symek88

Dzięki za profesjonalną odpowiedź, już wszystko czaje :>

Wydaje mi się, że normalnie choć nie wiem czy nie powinien miec mocniejszego kopa. Od czego jest ten wężyk??

Witam. Zauważyłem, że mam pęknięty przewód który idzie od trójnika przy odmie do turbosprężarki. Przy turbo przewód jest przykręcony śrubą, która nie była do końca dokręcona. Wszystko w koło było upieprzone w oleju. Pęknięcie było przy samym końcu przewodu więc go poprostu troche skróciłem. W/w śrubę dokręciłem do końca. Do czego słuzy ten przewód i czy to on był sprawcą zalania okolic olejem?? Dodam, że z autem nic się nie dzieje oprócz sporego spalania. Nie wiem czy to zbieg okolicznoci czy coś zle zrobiłem, ale po zmontowaniu wszystkogego, odpalniu auta odrazu zaczął mygać CHECK i wyskoczył błąd cylindra, jak by cewka padła. Po wykosowaniu błedu i ponownym właczeniu silnika już wszystko było wporządku

Ok a ten regulator mozna wymienic czy jest to czesc nie do kupienia i trzeba calej dmuchawy szukac?[br]Dopisany: 05 Maj 2011, 17:43_________________________________________________Wymontowałem dmuchawe, rozebrałem na częsci pierwsze ale nie widze tego rezystora dmuchawy ani bezpiecznika termicznego...mozesz mi go wskazać? jedyną rzeczą ktorą zrobiłem to połączylem dokladnie cyną te blaszki na środku bo wydawalo mi sie że miedzy nie którymi jest minimalna przerwa [br]Dopisany: 10 Maj 2011, 23:05_________________________________________________up

Czyli musze wyjąć całą dmuchawę tak? Wyjmuje sie ją od strony schowka pasażera? Czy ten bezpiecznik jest do wymiany czy trzeba cała dmuchawe wymienic? Jak to możliwe to podaj jakieś nr. katalogowe Klimatronic mi akurat nie mruga ale żaden nawiew nie działa, bo poprostu dmuchawa sie nie uruchamia.

Witam. Padła mi chyba dmuchawa. Wogole nie reaguje, ani na żadnym biegu, ani na żadnej temperaturze. Podłączyłem Vaga i wywala mi taki błąd. Po usunięciu za chwile wraca z powrotem 01273 - Fresh Air Blower (V2) 30-00 - Open or Short to B+ Dodam, że przeczyściłem kostke wchodzącom do dmuchawy ale nic nie pomogło. Dmuchawa powiedziała papa czy można ją jakoś podratować??. Wczesniej też mialem podobne objawy, że jak wsiadalem rano do auta to nie chciala z początku dzialać, ale jak się auto rozgrzało to załapywała i chodziła, a teraz to po calym dniu jazdy ani dregnie

Tak vag na myszenie wirtualnej działa. Na maszynie mam zainstalowanego XP z płytki bo XP pod win7 home premium nie idzie ale to chyba nie ma znaczenia. To co opisałem wyżej dzieje sie niezaleznie od systemu, czy to na maszynie wirtualnej z xp, czy to na win7. Tylko ze na win 7 nie chdzoi vag 3112 i po to mi ta maszyna wirtualna. vag 81 działa na win 7 i dzieje sie to samo

Witam Mam problem z vagiem, cos mi chyba fiksuje...albo się mylę. Otóż sprawa wygląda tak. Po 2 dniach posotju auta ide do niego i podłączam Vaga na przekręconym kluczyku ale nie zapalonym aucie!! Wbijam sie w silnik i w READINESS STATUS. Moim oczom ukazuje się taki widok: Zastanawia mnie to dlaczego wszytko jest na PASSED skoro auto stalo 2 dni nieruszane nawet nie odpalane???? Dodam że przed 2 dniami podłączalem vaga po długiej trasie i wszystko było na PASSED ale wtedy to by było normalne bo wszystko mogło przejść test. Druga sprawa co już wogóle jest dla mnie bardzo dziwna to to, że mogę sie połączyć z silnikiem bez kluczyków w stacyjce.... Zawsze myslalem ze auto musi byc na zapłonie....no ale może sie myle. Jak sie połaczy z silnikiem bez kluczyków w stacyjce to po wejsciu w READINESS STATUS jest taki sam widok jak wyrzej na screenie. Dodam że mam windowsa 7 home premium 64bit. To samo sie dzieje czy to na win 7 czy na maszynie wirtualnej z XP. Vag ktory posiadam to 3112 Vag 409.1, Vag 81, vag 208.1. Na każdym dzieje się tak samo[br]Dopisany: 27 Kwiecień 2011, 19:27_________________________________________________Czy naprawde nikt nie umie mi pomoc? Bo juz mam mysli że coś z autem mam popieprzone ;( [br]Dopisany: 28 Kwiecień 2011, 07:59_________________________________________________up

To Super Ale dlaczego nie chcial przejsc ten test SAI? dla AMB moze inaczej sie go wywołuje?

