Q3KinG

Mam taki problem, ze nie mogę wyregulować czasów wtryskiwaczy w PRINSie, tzn. jeżeli wyreguluję lnj1_in, to w lnj1_out jest różnica 0,4. Regulację przeprowadzam parametrami RC_in (podczas jazdy, 3000 obrotów) i potem na postoju ustawiam Off_inj. Czy lepiej ustawić równo lnj1_in? Czy może lepiej ustawić róźnice 0,2 na każdym? Obecne ustawienia: RC_inj = 124% Off_inj = 8 A może jest jakiś parametr, aby dopasować lnj1_out? Z góry dzięki za pomoc.

Ja mam seryjnie zamontowany HomeLink (na 99% w wersji 6). Czy nie ma jakiegoś sposobu aby zmienić go na wersję 7? Moja brama osiedlowa nie obsługuje tego HL - próbowałem zaprogramować kodem zmiennym i nie działa :/ Nie ma możliwości dołożenia kolejnego modułu do bramy osiedlowej. Zostaje mi albo wymienić sterownik na nowszy, ale z tego co pisaliście to nawet jak bym nawet kupił nowy (w wersji 7) i wmontował go tam gdzie stary, to i tak nie będzie działał, prawda? A może jest jakiś magik co by umiał wgrać wersję 7 do home linka w wersji 6? Albo pozostaje sprytna zagrywka wmontowania pilota w słonecznik Rzućcie który pomysł najlepszy? tnx

Kupiłem przedmiot (za 129zł + przesyłka): http://allegro.pl/show_item.php?item=4680071618 Wąż posiada dwa dławiki. Stary posiadał tylko jeden. Wspomaganie śmiga jak nowe. Problemy z wyciem pompy zniknęły. Myślę, że maglownica już nie cierpi. Przewód Trzeba troszkę podgiąć przy przyłączu do maglownicy i podpiąć z drugiej strony do pompy wspomagania, ale da się to wszystko wykonać we własnym warsztacie. Dzięki temu można zaoszczędzić sporo kasy, gdyż oryginalny wąż w ASO kosztuje 984zł. Dyskusje uważam za zakończoną.

Co może się zatrzeć? A nie wtedy większe ciśnienie idzie na maglownicę, stąd też kierownica chodzi lżej? I nie wraca tak szybko do stanu środkowego?

Hejka, ostatnio miałem problem z wężem hydraulicznym łączącym pompę wspomagania z maglownicą. Wąż miał dziurę. Zakułem nowy wąż na stare oryginalne końcówki audi. Teraz jest ok (w sensie nie ubywa płynu), lecz osoba, która zakuwała wąż powiedziała, że nie da się przełożyć dławika, który był na oryginalnym wężu. Przez to mocno słychać pompę przy skrętach na postoju. W środku też czuć wtedy jakąś gumę. Czy to może się ten zapach wydobywać z maglownicy? Czy mogę uszkodzić pompę lub maglownicę przez brak dławika? Dodam też, że kierownica chodzi nieznacznie lżej i przy lekkich skrętach bardzo wolno wraca do położenie środkowego. Czy ktoś ma jakieś doświadczenie w temacie? Z góry dzięki za info. SILNIK: BFB (1.8T) MODEL: B6 (2003r.)

Hejka, zaczęło mi wyć wspomaganie. Zajrzałem do płynu był on jak "smoła", więc go wymieniłem. Po wymianie płynu na oryginalny G 4000 mam duży ubytek płynu. Na 350km ubywa mi 50ml. Przy maglownicy nic nie zauważyłem - sucho. Wyciek pojawia się na pompie wspomagania. Ale wydaje mi się, że to chyba nie pompa. Cięzko mi dostrzec skąd leci. To że płyn widać na pompie to fakt, ale czy to pompa to nie jestem pewien. Załączam zdjęcie. Bardziej stawiał bym na ten przewód ciśnieniowy który leci od pompy do maglownicy. Cięzko sprawdzić ten przewód, gdyż jest on w takiej metalowej tulejce. Gdzie mogę dostać taki przewód? i czy to na pewno z niego może być wyciek z załączonej fotki?

Kupiłem tłumik bosala i rurę również bosala od 2.0 ALT (wszystko pasuje i śmiga). Rura od 2.0 ALT ma troszkę inne mocowanie, ale da się je dopasować do 1.8T. Trzeba tylko kupić dłuższą śrubę i zrobić sobie tulejkę. Jakby ktoś potrzebował zdjęć, to mogę podesłać. Info na priv.

Próbowałeś szukać całej rury?

