mgtan

z całym szacunkiem, ale C7 bardzo CHCIAŁOBY mieć taki poziom wykończenia jak M6, mówię tu choćby o porównaniu RS7 do M6 GC czyli bezpośrednich konkurentów. Audi w usa traci klientów plastikową deską rozdzielczą, na korzyść M5/M6. Ale dobra, koniec offa bo jeszcze nam się gospodarz wpieni.

wersje USA mają inne materiały niż EU. Potwierdzone organoleptycznie i numerem cześci.

Eibach pro kit.

łoża sprężyn z tyłu.

co do tego jak różnią się wysokości po zmianie sprżyn (mowa o Eibachu) weźcie pod uwagę przebieg auta i stopień zużycia zawieszenia oraz stan łozysk pod sprężynami. same gumy to łącznie to ponad 25 mm grubości. wiec jeśli ta grunośc ma w najcięńszym miejscu 10mm to auto usiądzie wizualnie bardziej... ale to złudzenie bo samo auto dzięki sprężynom usiądzie o tyle samo.

722 to ona ma... niutona

Tip, 180 km mniej i wieksza masa.. dwie dlugosci to i tak niezle

to było bardzo krótki wyścig, bo miasto i za chwilę światła

---------- Post dopisany at 21:59 ---------- Poprzedni post napisany at 21:29 ----------

MTM M-Cantronic AUDI RS6 C7 4,0 TFSI 722 hp (531 kW) inkl. MTM downpipe with metal cats& exhaust system - Audi RS6 C7 (4,0 TFSI 412 kW (560 hp) quattro)

może spotkam takie 722 Km, gdzieś na drodze chciałbym wtedy widzieć minę tego ziomka

to jest to co ci pokazałem 722 konie i 11,3 do 200

Sachsenring lap record set by 722-hp Audi RS6 (C7) R MTM

rs6 mtm 0-200 w 11,3 sekundy chyba te 722 km to na papierze ma u ciebei szymek poniżej 10 sekund chyba tak?

stoi prawidłowo jak na -35... zobacz jak stał wysoko przed obnizeniem.

kolega wrócił z szkolenia vw z Poznania i stoi tam jedyne na swiecie nowe rs6 v10 biturbo złozone przez fabryke

jkaieś info o tym co to jest itp??

który temat?

co do poziomiowania auta trzeba pamietac aby wymieniac też łoża amortyzatora i springów... warto a to są w sumie grosze przy całym efekcie i bezpieczeństwie.

kup tak aby model się zgadzał i tyle. Intercars jest dealerem wiec powinno byc ok.

Wżne żebyś dobrze dobral.

Szanowni Koledzy... za wysokośc auta odpowiada w głównej mierze spręzyna, w znikomej mierze amortyzator. QAmorek będzie raczej odpowiadał z różnice milimetrowe.

Zobaczcie jak działa zawieszenie gwintowane - podnosimy/opuszczamy spręzyne a nie amor.

kqba - co rozumeisz przez właściwie dobrany amortyzatr? do czego dobierzesz? do WR8 czy do auta? jak dobierzesz do WR8 to nie wiadomo co się stanie bo to nie są twoje masy na osiach a spężyn które wstawiłeś.

Pytanie, czy to napewno są spręzyny z a4 b6/b7 co pokazujesz.

tzn kto robi te 410 na takim setupie?

po za tym to i 500 koni robią w niezakutych EVO tylko na jak długo.

Setupy na długo bez kucizny w EVO dają radę spokojnie na 430-450 koni.

Nie podejdzie.

a jak ze skutecznością amorów? badałeś je?

zobacz jakie HR rekomenduje. na obnizonych springavh nie powinieneś mieć bijania.

takie 1000/1200 w GTR ma 100-200 w około 4 sekundy także ... jest do czego dążyć w przyszłosci

@Awra odpuść sobei to weź Eibachy i nie szukaj .. bo zapłacisz dwa razy

gies0 - tak będzie problem- 1bv mają inny skok niż 1BA

Dla mnie te auta są nieporównywalne. Albo rybki albo pipki.

Dokładnie jest tak jak mówisz.

Rozwazałem kiedyś zakup R i robienie na około 420 KM, z tego co uzyskłem informację w kilku miejscach to 2.0 TFSI bez kucizny to około 360-370 KM... potem już TwinScroll i kucizna.

Jeslii chodzi o zderzenia mocy to EVo X manual 400 koni klepie 400 konnego Golfa R w manualu (manual vs manual).. a te z klepie z rolki klepie Scirocco 2.0 TFSI co ma około 370KM (masa FWD robi swoje)

Co do czasów to trzeba bajka zapytac, bo jeśli dobrze pamiętam w Evo X o mocy 400koni to 100-200 to około 9 sekund.

Przy EVO trzeba zaznaczyć kilka droboazgów - mnóstwo fajnych setupów na 2.3 - 2.4 litra (Stroker) oraz dużo lepsze prowadzenie niż Golf R, Scirocco R oraz Audi S3

takie 11sek do 200 w X to pod maską to okoloce pewnie ~480 km

będzie kolekcjonerska... czy będzie gruba X

ta... już to widzę jak serie zostawisz... no nie oszukuj nas... przypomnij sobie 100-200 w serii i już będziesz wiedział co chcesz zrobić

też GSR? setup robisz ten sam czy idziesz w Strokera?

gwint jest znacznie tańszy nawet ten dobry od nowego zawieszenia ori Audi

Pretor, nie ma złotyego środka.

Jak przekładasz cały zawias 1bv amor i spring w miejsce 1ba tez nie równo siada.

chcesz równo to kupujesz wszystko nowe za grubą kasę albo... gwint Ja wybrałem to ostatnie i uważam to za najlepszą inwestycję do a4. KW VARIANT 2 INOX- ustawienie twardości na około 40% i jest mega. Jka ktoś chce komfortu to daje twardosc na minium i jest git. Jak dla kogoś -35 to za dużo... to Street Comfort jest bardzo dobrym zawiasem.

Wówczas dopiero można zoabczyć jak się prowadzi a4 b6/b7 po drodze mimo masy i FWD nawet.