geo78

no to muszę z programem pokombinować bo nie vcds lite ma zablokowane Basic settings... przez weekend je zrobię na pewno. dzięki za odzew ---------- Post dopisany 05-05-2012 at 08:39 ---------- Poprzedni post napisany 04-05-2012 at 11:17 ---------- Logi statyczne: Log (0 - 000) Log (0 - 001) Log (1 - 003) Log (0 - 004) Log (1 - 011) Log (2 - 007) Log (0 - 018) Log (1 - 013) Log (2 - 023) z grupy BS: Log (0 - 000) Log (1 - 011) Log (2 - 003)

Witam, Przenoszę dyskusję na temat możliwych przyczyn wyższego spalania oraz braku mocy. Silnik AVB (101 KM) oczywiście diesel na pompowtryskach. Proszę o wszelkie uwagi... Log (0 - 001) Log (0 - 003) Log (0 - 004) Log (0 - 008) Log (0 - 010) Log (0 - 011) Log (0 - 013) grupę 13 wrzuciłem bo zauważyłem taką prawidłowość, że korekcja PD jest inna przy delikatnej jeździe (odpowiednio nr 1: 0,6 / nr 2: 1,7 / nr 3: 1,4 / nr 4: 2,1) a po przeciągnięciu do 4 tys rpm jest taka jak w logach. ---------- Post dopisany 04-05-2012 at 08:46 ---------- Poprzedni post napisany 02-05-2012 at 19:37 ---------- jeżeli logi są źle zrobione to napiszcie bo takie oczekiwanie na opinie bywa gorsze niż nawet zła wiadomość

Powracam tak jak obiecałem Wykonałem logi dynamiczne na tyle na ile umiałem za pierwszym razem przy wykorzystaniu programu VCDS Lite 1.1 Proszę o wszelkie uwagi... Log (0 - 001) Log (0 - 003) Log (0 - 004) Log (0 - 008) Log (0 - 010) Log (0 - 011) Log (0 - 013) grupę 13 wrzuciłem bo zauważyłem taką prawidłowość, że korekcja PD jest inna przy delikatnej jeździe (odpowiednio nr 1: 0,6 / nr 2: 1,7 / nr 3: 1,4 / nr 4: 2,1) a po przeciągnięciu do 4 tys rpm jest taka jak w logach. ---------- Post dopisany 02-05-2012 at 19:38 ---------- Poprzedni post napisany 01-05-2012 at 22:47 ---------- temat przeniesiony do działu VAG http://a4-klub.pl/showthread.php?t=233940&p=2832447#post2832447

Nie no przepływki nie kupowałem nowej, podmieniłem inną na próbę ale efektu nie było... a co do parametrów w normie to tylko powtarzam to co mówiło dwóch komputerowców Postaram się zrobić logi w długi weekend.... A jestem z okolic Chełmna (do Gdańska mam 150 km)... co prawda wybieram się w tamtym kierunku ale właśnie w długi weekend więc pewnie mają zamknięte...

sprzęgło raczej nie... wczoraj zamieniałem przepływkę i nic nie pomogło, kolejne podłączenie do komputer nic nie wykazało (wszystkie parametry w normie) aczkolwiek mechanik stwierdził, że jakiś "zaworek" czy coś tam co koryguje ciśnienie (chyba) jakie idzie z turbiny (nie za dokładnie to zapamiętałem) pracuje na 50% a powinien pracować na około 70%. Wg jego teorii to może świadczyć, iż gdzieś jest nieszczelność i chociaż turbina pracuje prawidłowo silnik nie dostaje pełnej mocy przez co żeby utrzymać 2 tys obrotów muszę dodawać więcej gazu co z kolei wpływa na spalanie. Nie wiem czy to w miarę dobrze wyjaśniłem no to zabrałem (czy. kolega się zabrał) za czyszczenie EGR i kolektora dolotowego bo tam ciekł olej. Były zawalone czarną mazią. Wyczyszczenie i danie nowej uszczelki nie pomogło. Plus jedyny taki, że to wyczyściłem to chociaż ładnie wygląda na razie ;D Po podniesieniu auta stwierdziliśmy że dużo oleju, mazi jest na takiej grubej gumowej rurce (to chyba od turbo do intercoolera) i może tam zaczniemy szukać nieszczelności... tylko nie wiem czy to akurat będzie miało związek z moją sprawą. O efektach dam znać P.S. Mechanik od komputera mówił, że można wymienić filtr paliwa. Mam go (filtrona) od listopada i zrobiłem na nim 6 tys km . Paliwo leje z jednego źródła (co nie znaczy że nie mogło się zdarzyć jakieś gorsze).

no właśnie pojawiła się przed chwilą taka opcja to ma być przepływka od Golfa IV (niby ma pasować) więc oby okazało się, że to wystarczy i będę miał spokój

dzięki za odpowiedzi... nie znam się na logach i nie mam kompa więc sprawdzenie we własnym zakresie odpada... serwis vw w grudziądzu chce 250 zł za diagnozę (niby przy ewentualnej naprawie odliczają ten koszt)... natomiast znajomi mechanicy stawiają na przepływomierz (tylko czy wymieniać w ciemno to jest sens...) co do PD to kolega który to badał swoim komputerem stwierdził, że te dwa które mają wartości powyżej 1 to już niedomagają (chociaż jak sam stwierdził tolerancja jest do niby 2,4 czy coś takiego)... chyba zaryzykuje z tym przepływomierzem