Czy jakieś nieszczelności w tej/przy pompie mogą mieć wpływ na wysokie spalanie?[br]Dopisany: 13 Marzec 2011, 23:24_________________________________________________ Sprawdziłem czy są jakieś nieszczelności przy pompie i wszystko wygladalo OK. Sprawdzilem wszystkie rurki i nie byly popekane, wporządku. Czy jak wymontuje ta pompe i ją rozbiore to jest cos tam do naprawienia?[br]Dopisany: 22 Marzec 2011, 02:03_________________________________________________Witam ponownie Dzisiaj chciałem zrobic test pompy SAI vagiem tak jak to opisal ROBERT U nie ten myk z hamulcem nie działa wogole, ale normalnie mozna dodac gazu zeby nabrać 1400 obr. Pojawia sie TEST ON a następnie ABORT. Co to oznacza? coś zle robie?? Tak to wygląda Jak wchodzilem w READINESS STATUS to wszystko jest na PASSED

ciśnienie zamiast ulatywać z powrotem w obieg-będzie się wracać, po odjęciu gazu- przy stozku na pewno usłyszałbyś furkotanie Rozumiem. Ale ma to jakiś odczuwalny wpływ na moc auta lub czy może uszkodzić turbinę lub inny element?

f*ck czyli zawór napewno do wymiany tak?? Jakie mogą być skutki zepsutego zawóru? Bo te ze auto traci troche na mocy to juz wiem

Wymontowałem dzisiaj ten Zawór DV. Z zewnątrz zawór wygląda dobrze, tzn nie ma żadnych oznak żeby był uszkodzony. Probowałem go rozebrać ale za chiny nie wiedziałem jak wygląda jak by był cały zespolony, próbowałem ten grzybek z góry jakoś podwarzyć, odkrecić ale wyglądało to na zespolone w całość. Jeśli chodzi o przelot powietrza to wyglądało to tak: -Jak dmuchałem w wylot nr 1 to wogóle nie było żadnego przelotu -jak dmuchałem w wylot nr 2, zaślepiając oczywiście nr 3, to był przelot ale z wielkimi oporami i powietrze wylatywało z wylociku nr 4 -jak dmuchałem w wylocik nr 4 to też nie było żadnego przelotu ale ten dżyndżelek jest taki mały i schowany, że być może nie mogłem wystarczająco mocno dmuchnąć żeby przeleciało powietrze Czy to jest normalne, zawór jest sprawny? Czy z każdej strony dmuchając powinien być przelot??

Co to jest ten zawór DV?? I do czego on służy?? Foto mile widziane z jego lokalizacją lub ewentualnie zdjecie z etki[br]Dopisany: 30 Marzec 2011, 21:41_________________________________________________ten wężyk który podłączyłem do tego zaworu odcinającego wychodził własnie z tego zaworu elektromagnetycznego zaznaczonego na zdjęciu

Witam. Zauważyłem pod maska w oklicy wiatraka chłodnicy swobodnie wiszący wężyk. Jest to ten wężyk zaznaczony czerwonym kółkiem w ETCE nr 16. Podpiołem go do zaworu odcinającego nr 14. Weżyk idzie od zaworu elektromagnetycznego. Jakie jest zadanie węzyka i zaworu odcinącego? Czy przez ten wężyk mogł sie generować błąd pompy SAI? 16795 - Secondary Air Inj. System: Incorrect Flow Detected 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent

uff już myślałem że cos jest nie tak

Witam. Dzisiaj podczas wymontowywania obudowy filtra powietrza zauważyłem ze w rurze dochodzącej do przepustnicy jest olej.... Sama przepustnica jest czyściutka tylko w środku tej grubej rury był olej. Co jest grane?? To normalne?? Zauważyłem że ta rura idzie do Turbosprężarki

nowa blaszka zastępuje ten element(czyli naszą starą blaszke) na której wystepuje cały spadek napięcia. Nie wiem dokładnie jak ale w jakiś sposób zużywa się ona. Przypuszczam że w avancie jest taki sam siłownik tzn. może się różnić od tego z zewnątrz ale środek jest taki sam

