kkam

jaka jest szerokość i grubość tych blaszek? ile mm głębokości ma wcięcie na zatrzask?

śliczny kolor

jeżeli przerywa i szarpie to równie dobrze może być filtr paliwa... a co do logów to jeżeli masz laptopa to kup na allegro pierwszy lepszy kabelek VAG KKL a potem podłączysz samochód pod komputer i może się trochę wyjaśni co z tym szarpaniem, bo teraz to jak wróżenie z fusów

nierówna praca silnika,drgania, może kopcić, większe spalanie... itp objawów może być dużo.Pompowtryskiwacze nie psują się z dnia na dzień. Jeżeli coś pojawiło się nagle to pewnie problem leży po stronie elektroniki. Zrób logi, grupę 13 i 23 i zobaczymy w jakim stanie masz pompowtryskiwacze:)

mam taka navi http://navigationdisk.eu/wp-content/uploads/2009/01/rns-d.jpg na moje to jest RNS-D :gwizdanie:

Kosztowała 7900euro+opłaty, jeżeli patrzeć na ceny w Polsce to chyba trochę przepłaciłem, ale nie załuję

szukałem 2 tygodnie na mobile.de. Ogólnie jest dużo ładnych egzemplarzy, tylko nie ma co liczyć na okazje. Ceny są wyższe niż w Polsce(jeżeli chodzi o dobry stan, przebieg poniżej 200 000). Okazyjnie można kupić takie z przebiegiem powyżej 350000, heh to takie które trafiają na polski rynek i maja kręcone liczniki . Najlepiej kupować bezpośrednio od niemca, albo z serwisu, ale tylko prowadzonego przez niemca. Nie polecam zakupów u turka. Z niemcami da się trochę targować. Ale teksty typu, ze lakier jest porysowany, albo jakiś przycisk podrapany itp. nie przechodzą... usłyszysz tylko ze to jest używane auto i może być w takim stanie. Najlepiej targować się jak znajdziesz jakiś wyciek oleju, świecąca się kontrolkę na desce, łyse opony, coś takiego co ma wpływ na bezpieczeństwo albo na środowisko. Jak ja kupowałem to nie działało samopoziomowanie xenonów....na tym udało mi się utargować 550euro :gwizdanie:. Niemcy są świadomi ile kosztują serwisu, i jeżeli jest coś uszkodzone to nie ma ściemy i da sie targować

Za ile taki tuner? W planach mam zamontowanie kamerki cofania...Tylko, że navi ma wejście RGB a z kamery wychodzi sygnał component. Właśnie jestem w trakcie robienia przejściówki. Jakie wejścia ma tuner?

kierownicę chcę wsadzić z B7, dekory ze szczotkowanego alu też mi się podobają ale narazie nie mam kasy. W ogóle czym dłużej przeglądam to forum to mam nowe pomysły na mody. to chyba jest zaraźliwe

Od kwietnia 2010 szukałem A4 b6 w sedanie. W Polsce nie mogłem trafić na nic ciekawego;/. Postanowiłem poszukać czegoś za granicą. W czerwcu na mobile.de pojawiło się ogłoszenie.. od razu dzwoniłem do wujka żeby pojechał obejrzeć, 3 dni później jechałem kupować Jak zobaczyłem to wiedziałem, że będzie moja Kupiłem Audi a4 b6 1.9TDI 131KM z czerwca 2001. Przebieg w chwili zakupu 181000. Do końca była serwisowana. Przy przebiegu 172067 był robiony rozrząd i dodany DPF(nie ma się chyba co cieszyć). Przebieg rzeczywisty, bez wypadkowa.

