Musashi

do AJM-a np. się nie nadaje.

Parametry olejów dobierane są do luzów roboczych współpracujących elementów.

Nie wiem po co kombinować z drogimi olejami, skoro nie poprawią silnikowi warunków pracy, do tego lepkość w temp. roboczych jest niższa niż 5w40, co może przy dużych obciążeniach doprowadzać do zrywania filmu olejowego.

W czasie pracy silnika, do oleju przedostają się zanieczyszczenia, będące produktami spalania paliwa i oleju, ponadto materiał współpracujących a  zużywających się

powierzchni, do tego olej ulega procesom degradacyjnym pod wpływem zmian temperatury, oraz czasu.

Część zanieczyszczeń, wyłącznie tych nierozpuszczalnych w oleju zostaje zatrzymana w filtrze oleju, część te rozpuszczalne pozostają w oleju, aż do jego wymiany.

Co prawda każdy olej, posiada "pojemność" do neutralizacji zanieczyszczeń, te przeznaczone do wymiany co 15 kkm mniejszą te przeznaczone do wymiany co 30 kkm większą.

Jednak pomimo to cały czas w oleju się znajdują. Widać różnice po rozłożeniu silnika eksploatowanego na olejach wymienianych co 15 kkm a wymienianych w trybie LL. Na wewnętrznych elementach w tych drugich jednostkach, jest wyraźny osad. Jak będzie wyglądało wnętrze silnika w przypadku wymian oleju co 50kkm? jaki będzie miało to wpływ na jego trwałość?

Z praktyki serwisowej, silniki 2.5 tdi V6, VP, pomimo, że to bdb jednostki, okryły się złą sławą ze względu na wycierające się wałki, po czasie, okazało się, że jedna z przyczyn to tryb LL.

pompa podcisnienia jest z tylu, lewa strona ponad/za filtrem oleju.

napedzana jest, wspomnie z pompa oleju wlasnie walkiem posrednim.

tak.

nie wiem czy dostaniesz - łańcuch

niektóre śruby są jednorazowe...

po nagrzaniu sie silnika do temperatury roboczej, DPF uzyskuje swoją temperaturę robocza, w której następuje samoczynna bierna regeneracja czyli bieżące dopalanie cząsteczek sadzy.

Dopiero jeżeli czujniki wykrywające różnicę ciśnień przed i za dpf-em wykażą obniżenie jego drożności edc uruchamia aktywną regenerację.

myślę o pompie podciśnienia.

12 godzin temu, dani270 napisał:

Montujac nowa uszczelke trzeba pamietac o nowych szpilkach

nie tylko, nowych szpilkach, odpowiednim sposobie dokręcania, kolejności i momencie.

17 godzin temu, Rafal2410 napisał:

a mozesz rozwinac watek?

do tego dochodzą wyrabiające się gniazda zaworowe, wskutek niewłaściwego montażu PD.

12 godzin temu, kamil-vag napisał:

ostatnio był właśnie wysyp tematów na forum o poboru oleju/wyciekach z egr itd po regeneracji turbiny... 

To wynik pogoni za najniższą ceną, dotyczy nie tylko turbosprężarek, ale ogólnie wszystkich tematów więc tandeta rządzi.

Dopóki społeczeństwo nie dojrzeje, że co tanie to drogie, lepiej nie będzie.

Mozliwe że egr jest zepsuty. ale predzej niewlasciwie podłaczone podcisnienie lub uszkodzony N18, otwarty na stale.

bez podlaczenia pod komputer - mozna co najwyzej sprawdzic czy przypadkiem stale nie wystepuje podcisnienie, n18 lub podmienic sprawny egr

zawalona sluzem? 

tam jest filtr labiryntowy i zaworek. zaworek ma się otwierać gdy wzrasta ciśnienie w komorze korbowej.

a za przedostawanie oleju za odmę, odpowiedzialny jest właśnie filtr-odolejacz.

możesz spróbować zdemontować pokrywkę, jednak jeżeli jest klejona, może być problem, tworzywo jest kruche.

a dzwiek slychac rowniez z tylu silnika?

należy zaznaczyć PD 8V.

33 minuty temu, Lastk napisał:

napinacz można chyba wymienić bez zrzucania rozrządu, dobrze myśle? 

źle

śruba mocowania napinacza znajduje się, pod pokrywą/obudową łańcucha, w której znajduje się uszczelniacz przedni wału korbowego. Powiedz mechanikowi. że uszczelniacz po demontażu pokrywy trzeba wymienić, to że ładnie wygląda, nie znaczy że po ponownym montażu nie zacznie puszczać olej.

No i w czasie montażu należy się przyłożyć, łatwo go uszkodzić.

2 godziny temu, Rafal2410 napisał:

pozytywny test na co

Na co?

Głowicom z AJM-ów zdarzały się często pęknięcia. Były wymieniane w ramach akcji serwisowych, zresztą problem ciągnął się również w nowszych jednostkach tj. AWX, AVF, BPW, BLB.

 Być może, akurat problem dopadł głowicę twojego ajm-a, a być może problem tylko uszczelki.