Mam podobny problem. Mam urwaną tą siatkę, już raz miałem to spawane i wytrzymało 2 miesiące. Teraz chciałbym wymienić całą rurę. W audi powiedzieli mi 800zł, czy wiecie jaki producent produkuje tą rurę kolektorową do Audi? Czytałem, że może to być BOSAL, ale nigdzie nie mogę znaleźć tej rury. Pytałem wielu sprzedawców i odpowiedź zawsze ta sama: "Nie posiadamy tej rury do pańskiego modelu samochodu". Prośba o pomoc w temacie. SILNIK: BFB (1.8T) MODEL: B6

Mam problem u uciekaniem płynu chłodniczego przez korek wlewowy. Problem zaczął występować, gdy gazownik dokręcił na reduktorze LPG śrubę spod której kapał płyn chłodniczy. Mój gazownik mówi, że reduktor nie ma wpływu na ciśnienie w układzie chłodzenia. Czy to prawda? Zaobserwowałem, że problem występuje tylko, gdy załączany jest duży obieg, wtedy na desce rozdzielczej dostaję czerwony komunikat o błędzie układu chłodzenia i płyn ucieka przez zbiornik wyrównawczy i wylewa się na silnik, gdy silnik już się rozgrzeje problem nie występuje. Aha, zaznaczę, że znajomy mechanik sprawdził że płyn chłodniczy jest czysty, przy wlewie oleju czysto, na bagnecie oleju czysto. Znajomy mechanik zalecił wymianę termostatu, wymieniłem (cały z obudową) i to samo. Może to problem z tym korkiem wlewowym? Ja się nie znam, ale jednak czuje, że to problem z reduktorem, jak myślicie? Czy może jednak uszczelka, lub głowica? Z góry dzięki za pomoc.

Pojechałem do mechanika i mechanik dolał jakiegoś preparatu na przeczyszczenie wtryskiwaczy benzynowych. Po jeździe dwu dniowej na benzynie auto odżyło potem ustawiłem komputer od gazu. Zobaczymy jak sprawy dalej się potoczą. Nowy wtryskiwacz benzynowy kosztuje 503zł

To chyba nie problem z ustawieniami w ECU w gazie, bo teraz już w ogóle nie da się jeździć na benzynie. Auto zachowuje się tak, jakby pracowało na 3 cylindrach. Nawet na benzynie zaczyna migać kontrolka "elektroniki", aby się natychmiastowo zatrzymać. Na gazie wszystko ok. Ma ktoś pomysły? Ja przypuszczam, że może to wtryskiwacz benzynowy poleciał, albo pompka paliwowa? Jak uważacie? Dziś wieczorem podłącze auto do VAG'A i zczytam błędy.[br]Dopisany: 10 Lipiec 2009, 13:33_________________________________________________4 BLEDY !! 17511 - O2S Heating: B1 S1: Performance too Low 008 - Implausible Signal - Intermittent 16523 - O2S B1 S2: Signal too Slow 004 - No Signal/Communication - Intermittent 16684 - Wykryto wypadanie zaplonu -np: roznica cisnien 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent 16687 - Wypadanie zaplonu w 3 cylindrze 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent VAG-COM Version: Release 409.1-S 4 Faults Found: 17511 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating: B1 S1: Performance too Low P1103 - 008 - Implausible Signal - Intermittent 16523 - Shareware Version. To Decode all DTCs P0139 - 004 - Please Register/Activate - Intermittent 16684 - Shareware Version. To Decode all DTCs P0300 - 001 - Please Register/Activate - Intermittent 16687 - Cylinder 3 Misfire Detected P0303 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent 17511 Nie znany kod błędu zwarcie do innego wyjścia - BŁĄD SPORADYCZNY 16523 Sonda lambda wolna odpowiedź (strona 1 czujnik 2) obwód przerwany - BŁĄD SPORADYCZNY 16684 Losowe wypadanie zapłonu zbyt mała oporność - BŁĄD SPORADYCZNY 16687 Brak zapłonu cylinder 3 zbyt mała oporność - BŁĄD SPORADYCZNY Takie błędy dostałem z trzech różnych programów. Błędy pojawiły się podczas jazdy na benzynie. Na gazie wszystko jest OK. Proszę o analizę i pomoc. POZDRAWIAM

1. Po co czyścić wtryski od gazu, jak na gazie jest OK, a na benzynie szarpie? 2. Wyżej pisałem ze mam program, tylko nie wiem co tam ustawiać. Co to ECU?

