Puncik

Bardzo pomocna sugestia, dodam że najłatwiej jest ustawić na zapalonym silniku, kabel jest na tyle długi że można sobie laptopa położyć na dach samochodu i właśnie delikatnie pukając widać, co bardzo to ułatwia sprawę. Aaa dodam jeszcze, że należy uważać żeby za bardzo nie popuścić śruby nr 4, mi odkręciła się cała i ch**j, mam duży problem teraz za założeniem jej;/ może ma ktoś jakiś pomysł...

http://www.maxiservice.pl/hamownia.html Pozdrawiam! Naprawdę ta hamownia jest dobra? Kurde przecież ja to mam na miejscu 20min drogi ode mnie i dopiero tu na forum się dowiedziałem , myślałem że na rze muszę gonić.

Ok, ale to wszystko dopiero w poniedziałek... Studia. Właśnie, zna/poleca ktoś jakąś hamownie w Rzeszowie? W ogóle jakiś dobry serwis, może tam by mi sprawdzili... Najwyżej wrócę w poniedziałek to home PS: Co to za shit?? http://allegro.pl/koncowki-wtryskow-wtryskiwacz-vw-dnosd-297-294-293-i1255539217.html [br]Dopisany: 08 Październik 2010, 23:50_________________________________________________Aha, jeszcze o co kaman w 11 BS zero reakcji.. Log (2 - 011)

Lecz ani się do końca nie otwiera, ani nie domyka.....

Własnie wykonałem wszystkie log'i na nowo tu wyniki: Nie wiem co się stało z 11 dynamiczną;/ Próba dynamiczna: Log (004) Log (008,008) Log (010) Log (003) Log (000) Log (001) Próba statyczna: Log (0 - 004,007,013) Log (1 - 000,001,003) Log (2 - 014,018,023) Próba statyczna BS: Log (0 - 000) Log (1 - 003) Log (2 - 011) [br]Dopisany: 06 Październik 2010, 21:53_________________________________________________Log (0 - 011) 11 DYNAMICZNA Zdecydowanie nie doładowuje. Przepływka? Tak jak mówiłeś bish-kopt Nie wiem czy dobrze to interpretuje ale Log 3 dynamiczny: wartości nie są takie same ani zbliżone do siebie czyli G70 walnięta.. Lecz Log 8 dynamiczny pokazuje, że poz. 2 zdecydowanie najwyższa, natomiast 3 jest najniższa chociaż zbliżona do 4... Więc tu pokazuje że przepływka ok. Znowu w Logu 10 wartość jest niższa o ~20% od wymaganej, znów ew. przepływka. I tu jestem bezradny, nie mam na chwilę obecną od kogo wziąć sprawdzić przepływki, ale jeszcze przeczyszczę EGR i kolektor zobaczymy co będzie. Dobrze mówię, niech ktoś mnie poprawi jakby co. Jeszcze mam podejżena co do turbiny, może to jej wina, że jest zapieczona i gdzieś to ciśnienie traci, nie wiem... Jak już wcześniej pisałem gruszka chodzi bardzo ciężko. A N75 w Grupie 11bs, nie wiem czemu ale tym logu ciśnienie jest cały czas stałe. Sprawdzałem zaworek N75 "pstyrka, itp" niby działa, zresztą przed 2 tyg wymieniony.. Pomoże ktoś? PS: To wszystko dzięki bish - kopt wyjaśnij mi bardzo dużo. thx

Propo egr to odłączyłem wężyk od niego ale nie zaślepiałem go... Przepływka ma ukręcone jakieś bezpieczniki nie wiem co, bo to robił "mechanik". Auto nie ma już muła tylko ta turbina "nie działa".. Przepraszam, że tak się tego czepiam ale tu mnie dręczy. Czy to że zawór ssący zatkany będzie odbijało się na "nie działaniu" turbiny...? Sory za tyle pytań laik jestem jak pisałem od tyg. się zająłem autem.. Forum to już wcale nie opuszczam;p Tu zdj przepływki: Uploaded with ImageShack.us

Ok rozbiorę, jeszcze zrobię ten log dla 3 grupy. Ale najpierw chcę się uporać z tą sztangą..[br]Dopisany: 05 Październik 2010, 19:47_________________________________________________Log (0 - 003)

też mi sie tak właśnie wydaje Na 3-gu prosta przez Werlas:P Czyli co jest tu takiego dziwnego;p Aha jeszcze paliwa nie odcięło zaczęła się górka... Edit: Moment zagrzeje silnik i czekam na młodego bo już ciemno..

Już mam plan przyspawam jakiś klucz, tzn metal do tej śruby podgrzeje i musi pójść A skoro jesteś bish, to jeszcze jedno mnie dręczy. Przecież ten zawór upustowy jest na nadciśnienie a nie podciśnienie. A zaworek ciągnie a nie pcha powietrze...