Wyposażenie:

- 8 poduszek

- kierownica multifunkcyjna

- kierownica i ręczny w skórze

- podgrzewane fotele

- RNS-D

- nagłośnienie BOSE

- przednie szyby elektryczne, tył niestety korbki

- podłokietnik (przód i tył)

- kontrola trakcji ESP

- odczepiany hak

- telamatic i telefon

- pełen kolorowy FIS

- pełen pakiet oświetlenia

- xenon (z funkcją samopoziomowania + spryskiwacze)

- klimatronik 2-strefowy

- podgrzewane lusterka

- zmieniarka na 6CD

Wykonane modyfikacje:

- Ledowe podświetlenie rejestracji

- oświetlenie wnętrza w ledach

- podwójny wydech

- hamulce tył 288mm

- hamulce przód 320mm

- tempomat

- dokładka zderzaka s-line

- stabilizator tył rs4

- stabilizator przod rs4

- spryskiwacze mgiełkowe

- osłony silnika

- ściemnienie szyb

- listwy drzwiowe s-line

- listwy progowe s-line

- webasto

- elektryczne szyby tyl

- wygluszenie wnetrza

- bixenon + soczewki z b8

- felgi 18 rs4

- obnizenie -30mm

- chip 138/320-> 158/360

- zolte zarowki w halogenach

- czarna podsufitka

- lustro z kompasem

- skladane lusterka z fotochromem

- składanie lusterk z pilota

- przełącznik swiateł chrom

- przełączniki szyb chrom

- Skrzynia 6b

- Sprzęgło 240mm + kevlar

W trakcie:

- GTB22

Zdjęcia po przyjeździe do Polski:

W trakcie modzenia:

Teraz wygląda tak:

Oringi są założone na pompowtryskiwaczach. Aby je wymienić należy wyjąć pompotryskiwacz. Ogólnie nie ma z tym za dużo roboty... wymiana wszystkich oringów to 3 godziny spokojnej pracy. Można zrobić to samemu, tylko trzeba mieć klucz dynamometryczny i długa suwmiarkę, żeby odpowiednio ustawić pompki w głowicy. Trochę się tego bałem więc oddałem autko w ręce mechanika... jak widziałem jak on to robił to teraz podjąłbym się tego sam, tym bardziej ze w Elsie jest wszystko ładnie opisane. Koszt nowych oringów bosha na jeden pompowtryskiwacz to 40 zł. Robiłeś logi? jeżeli nie to sprawdź grupę 13 i 23. Ile Ci średnio pali? Mój AWX przy normalnej jeździe 6,2l. Ogólnie jestem zdania, że nie ma co pochopnie wymieniać pompowtryskiwaczy, to spory wydatek a przyczyna może leżeć gdzie indziej. Gdyby jakiś pompowtryskiwacz lał to dymek byłby czarny i nie tylko przez kilka sekund. Zrób logi a potem się zobaczy. Próbowałeś dolać do paliwa jakiegoś środka do czyszczenia pompowtryskiwaczy, np STP? Jak walczyłem ze swoim silnikiem to od różnych mechaników, słyszałem że wibracje mogą być spowodowane dwumasem, albo ze pompowtryski do wymiany, albo pompka paliwa w zbiorniku nie domaga, co mechanik to inna diagnoza. Jakbym ich słuchał to sporo kasy bym utopił;p. Zrób logi, wrzuć na forum a potem się pomyśli co może być przyczyną białego dymu u Ciebie;)

miałem podobne objawy, po odpalenie zimnego silnika był biały dymek. Korekcje były strasznie rozjechane. Na biegu jałowym praktycznie na każdym pompowtryskiwaczu były około +-2,4, dodatkowo silnikiem trzęsło na biegu jałowym. Przyspieszenie i osiągi było dobre. Tylko ten dymek i złe korekcje. Po jakimś czasie pojawiły się problemy z odpalaniem. Ciężko odpalał po nocy. Pierwsza diagnoza mechanika - pompowtryskiwacze do wymiany. Uparłem się żeby wszystko rozkrecił i sprawdził oringi na pompowtryskach - jeden oring był zużyty, do paliwa dostawało się powietrze, stad ten biały dymek i rozjechane korekcje. Po wymianie dymku nie ma a korekcje są +- 0.4.

u mnie na drgania pomogła wymiana oringu na 4 pompowtryskiwaczu. silnik drgał na biegu jałowym, jeżeli postał całą noc to był problem z odpalaniem. Po wymianie drgania ustały