Nie ma to znaczenia, przy zimnym lub ciepłym silniku zawsze szarpie na benzynie. Jak pojeżdżę na benzynie z 30 minut problem ustępuje. Więc jest to problem złej regulacji gazu? Muszę jechać do gazownika czy sam mogę sobie z tym poradzić mając interfejs PRINS? [br]Dopisany: 05 Lipiec 2009, 23:15_________________________________________________Jak to sprawdzić/ zrobić? Muszę lecieć do warsztatu?

Jak to zrobić? Co to są mapy? P.S. Mam również interfejs do PRINS'A

Ostatnio po hardcorowej jeździe mam problem z autkiem. Na gazie wszystko OK, lecz na benzynie trochę szarpie przy niskich obrotach (coś jak siada cewka, ale to nie cewka, bo na gazie jest OK). VAG pokazuje: 17511 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating: B1 S1: Performance too P1103 - 008 Implausible Signal - Intermittent Przetłumaczyłem błąd na język polski, korzystając z serwisu: Rząd cylindrów 1, Sonda 1, za mała moc obwodu grzewczego. Zauważyłem że jak trochę pojeździ się na benzynie to autko zaczyna pracować normalnie na benzynie, ale znów po przełączeniu na gaz i pojeżdżeniu trochę na gazie i przełączeniu na benzynę znów zaczyna szarpać na benzynie. Czyżby komputer od gazu się rozprogramował? Czy ma to związek z błędem VAG wykrytym przez auto? LPG instalacja: PRINS Z góry dzięki za odpowiedź.

A czemu sie tak dzieje? Samochod nie do konca spala mieszanke? Czy na benzynie tez moge zaobserwowac takie objawy, czy tylko tak sie dzieje na gazie? Kojarzysz z lekcji chemii co jest produktem spalania gazów propanu i butanu ? Dzieki za lekcje chemii POZDRAWIAM

A czemu sie tak dzieje? Samochod nie do konca spala mieszanke? Czy na benzynie tez moge zaobserwowac takie objawy, czy tylko tak sie dzieje na gazie?

U mnie sprawa wygląda tak: Mam prinsa, pali 11-12l (czyli OK) różnicy mocy nie widzę zupełnie, żadnych błędów w komputerze. Mam jeden problem: Gdy gwałtownie dodam gazu z rur wydechowych zaczyna lecieć woda (sporo wody). Czego to wina? Gazu, czy może złych ustawień na prinsie? Czy można z tym jeździć? Czy może się coś przez ta wodę popsuć? Proszę o poradę, co z tym zrobić?> POZDRAWIAM

Ja mam podobnie jak kolega Miike, czyli fis mi pokazuje około 8-9, a pali tak 11l jak lekko jezdze. Jak sie troche docisnie do 13-14 tez wezmie. POZDRAWIAM

Moj mechanik powiedzial ze jezeli nie bylby szczelny to byloby sluchac uciekajace powietrze, a tak nie jest. Co dalej robic z tym fantem? Pozostaje mi tylko ASO?[br]Dopisany: 15 Czerwiec 2008, 21:29 _________________________________________________Okazało się, że błędy powodował przepływonierz (był zainstalowany przypływomierz do innego silnika). PROSZĘ O ZAMKNIĘCIE TEMATU.

Przydala by sie ekspertyza jakiegos specjalisty. Dzis jak nim troche podociskalem to dostalem taki blad: 17522 -O2S: B1 S2 Internal Resistance too Hight 008 - Implausible..ggnal Kurde stracil moc. Wyglada mi to na jakas swiece. Czasami jest tak ja mu depne tak ze 3 sekundy pomysli i potem dopiero idzie. Cos jest nie tak, tylko nie wiem co. POMOŻCIE PROSZE

Dzis po raz pierwszy podlaczylem VAGA do mojej audicy. Dostalem takie blędy z silnika: 17536: Fuel Trim: Bank1 (Multi): System too Leam 17545: Long Term Fuel Trim Add. Fuel (Bank1 Rystem too Rich 17705: Pressure Drop betw. Turbo and Throttle Value (Check D.V.!) Bledy z radia: 01300 01317 Najbardziej interesuje mnie 17705 bo ostatnio czuje utrate mocy (po wymianie przeplywomierza i jednej cewki ktora sie stopiła). A moze to zwiazane jest z Turbina? Albo nieodpowiednim przepływomierzem (nie wiem co mechanik mi tam założył)? Co dalej z tym robic? POMOŻCIE POZDARWIAM[br]Dopisany: 05 Czerwiec 2008, 21:37 _________________________________________________Dzisiaj zauważyłem ze cewka na 1 cylindrze byla wynunieta (wiec moze wyjasnic te 2 pierwsze bledy). Nadal nie wiem co z tym bledem z turbina i ta utrata mocy zrobic.

