej zużyte łoża amorów - gumy

- dawca jest po 300.000 rzeczywistego przebiegu

Jeśli natomiast posiadasz 1ba a możesz kupić 1be to dałbym sobie spokój, jeśli one są jeszcze innych klas wagowych to bym w ogóle nie zabierał sobie czasu na to... jeśli od innego silnika/kombi/sedana to wogóle omijaj szerokim łukiem bo to się nie uda na 99,99999999....%. choć zawsze masz 0,00000000000000001% że ujdzie

Jeśli chcesz taniej niż oryginalne, ale w miarę dobre to kup Eibach + Bilstein nawet b4 i masz zestawik, jeśli chcesz wydać ale nie aż tyle co na ori ale obniżyć auto to masz KW Var 2 albo Tein SS (choć ten lubi trochę postukać).

Naprawdę Panowie - nie wyważajcie otwartych drzwi... szkoda waszej kasy i stresu... a wkurw może być..bo narobicie się założycie posadzicie auto a będzie ujnia z grzybnią.

Panowie przestańcie kombinować z zamianą sprężyn 1ba na ori 1be/1bv - na prawdę to nie działa za dobrze. W 99% ludu się nie udaje.

Rozumiem że gdzieś sprzedają po 100 pln springi używane i jest okazja ale... nie wiecie jaki mają przebieg, czy "Niemiec" nie woził nimi kartofli przez 500.000 km i są wyklepane że auto leżało na ziemi itp... wbrew pozorom to ma znaczenie, a b6/b7 mają już swój wiek i przebiegi spore Szkoda waszych pieniędzy i czasu na zmianę (i być może znowu pieniędzy za zmianę). Patrzcie na doświadczenia innych

Jeśli chcecie mieć jak w fabryce kupujecie to co mieliście...chcecie mieć nisko i fajnie to gwint... chcecie kompromis to NOWE Eibachy czy HR.

Dajcie sobie spokój ze springami Audi a już szczególnie używanymi czy z różnych klas bo nie da się ocenić springów zanim nie założysz.. a potem co? źle siedzi i wkurw że robota i kasa. Szkoda życia na to