15 godzin temu, Mrzzsk napisał:

Zimny nie znaczy ze odpalam go i w piz*e odrazu ,  nie robie tak poprostu po tym jak na cieplym rozgrzanym silniku tak sie dzialo , sprawdzalem i na zimnym tez  ale nie   ze odpalam i odrazu go w piz*e . Co ci nie pasuje w oleju 10 w 40 ? Bezkompresyjnie znaczy tak jakby paliwa raczej nie miala . bo po kreceniu lapie lapie az odpali  i straszna chamra dymu po kreceniu .  Gdy go sie wtedy kreci  rozrusznik kreci tak jakby bendix nie wyskoczyl . 

"co mi nie pasuje w oleju 10 w 40"?  hmmm. napisaliśmy wystarczająco. wiele porad na ten temat.

Się zdecyduj,

1. "bezkompresyjnie" , tzn. że silnik obraca się bez oporu powodowanego przez kompresję. rozrusznik obraca silnikiem jednostajnie,  wtedy można faktycznie myśleć o zawieszaniu się zaworów. najprościej sprawdzić czy cylindry mają w takim momencie kompresję.

2. "jakby paliwa raczej nie miała" w takim przypadku słychać charakterystyczną dzwięk silnika w czasie rozruchu jednak, silnik się nie uruchamia.zachęcam do poczytania nt. logów.

A co to za schemat? skąd się wział?

Gazujesz na biegu jałowym do 3000 rpm i robisz log statyczny?

Trzeba napić się piwka na trzeźwo się nie da tego ogarnąć.

Umawiaj się na napinacz lepiej.

poniżej przykład.

A tak wygląda uszkodzony napinacz. fotografie z pierwszego posta powyższego wątku.

http://www.fotosik.pl/zdjecie/6b96e74289daccde

http://www.fotosik.pl/zdjecie/768c2e23c90bdd43

Może. dźwięki na odległość trudno diagnozować. nagraj jak pracuje silnik na biegu jałowym.

To o czym mówisz, to był zestaw do zmiany rozwiązania z wałkami na napęd pompy z AVF.

W twoim przypadku należało kupić napinacz do BLB. Stanu napinacza nie sprawdzisz. Dziś cały/jutro ew. pęknięty. Napinacz wyłącznie z ASO.

Zresztą jest cały wątek na forum. Trzeba było przeczytać.

Dnia 17.02.2017 o 18:37, Pyccqku napisał:

Dzisiaj jak przegladalem silnik, zsuwazylem ze rura od IC sie troche poci (ta gruba ktora idzie bezposrednio od IC).  

 

a w plynie hamulcowym nie ma oleju. Obejrz dobrze rurę pomiędzy turbiną a rurą poprzeczną ta pęka najczęściej.

zrób logi,

Pewnie pęknięta rura w miejscu pocenia się.

Przyjrzyj się dobrze rurze pomiędzy turbiną a rurą poprzeczną dolotu.

Brak oleju w płynie hamulcowym? hmm, to by była ciekawostka gdyby był...

przy takiej powyżej 1400 rpm dwumas nie działa.

Zwyczajnie musiałbyć wadliwy - źle wyważony, stąd wirująca układ, jaką stanowi wał i dwumas, wpadał w rezonans.

czyli jak napisałem powyżej.

Uzupełnij profil, a w tytule lub pierwszym poście zamieść tą informację.

te czujniki, padają tracąc odczyty w różnych temp. lub ciśnieniach panujących w dolocie.

W tym przypadku, skoro VAG wyrzucił błąd zwarcie do plus, i brak sygnatury, przemijający, albo urwany przewód wiązki czujnika albo czujnik do kubła.

BTW jaki silnik, AWX czy AVF?

gdyby był jakiś filmik możnaby spróbować ocenić owo fukanie. do tej pory żaden silnik na mnie nie fukał więc trudno mi ocenić co autor miał na myśli, a w necie, konspektu zapewne, żadnego nie ma.

jeżeli to jest to o czym myślę, że ty myślisz albo wypadły zaślepki (broki) kanałów olejowych wałka rozrządu,  zawieszają się hydropopychacze lub zużyte są krzywki wałka rozrządu.

akurat z linku powodem niedomagań jest logo znajdujące się na kierownicy

Jakiego silnika problem dotyczy? Wróżę wyłącznie w dni robocze w godz 8.oo - 16.oo.

w czasie wykonywania logów, silnik pracował na biegu jałowym czy dodawałeś gazu?

zrób na początek logi statyczne 003,004, 011, oraz BS 003, BS011.

W temp. poniżej 9C, po przekręceniu kluczyka świece zostają na chwile uruchomione, jeżeli silnik nie zostanie uruchomiony chwilę po zgaśnięciu kontrolki, EDC wyłącza zasilanie świec.

Po uruchomieniu silnika, bez względu na temp. zewn. czyli również latem po uruchomieniu silnika świece są zasilane przez 4 min od rozruchu

lub do momentu przekroczenia 2500 rpm.