Ostatnio miałem tez problemy z drganiem na biegu jałowym, dodatkowo były problemy z odpaleniem jeżeli długo stał. Winowajcą okazał się oring(mały czerwony) na 4 pompowtryskiwaczu. Po wymianie drganie ustało, odpala za kazdym razem.

witam, miałem podobny problem, początkowo tez trzeba było kręcić kilka sekund, a jak postał cała noc to musiałem kręcić nawet minutę. Po odpaleniu występowały lekkie drgawki i dymienie na biało.Standardowe objawy zapowietrzania,sprawdziłem wszystko od baku do silnika...okazało się że oring(mały, czerwony) na 4 pompowtryskiwaczu był uszkodzony. Po wymianie auto pali na dotyk.

Tak, układ też przelutowałem. Robiłem to w pracy pod specjalnym mikroskopem, ale pod zwykła lupa też się da:) wystarczy odrobina wprawy w lutowaniu. Najltwiej wylutować cały układ gorącym powietrzem, oczyścić pady a potem ponownie wlutować. Przelotkę(tą która nie miała przejścia i w która włożyłem drucik) pomalowałem zielonym lakierem do regeneracji soldermaski na płytkach drukowanych. Nie było to konieczne, ale zrobilem to z przyzwyczajenia, na codzień zajmuję się naprawą płyt z różnych układów elektronicznych:) jakbyś miał jakieś problemy bądź pytania to służę pomocą.

Witam,

Kupiłem niedawno audi A4 B6, niestety po pewnym czasie przestało działać samopoziomowanie ksenonów.
Po skanowaniu vagiem okazało się, że coś jest nie tak z czujnikiem G78 (znajduje się on na wahaczu przy przednim lewym kole).

Control Module Part Number: 4B0 907 357 C
Component and/or Version: dynamische LWR D06
Software Coding: 00060
Work Shop Code: WSC 63351
1 Fault Found:
00776 - Level Control System Sensor: Left Front (G78)
31-00 - Open or Short to Ground

Napięcie na wyjściu czujnika wynosiło 0.02V.

Po wymontowaniu czujnika zauważyłem, że w kostce z kablami jest dużo zielonego nalotu, czyszczenie styków nie pomogło....postanowiłem rozebrać czujnik i sprawdzić czy wilgoć nie dostała się do środka. Wewnątrz czujnika było sporo wilgoci, część lutów była skorodowana, jedna z przelotek na płytce drukowanej nie przewodziła. Po oczyszczeniu płytki, przelutowaniu zimnych lutów i naprawie przelotki czujnik zaczął działać(do tej pory zrobiłem 3500 km i wszystko jest ok)

Do dzieła - foto story.

Czujnik G78 - nożem do tapet delikatnie odcinamy białą osłonę



Wnętrze czujnika - płytkę drukowana podważamy śrubokrętem i wyciągamy.



Po wyjęciu płytki dokładnie czyścimy wnętrze czujnika. Strzałka pokazuje otwór przez który dostaje się wilgoć do środka,należy go zakleić silikonem.

 

Przystępujemy do czyszczenia płytki. Najlepiej wykąpać ją w izopropanolu. Jeżeli jest już czysta oglądamy pod szkłem powiększającym, sprawdzamy stan lutów i przelotek. Wszystkie zimne luty należy przelutować. Jeżeli jakaś przelotka nie wygląda za dobrze to sprawdzamy za pomocą multimetru,czy ma przejście, jeżeli nie, to oczyszczamy, wkładamy cienki drucik i zalewamy cyną.

W moim przypadku przelutowania wymagał cały obszar zaznaczony na zdjęciu na czerwono, jedna przelotka(w samym rogu płytki) była tak bardzo skorodowana, że nie miała przejścia.



Całość składamy w odwrotnej kolejności. Białą pokrywę przyklejamy za pomocą kleju bądz silikonu(bardzo dokładnie, aby do wnętrza nie dostawała się wilgoć). Ja dodatkowo owinąłem czujnik czarna taśmą pcv.

Po całym zabiegu czujnik zaczął działać

Witam,

Jestem w trakcie szukania A4 B6 1.9TDI.

Pozdrawiam.