Raz ją wyjąłem, lecz nie dałem rady odkręcić ostatniej śrubki od strony gorącej turbiny była tak zapieczona i nie dałem rady jej z wd40 odkręcić, może jakbym na ciepło spróbował, i tak zakręciłem spowrotem niewyczyszczoną... No zawór upustowy chodzi ciężko, "ustami" go nie ruszę. Spróbuję może go rozruszam.

Dobra gra od nowa! Super specjaliści w Lesku, Uhercach poprzemieniali mi wężyki od N75!!! Zaraz wstawiam nowe logi. Notlaufu nie ma już. Tylko to turbo dalej coś szwankuje... Przepraszam ale byłem pewien, że nie chcę tu podawać imion i nazwisk to mechanicy skoro mają komputery prowadzą profesjonalne warsztaty itd.. Sprawdzi ktoś tego log'a: Log ( 000) Log ( 011) - próba dynamiczna(na więcej mi padł lapek) Log ( 003) Log ( 000,001,003) Log ( 004,007,013) Log ( 014,018,023) [br]Dopisany: 04 Październik 2010, 20:40_________________________________________________po tych logach wyjdzie czy są zapieczone kierownice?

Nie mam mocy, no chyba, że tak ma być w tak słabym silniku... Ale sprawdzałem czy to cięgno przy turbinie sie porusza i właśnie że nie..

Nie nic po prostu jedzie jak przedtem, notlaufa już nie ma tylko ta turbawka się nie włącza.

Podłączyłem jak pokazałeś, jest ok. Teraz tylko robiłem log'a 11bs i po przekroczeniu 1459obr wyskakuje w programie ERROR... tu log. Nie wiem czy mam pisać to w tym dziale czy diagnostyce vag.. I dalej log'a nie zapisuje... Obserwowałem sztangę lecz nie ruszała się..

Zrobiłem zdj. bo nie chcę go wykręcać trochę czasu zajmuje.. Być może źle podpięty jest nadal. Tu jest aukcja do niego: http://allegro.pl/zawor-regulacji-turbo-n75-tdi-vw-pierburg-i1221722826.html Aha tego przetwornika ciśnienia to jeszcze nie widziałem nawet:P Laik ze mnie od tyg zająłem się dopiero autem tzn. sam... Jaki jest schemat prawidłowego podpięcia? Tyle ich jest, że już nie wiem.

Ok, to kto mi to wyjaśni, że w aucie znajduję się nie ten zwór co ma być... Auto sprowadzone z Belgi 2lata temu, nic nie było grzebane w Polsce. Niedawno wymieniałem N75 na nowy... Heh czyli next trzeba kupić.. bish - kopt jeszcze tak wizualnie, ten prawidłowy N75 to: Kuźwa jakie cuda w tej Polsce to się płakać chce, sam tzn. przy pomocy forum dochodzę więcej niż z tymi 3 mechanikami do których jeździłem, i żaden mi nic nie powiedział sensownego..

Aha, tylko że ja mam silnik AFF 75km a turbina jest od 90. Już zgłupiałem, Do tej turbiny chyba z tzw. "baypasem" jaki N75 ma być? Bo ten co mam teraz założony to ssie a chyba powinien dmuchać, żeby ruszył gruszką...

No tak ja mam w aucie N75 . Czyli ten po prostu nie jest od niej?? Ma być ten?: ??

Dobra Panowie, dzięki Wam. Może tu pomożecie? http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=161625.0 [br]Dopisany: 03 Październik 2010, 00:55_________________________________________________Jeszcze jedno, czy dobrze mi się zdaję i ta gruszka to jest na nadciśnienie? No i druga rzecz jaki do niej ma być zawór n75?

Przewody sprawdzone, ok. N75 nowy... Edit: Tą sztangą przy turbo powinienem ruszyć ręką? Łatwo powinna chodzić? Bo bardzo ciężko chodzi...(Muszę dobrze w dłoń złapać, palcami nie ruszy). Sprawdzałem czy się rusza sama podczas jazdy na 1-ce od 1k do 3k i nic... Do tej puszki co rusza sztangą ma być podłączony wężyk od N75 z górnej strony(aluminium), prawda?? Ożesz kurde mać, przepływka to jest to: ? Ja cały czas myślałem o N75... W sumie mechanik mi coś tam na przepływomierzu upierdzielił... Tzn. podniósł mi niby w taki sposób parę km...

Nie, całego nie sprawdziłem... Ma ktoś schemat całego układu podciśnienia do aff??

aha, czyli jak kupować nową to już taką samą??

Proszę Uploaded with ImageShack.us

Aha czyli co ja mam za auto?;d

Uploaded with ImageShack.us Tu dokładne zdj. Czyli tak jak pisałeś wyżej devastation??