Witam. Ostatnio miałem problemy z otwieraniem bagażnika a dokładnie wyglądało to tak, że po naciśnięciu środkowego przycisku w pilocie lub w klapie bagażnika było słychać jak chodzi silniczek/siłownik przy zamku ale bagażnik sie nie otwierał. Im częściej naciskało sie przycisk w pilocie lub w klapie bagażnika tym silniczek jakby coraz słabiej chodził. Przyczyną całego zamieszania jest silniczek a dokładnie mała blaszka która sie w nim znajduje. Naprawiałem to u siebie w sedanie ale podejrzewam że w avancie jest taka sama zasada. A więc zaczynamy: Po otworzeniu bagażnika należy zdjąć materiałowe obicie z klapy oby dostać się do zamka. Niestety nie mam fotek z tego zabiegu ale jest to banalnie proste. Obicie jest na zatrzaski. Należy jedynie odkręcić trójkąt ostrzegawczy (Jak ktoś ma ), klameczke do otwierania bagażnika od wewnątrz( z klamki nazlezy zdjąć plastik i tam bedzie śruba). Po zdjęciu materiałowego obicia po prawej stronie klapy bedzię siłownik zamka. Wymontowanie jego tez jest banalnie proste- jest przykrecony na dwie śruby typu Torx i dostęp do niego jest tez bardzo dobry. Jak już wymontujemy siłownik idziemy do domu, otwieramy sobie piwko ( w moim przypadku był to Lech ) i zabieramy się za to ustrojstwo:) Tak wygląda siłownik Teraz trzeba wyjąć dwie blaszki w które wpina się kostke. Najlepsze do tego będą jakieś małe szczypce, ale że takich nie miałem musiałem rozciąć troche plastiku żeby sie do nich dostać i bez problemu wyjołem je takim malym przecinakiem do kabli ktory widać na zdjęciu Teraz otwieramy siłownik. Jest on zamkniety na zatrzaski. Tak wyglada po otworzeniu. Zaznaczyłem na zdjęciu silniczek. Po wyjęciu dwóch blaszek o których była mowa wyżej wyjdzie on bezproblemu. Po wyjęciu silniczka następnym krokiem będzie otworzenie go. Na zdjęciu poniżej zaznaczyłem dwa metalowe zagięcia które trzeba odgiąć jakimś małym śrubokrętem i wtedy silniczek ładnie nam się otworzy A tak wygląda otwarty silniczek I teraz dochodzimy do sedna sprawy czyli naszej blaszki. Znajduje się ona tam gdzie zaznaczyłem na zdjęciach. Słabo ją widać ale jak rozbierzecie silniczek to napewno ją znajdziecie Trzeba ją wyjąć. W tym celu również przyda sie mały śrubokret. Tak wygląda Orginalna blaszka po wyjęciu. Trzeba ją zastąpić jakąś inna metalową blaszka. Można ją wyciąć z jakiegokolwiek metalowego elemantu. Ja akurat użyłem jakiś kawałek blaszki. Składamy wszystko w odwrotnej kolejności i cieszymy się dobrze działającym zamkiem i zaoszczędzonymi pieniążkami Życze powodzenia

EVAP i pompa SAI jako pierwsze przechodzą te "KODY GOTOWOŚCI" [br]Dopisany: 11 Marzec 2011, 22:05_________________________________________________ Są na czerwono ( Failed or Incomplete ) czyli nie "gotowy" lub niekompletny To powinno pomóc : EVAP - http://www.aa1car.com/library/evap_system.htm Pompa SAI ( Secondary Air Injection ) - http://en.wikipedia.org/wiki/Secondary_air_injection U mnie własnie wyskakuje błąd tej pompy: 16795 - Secondary Air Inj. System: Incorrect Flow Detected 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent Gdzie dokładnie znajduje się ta pompa i co z nią zrobić żeby błedu nie było?? Może mieć ona wpływ na wysokie spalanie??

z czego wnioskujesz ze cos nie tak jest z pompa SAI i EVAPEM? Co to jest wogole za pompa? Zin zrobie tak jak mowisz. Tez miales problem z I sonda ze caly czas byl TEST OFF?

Witam Koledzy. Po wygrzebaniu i przeczytaniu tego tematu postanowiłem zrobić u siebie test sond i katalizatora tak jak tu było opisane, ponieważ moje autko zaczeło więcej palić. Wyszło to tak: Był ON U mnie cały czas w 4 pozycji był TEST OFF i nie chciał się wogóle zmienić Pojawiło się B1-S2 OK Pojawiło sie CATB1OK Zrobiłem te logi i wygląda to tak: W grupie 030: Pierwsza sonda zmieniala sie z 011 na 111 Druga sonda stala w miejscu na 110 Grupa 034: W 4 Pozycji był cały czas TEST OFF i nie chciał sie zmienic na ON Grupa 036: Po tescie: B1-S2 OK Grupa 037: Po tescie: TEST OFF Grupa 043: Po tescie: B1-S2 OK Grupa 046: Po tescie: Cat B1 OK Czy to oznacza że sonda przed katalizatorem jest do wymiany??

Odświeżę trochę temat. Gdzie dokładnie znajduję się ta pompa, jak sie do niej dostać? Taki sam błądy mi wywala.

czyli katalizator jest wporządku? Ostanio zauwazylem tez z wydechu wydobywa sie taki dzwiny dzwięk jakby jakis metal w środku tak leciutko latał

Jeszcze nie robiłem, takie pytanie czy logi w benzynie robi sie tak samo jak w dieslu? Coś ci mówi ta analiza spalin?? Mi tylko diagnosta powiedzial ze wszystko jest ok. Powiedział że HC jest najważniejsze, u mnie wynosi 3-6 ppm obj. a jak katalizator jest walniety to pokazuje ok 100