Witam, od jakiegoś czasu mam problem z moją A4. Otóż samochód stracił moc, tzn. przy dociskaniu pedału gazu czuć, że coś jakby go muliło. Niby przyśpiesza ale nie tak jak kiedyś (wiem że 101 KM to nie dużo ale jednak lepiej autko się zbierało kiedyś). Do tego doszło wysokie spalanie. Jeżdżę spokojnie w zakresie 90-100 km/h i wcześniej po zatankowaniu "pod korek" komputer pokazywał około 1300 km do przejechania. Teraz pokazuje 950 km więc różnica dosyć znaczna. Nie jest to błąd komputera bo faktycznie tylko tyle km udało się zrobić. Podłączałem samochód pod komputer u znajomego i mówił mi, że coś nie tak jest z pompowtryskami. Zerknąłem na kompa i widziałem 4 wartości od pompowtryków które przedstawiały się mniej więcej tak: Nr 1: -0,2 ; Nr2: -1,8 ; Nr3: -1,6 ; Nr 4: + 0,1 (nie jestem pewny co do znaków + / -). Czy to może być przyczyna moich problemów? Czy jednak kierować się ku przepływce? Dzięki za wszelkie sugestie

sorki ale nie wiem jak odczytać które świece są do mojej a4 1) A 4 TDI Fgst --> 8E-2-148-697 2) A 4 TDI Fgst 8E-2-148-698 --> mój numer nadwozia to: 8E63A026809 czy cyfra 6 po 8E oznacza, że mam zastosować drugi wariant? wiem, że to pewnie banalnie proste ale jakoś mi się nie zgadza ilość tych znaków

Temat może dość dziwnie brzmi ale nie uzyskałem do tej pory odpowiedzi na nurtujące mnie pytanie. Czy do B6 istnieje naprawdę czarne radio. Takie żeby pasowało do reszty plastkiów? Pytanie pojawiło się ponieważ zakupiłem Chorusa II i wydawało mi się, że radio to radio i nie ma tu różnych kombinacji z koloramni. Miestety zonk. Radio mimo, że zalicza się do czarnych nie pasuje do reszty kokpitu. Co w takim razie będzie pasowało do mojej A4?

trochę się boję kupować z allegro kabel za 30 zł muszę o tym troszkę poczytać, dzięki za pomoc

Dobry mechanik, sam wszystko sprawdzi i nie rzuca tekstami turbinę trzeba wymienić ale jeszcze można jeździć. To są właśnie opinie na chybił trafił. Takim mechanikiem to i ja mogę być. Przykładowo: ucieka płyn chłodniczy. Kiepski mechanik powie: to pewnie uszczelka pod głowicą. A dobry mechanik powie: trzeba sprawdzić szczelność całego układu a uszczelka pod głowicą to ostateczność. Twój mechanik zobaczył olej w IC i od razu palnął, że to turbina. A jak sam poszukałeś informacji to przekonałeś się o tym, że turbina to ostateczność. _________________________________________________ Vagowanie wydaje się trudne ale jak masz laptopa, kupujesz kabel i sprawdzasz. Interpretacja wyników jest trudniejsza ale od tego jest forum Troszkę na komputerach się znam to może i to jakoś ogarnę Poleć mi tylko jakiś kabel żeby to w miarę chodziło

dobry mechanik to pojęcie nieco jak dobry lekarz :gwizdanie: 50 % to wyłącznie chybił/trafił a po przeczytaniu (części) posta w linku wyżej stwierdzam że sam się za to nie biorę

czy logi wykluczą pochodzenie oleju z turbo a nie z odmy? mechanik to taki w sumie znajomy więc nie posądzam go o chęć wzbogacenia się moim kosztem, prędziej, że to jedyne co przychodzi mu do głowy więc każe robić regenrację. muszę poszukać kogoś z kuj-pom kto kto mi pomoże z tymi logami P.S. Ile kosztuje zrobienie logów? Może opłaca się kupić odpowiedni sprzęt (laptopa już mam)?

niestety brak odpowiedniego sprzętu żeby zrobić logi dodam, że praca turbo wg mnie jest normalna, samochód nie zamula, zbiera się odpowiednio (na tyle na ile pozwala mu jego moc) i nigdy bym nie przypuszczał, że coś z turbiną może być nie tak... z własnej woli to bym nie zaglądał do dolotu ale jakoś mechanik tam zajrzał i stwierdził to co opisałem powyżej

