Musashi

Zrób logi BS003 i BS011 będzie można coś powiedzieć.

Siema! Ale tu pustynia

poduszki, dwumas, źle zamontowana plecionka. warto sprawdzić czy w rezonans nie wpada wydech.

tak się tobie wydaje, albo ktoś sie bawił mapami sterownika silnika...

sprawny silnik, ze sprawnym akumulatorem, i na zimowym paliwie wystartuje bez sprawnycj swiec i przy -20C. tyle, że w takich warunkach niespalone paliwo odkłada się na elementach znajdujących się w komorze spalania. skutek tego nagaru bywa taki, że np. nie można później odkręcić świec...

w tych jednostkach układ podgrzewania świec uruchamiany jest przed rozruchem silnika przy temp. niższej lub równej +9C,  natomiast po uruchomieniu silnika, zawsze jest uruchomione ich grzanie do momentu przekroczenia 2500 rpm lub 4 min pracy od uruchomienia.

22 godziny temu, Michal94 napisał:

No dokładnie tak się wkurzyłem i się śpieszyłem z wymianą uszczelki że nawet nie zajrzałem do świec żarowych, i to był błąd

głowicy nie planowałeś?

3 godziny temu, Romeck napisał:

Świece grzeją dopiero ponieżej 5 stopni

bzdura !

13 godzin temu, Michal94 napisał:

Sprawdzę świece jak będę miał chwile ale myślę że to będzie inna przyczyna dymienia bo czy przy +11 stopni świece grzeją? Wydaje mi się że nie.

źle ci się wydaje.

tak trudno się zainteresować, poszukać i poczytać co napisaliśmy nt. funkcjonowania świec żarowych w wielu wątkach na forum? wszystko trzeba podać pod nos?

cięzko się połapać

skoro nowa to przecież gwarancja o ile była...

2 godziny temu, Pawelkiwi napisał:

No i tak podaje diagnostyka.

Nowa, stara, używana. Pół roku to wieczność. 

widać w tym przypadku tak, ale taki błąd to niekoniecznie uszkodzony silnik klapy...

3 godziny temu, Karasik2 napisał:

 tez mi sie wydaje ze reda dostaje sie do oleju to chyba poproszę o inny tutorial jak sprawdzić poziom oleju.

prośba nt. OT dotyczyła wypowiedzi z poprzedniej str. nt. postów nie związanych z tematem.

jedna możliwość to czekanie aż się pojawi kontrolka min.

druga jak paweł napisał. ale silnik koniecznie musi stać kilka godzin, wtedy olej zgestnieje a olej z rurki bagneru w miarę zdąży spłynąć.

Dnia 6.03.2017 o 22:09, Pawelkiwi napisał:

i tą metodę ja stosuję.

czyli rozumiem, że aktualnie w ramach regeneracji proponują zabierak, zespolony na stałe z wałkiem wyrównoważającym?

otrzymałeś informacje dotyczące prawidłowego ciśnienia smarowania.

skoro chcesz je badać przy 5000 rpm - powodzenia

sprawdzanie bledow to nie jest metoda diagnostyczna... cisnienie sprezania sprawdzal?

film trzeba bylo nagrac, tak aby posluchac dzwieku silnika. moze cos tam uslyszymy.

Bez logow, trudno radzic.

do osób z wypowiedziami OT, to nie komunikator, wypowiadajcie zgodnie z tematem. przecież są odpowiednie wątki

Godzinę temu, Kolo91 napisał:

Plastik na końcu miarki cały smaruje kredą

ech, czego to ludzie nie wymyślą,   a kreda poźniej dostaje się do oleju...

34 minuty temu, H4mm3R napisał:

Niech Ci pokaże na jakiej zasadzie ta regeneracja, byleby nie była to cena za wymianę samego imbusika 

wklejonego w wałek na loctite

pokrywy sa zamienne tylko pomiedzy jednostkami 8V, podobnie pomiedzy 16V. jednak z 8V do 16V nie pasują.

ale co niby ma być na tłoku, nie bardzo rozumiem o czym mówisz?

nt. ciśnienia sprężania napisałem.

również napisałem jakie mam zdanie nt. remontu kapitalnego.

prawdziwy remont kapitalny to wymiana wszystkiego co wykazuje jakiekolwiek ślady zużycia. Silnik startuje od stanu - jak nowy.tłoki ze sworzniami, pierscienie, panewki, do tego komplet uszczelnień, śrub, pewnie wałek rozrzadu, hydropopychacze, zwykle dwumas, sprzęgło, rozrząd. itp itd.