Zależy ile chcesz koników. Samym programem max 190. To jaki to programik i co poustawiac? Moglby ktos to ladnie opisac?POZDRAWIAM

Wada schowka w Audi A4 b6, jest to, ze peka prawy zawias do ktorego jest przymocowany tloczek. Dlaczego? Reszta po kliknięciu zwijaka: Potrzebne narzędzia: *śrubokręt płaski mały *kombinerki lub jakieś szczypce regulowane 1.Wyciągnąć cały schowek z auta, rozłączyć cylinderek spowalniający i zabrać się za wyciągnięcie metalowych kołków trzymających klapę schowka - to jak niektórzy napisali że bardzo ciężko je wyciągnąć jest już mitem !!!! idzie bardzo łatwo - wyjęcie obydwu zajęło mi jakieś 30 sek. zabieg robiłem na stojaka ze względu na siłe jaklą trzeba włożyć w okręcanie i ciągnięcie :decayed: stanąć jak na zdjęciu, zapierając schowek o kolana mocno pociągnąć do siebie jednocześnie obracając w prawo i lewo kombinerkami, powinno wyjść bez problemu 2.Rozłączyć kostkę od cylinderka, przekręcić go lekko w dół i cylinderek mamy na wierzchu. 3.trzeba ściągnąć kołnierz cylinderka, w tym celu podważać ostrożnie śrubokrętem wkoło szyjkę co 3-4mm jak na zdjęciu trzeba uważać żeby nie uszkodzić bo to bardzo delikatna część a ciężko schodzi- mi kilkakrotnie wskakiwała z powrotem 4.Gdy już ukaże nam się dół cylinderka, następną czynnością jaką zrobimy to wyjęcie tej czarnej gumki odpowiedzialnej za całe zamieszanie gumkę można zachować na ciężkie czasy albo od razu posłać do posejdona - niech idzie gdzie jej miejsce i nie wraca mnie tu więcej 5.Jak gumkę wyciągnąć każdy powinien wiedzieć - specjalnie dla niektórych osobników powiem jak to się robi i nawet pokażę gumka z białym plastikiem jest na tzw. "wcisk" nie powinno być problemu z jej zdjęciem 6. Poskładać cały ten bałagan w całość - teraz możemy być pewni że zawias drzwi już nigdy się nie urwie Dobra bierzemy się do roboty! Wywiercamy otwory w dwóch częściach zawiasu (u mnie wiertło 5) Dobieramy kołek do średnicy otworu i przymierzamy z otworem, jak widać na zdjęciu kołek prawie dobrze łączy dwie części zawiasu Dobra jeszcze trochę przytniemy i ładnie szlifniemy go na półokrągło Ok, teraz kołek idealnie siedzi w otworach i ładnie spaja dwie części zawiasu. teraz czas na specjalna masę dwuskładnikową która połączy kołek z zawiasem i dodatkowo wypełni wszystkie luki. Lecimy dalej, ucinamy mały kawałek i ugniatamy go w palcach tak aby uzyskać jednolitą konsystencje. Warstwa po warstwie nakładamy masę starając się wypełnić każdą luke w zawiasie (Ja do tego używałem wybijaka ale spokojnie można użyć do tego małego śrubokręta) Dobra, po wszystkim idziemy na kawę albo piwo kto jak woli i czekamy, aż masa się utwardzi ;p W sumie, żeby zaoszczędzić sobie późniejszej pracy możemy odciąć nadmiar masy , puki jest plastyczna ;D Okej, masa jest już twarda, więc możemy łączyć drugą stronę. Robimy tak, rolujemy masę w cienkie nitki i wkładamy je do otworu, wkładamy kołek do połowy i resztę masy umieszczamy tak jak na zdjęciu Wciskamy kołek do końca, upewnijcie się, że szczeliny schowka wszędzie są równe. Bierzemy pilniki precyzyjne i do dzieła piłujemy do wyrównania powierzchni. Później można dokończyć papierem ściernym o bardzo małej gradacji, dzięki temu będzie idealnie równo. Oczywiście zabezpieczmy schowek, od razu się wytłumaczę zabrakło mi taśmy malarskiej więc byłem zmuszony użyć własnie tej ;D Jak już uporaliśmy się z wyrównaniem powierzchni pozostaje nam już tylko pomalować element No i po wszystkim, szybko i przyjemnie i co ważniejsze łatwo