Witam, od razu zaznaczam, że nie jestem fachowcem i mogę trochę mylić pojęcia Przy wymianie rozrządu mechanik stwierdził, że regeneracji wymaga turbina (całkowity koszt 1400 zł). Pokazał mi, że w takim grubym wężu/rurce która prowadzi z turbiny do intercoolera jest olej. Stwierdził, że po tym jak rozłączył ten wąż to wypłyneło ze 3 setki oleju (to jest dla mnie dziwne bo nie zuważyłem spadku jego poziomu, chociaż może nie zwracałem tak uwagi). Kazał mi jeździć i obserwować co dzieje się ze stanem oleju. Codziennie rano przed pierwszym uruchomieniem silnika mierzyłem stan i jest bez zmian. Fakt, że to tylko parę dni i mało kilometrów przejechanych ale dziś po ponownym sprawdzeniu tej rury/węża znowu pokapało olejem. Jego wniosek Turbina. Poczytałem trochę w necie, że nie musi to jednak być turbo tylko coś o odmie wspominali (dla mnie to czarna magia). Czy ktoś może mi w prosty sposób wytłumaczyć jak sprawdzić czy to z tej odmy czy jednak z turbo? Nie uśmiecha mi się wydawać 1400 zł jeśli nie miałoby to nic poprawić. Z góry dziękuję za pomoc

czyli paska od klimy mi nie wymienił bo jest stary Boscha... jutro sprawdzę co z resztą...

skoro nie mam brata mechanika to nie mam żadnego zaufanego więc daruj sobie komentarze, które nic nie wnoszą...

Sęk w tym, że umawiałem się bez fakury więc teraz nie chcę tego zmieniać. Co do starych części to już dzwoniłem i powiedział, że nie ma problemu. Odłoży je dla mnie i jutro mogę je odebrać. Tylko jaką będę miał pewność, że to moje części? Skoro ma warsztat to i części masę... może włożyć cokolwiek i tak nie znam się wiem nie rozpoznam.

Witam, Bardzo proszę o poradę dotyczącą wymiany rozrządu. Konkretnie chodzi mi o to, jak sprawdzić czy mechanik zrobił to za co mu zapłaciłem. Teoretycznie wymienił mi: Pasek rozrządu + rolki napinające (370 zł) Pompę wody (200 zł) Napinacz paska wielorowkowego (360 zł) Napinacz paska klimatyzacji (95 zł) Pasek Kimatyzacji (25 zł) Nie wiem dlaczego ale naszła mnie myśl żeby sprawdzić czy na pewno wszystko jest wymienione tak jak pisałem. Pytanie, czy otwierając wyłącznie maskę samochodu można cokolwiek dojrzeć gołym okiem? Co to są za paski widoczne z góry tuż przy wentylatorach? Czy to jakiś z tych co powinienem mieć wymieniony? Wiem, że moje pytania są dla "znawców" śmieszne ale jestem laikiem i potrzebuję Waszego wsparcia Z góry dziękuję za pomoc :beer1:

http://www.autocentrum.pl/dane-techniczne/audi/a4/b6-sedan-1.9-tdi-100km.html

myślę, że forum to nie miejsce na "kłótnie" cieszmy się swoimi samochodami i dzielmy się tym z innymi pojemność zbiornika jest wg producenta określona na 70 litrów... z tym że ja lałem po sam korek dlatego też wg moich obliczeń zmieściło się 76 litrów

Panowie moim zamiarem nie jest ściemnianie Na pewno zatankowałem 69 litrów mając w baku paliwa na około 130 km. Głównie samochodem robię odcinki 10 km (tyle mam do pracy, do dziewczyny i do znajomych). Tak jak pisałem ze względu na dotychczasowy brak upałów w maju głównie jeździłem bez klimy. Teraz mam już ustawione na auto i zobaczymy co wyjdzie. W ciągu miesiąca testowego kilka razy zrobiłem trasę po 50 km w jedną stronę (maks 5 razy w dwie strony). Jadąc te 4 razy do większego miasta automatycznie troszkę jeździłem po mieście. Tak więc z tych 1540 km na trasie zrobiłem maks 500-550 km, trochę po mieście a reszta tak jak wspomniałem po 10 km.

Dlaczego nieprawidłowe? 69 litrów + 7 litrów = 76 litrów / 1540 kilometrów = 0.0493506 l/k x 100 = 4.935 litrów na 100 kilometrów Jeździłem oczywiście spokojnie... prędkość 90-100 km/h... sporadycznie około 120 km/h Co do upałów to nie było ich jeszcze w maju a ostatnie dni no to już jest własnie te 25% na klimie Pojemność sbiornika jest dla mnie zagadką... albo dystrybutor na BP w Bydgoszczy kłamie

Zaskoczony jestem tym do czego udało mi się zmusić moją A4 Zatankowałem 69 litrów BP Ultimate. W momencie tankowania paliwa było teoretycznie na 130 km (liczę że jakieś 7). Następne tankowanie po przejechaniu 1450 km (do przejechania 90 km). Daje to średnie spalanie na poziomie 4,9 l/ 100). Charakterystyka jazdy była taka: 85% poza miastem (nie piszę, że trasa bo połowę tego zrobiłem na krótkich odcinkach do 10 km) 15% miasto (Toruń i Bydgoszcz) Klimatyzacja 75% w trybie Econ Zobaczymy jak będzie dalej