Ma to sens o ile nie zamierzasz zmieniać samochodu przez dłuższy czas. W przypadku sprzedaży Polsce, nikt nie doceni zakresu prac oraz wydatków.

a porządnie tzn. zgodnie ze sztuką a biorąc pod uwagę rzetelność i wiedzę wielu warsztatów...

Remont silnika  w UK?  

Pomysł remontu silnika jest bez sensu, ogromne koszty, a wynik zależny od fachowca. Lepiej szukać silnika z auta o małym przebiegu i ew. wymienić.

Aby ocenić ew. stan auta potrzebne są logi, a nie opowieści o parametrach.

można pomierzyć kompresję, wykaże stan cyl. tłoków, pierścieni i głowicy.

logi niekompletne.

przyczyn podwyższonego zużycia paliwa może być wiele.

wszystkie bagnety z 2.0 tdi 16V pd to kpina. do tego durne kulki które zgarniają olej z brzegów rurki bagnetu, przez co zwykle pokazuje że oleju jest więcej niż w rzeczywistości...

chłodnice można łatwo wyeliminować, trzeba odłączyć od niej węże płynu chłodzącego  i albo je zaślepić, albo połączyć razem kawałkiem rurki.

jeżeli będzie płynu ubywać ,trzeba szukać gdzie indziej. zdarza się że pękają króćce z tworzyw sztucznych, bywa uszkodzona chłodnica.

układ na zimno pod ciśnienie i trzeba szukać wycieku.

w nowej czesci?

widać nie było z nim problemów.

Dnia 4.03.2017 o 00:30, Karasik2 napisał:

no nie ale próbuje zrozumieć

chronologiczne:

- wykryto usterkę w 2.0 pompy

- ktoś wpadl by zamienić cala pompe w 2.0 na ta z 1.9

- potem byla regeneracja gniazda i wymianę na grubszego imbusa lecz oba element osobno sa w dalszym ciągu.

- i na dzis mamy regeneracje 2w1 czyli gniazdo z imbusem które sa juz 1 zespolonym elementem czy tak?

czy tu juz nie ma wad jak np trzęsienie buda przy 2000 obrotow

. Itp?

ta chronologia mało czytelna.

- usterki napędu pompy oleju się pojawiły same, poprzez brak ciśnienia oleju, w związku z tym wykrywać ich nie trzeba było.

- nie ktoś, tylko Jaro4444, zaproponował, jako alternatywę do kosztownego fabrycznego zespołu wałków,

  ich usunięcie i montaż napędu pompy oleju stosowanego w 1,9 tdi

- kolejna alternatywa to opracowana regeneracja gniazda zabieraka w wałku wyrównoważającym, umożliwiające zastosowanie nowego zbieraka.

- w przypadku usunięcia zespołu wałków, mogą się pojawić delikatne drgania silnika na biegu jałowym, jednak są one na poziomie drgań jednostki 1,9 tdi PD. Natomiast rezonanse przy 2000 rpm, występują losowo, i usunięcie wałków nie jest ich jedyną przyczyną, wypadkową występujących innych problemów.

- decyzja o wyborze rozwiązania, jest indywidualna. Każde ma swoje wady i zalety.

-

z boku bloku jest kod silnika,

istotne są odpowiedzi:

1. jaki silnik to jedno,

2. jaka miska

3. czy są wałki czy ktoś je może już usunął

silnik na drugim filmie nie pracuje na wszystkie cylindry.

ponadto zainteresowałbym się pompą wtryskową, tymbardziej, w świetle trudności z rozruchem.

odma drożna?

23 minuty temu, Orleando napisał:

Dodałem logi jakie mi wyszły , miałem jeszcze błąd czujnika temperatury.

poczytaj, jak przygotować logi aby dało się je chociaż oglądać, nie mówiąc o ich analizie.

pasek albo napinacz, jak już

zawsze skacze, przeciętnie ok. 0,6 st.

Dnia 28.02.2017 o 19:51, Michal94 napisał:

Do świec sprawdzałem tylko napięcie ale ich nie wykręcałem bo obawiam się że moge się ukręcić w głowicy ale chyba trzeba je w końcu wykręcić i sprawdzić, no i przy okazji sprawdzić kompresje.
Zostaje mi kupić ciśnieniomierz. Drogiego nie chce kupować raz na X czas użytkowania wiec chyba poszukam opinii o tanich ciśnieniomierzach o coś zakupię.

Oleju w paliwie nie mam ale zawsze mnie dziwi wymiana oleju. Przy wymianie na nowy olej (motul) po 1000km olej jest już czarny nie wiem czy to normalne 1.9 tdi...

do sprawdzenia swiec nie trzeba ich wykrecac...

olej w dieslu zawsze czarny.