izkalp

[/color] Cena podwójna do tej co podałeś:JMJ1013 JMJ DPF / FAP AUDI A4/A6 1.9-3.0 TDI 2004-> Możesz skana z certyfikatem wrzucić? Tylko na jego podstawie można stwierdzić legalność takiego rozwiązania(dla mnie jak najbardziej słusznego). Nie mam certyfikatu ale powiem ci, że jak robiłem przegląd poprosiłem diagnostę aby podłączył mi analizator spalin powiedziałem, że mam nie oryginalny filtr, na tych emisjach się dokładnie nie znam ale gościu twierdził, że samochód trzyma normę Euro4. znalazłem certyfikat producenta. JMJ - katalizatory samochodowe, złącza elastyczne, oplot siatkowy, rury falowane i cienkościenne, tłumiki sportowe, strumienice i układy wydechowe, sondy lambda

filtry w zamienniku chodzą od 700-1800zł nie są dostępne do wszystkich samochodów jak ostano przeglądałem katalog to z grupy VAG filtry były dostępne tylko do Audi.

Również miałem problem z przybywaniem oleju głównym podejrzanym był filtr DPF gdyż regeneracja była co najmniej raz w tygodniu, auto jeździ w 80% po warszawie każdy mi doradzał kastracje za 1500zł ja poszedłem inną drogą kupiłem nowy Filtr w zamienniku za niecałe 800zł Polskiej Firmy JMJ która prokuruje katalizatory itp. Skończyły się problemy z przybywaniem oleju zrobiłem ok 20tys km z czego większość to Warszawa ani razu mi się nie zapaliła lampka od wypalania filtra a na vagu nie dawno sprawdzałem poziom zapełnienia filtra pokazuje 0. Jest to najtańsze legalne rozwiązanie i moim zdaniem najlepsze.

wszytko ok bez zastrzeżeń. Jaki masz przebieg??

W vcds wybierasz silnik -> Adaptacja -> wybierasz opcję Carbon Mass i w nowej wartości wpisujesz osiem zer Następnie testuj i już zmieni się wartość i zapisujesz. ---------- Post dopisany at 22:40 ---------- Poprzedni post napisany at 22:26 ---------- czy w vasie jest podobna procedura??

Jak w temacie.Zna ktoś procedurę zerowania masy popiołu w filtrze dpf po jego wymianie na nowy za pomocą vcds. Wiem że ta wartość znajduje się w kanale 68 grupa 2. *) po wymianie filtra należy ustawić masę popiołu na 0 za pomocą testera. ktoś wie jak to zrobić??? Jestem po wymianie DPFA temat do zamknięcia znalazłem rozwiązanie w adaptacji trzeba zmienić wartość na 0

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM zobacz pierwszy zakres obrotów jest bardzo niskie i porównaj z tym logiem zapożyczonym z innego forum VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM też się tyczą silnika bpw widziałem jeszcze parę innych i jest podobnie a u mnie są bardzo małe wartości w pierwszym zakresie obrotów i właśnie w tym momencie mi auto przydymia

jeszcze mnie nie pokoi log 008 wartość pozycji 2 przy niskim zakresie obrotów wartości są bardzo niskie dla przykładu inny log 008 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM w tym przypadku wartość osiąga ponad 400 a u mnie 160

Mógłbyś mi udzielić informacji o co dokładnie chodzi w tej 11bs i czemu jest odwrotnie jak u innych w sensie, że na off rośnie na on spada?? Wielkie podziękowanie za Analizę.

takie logowanie zrobię w sobotę. Mam pytanie czy nie wydaje ci się dziwne statyczny bs 11 jak zauważyłem u innych na OFF w grupie 3 wartości spadają a u mnie rosną czy to tak powinno być?? ---------- Post dopisany 05-09-2012 at 20:31 ---------- Poprzedni post napisany 04-09-2012 at 20:49 ---------- 007 statycznie VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 0-17 003 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

statycznie: 001 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 003 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 004 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 007 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 013 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 018 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 023 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Statycznie BS: 003 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 011 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

możesz mi napisać które dokładnie mam zrobić i czy w trybie normalnym czy BS

Dynamicznie 001 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 003 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 004 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 008 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 010 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 011 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

jutro zrobię więcej pomiarów a z tym sterowaniem co to masz na myśli n75 czy coś innego od czego to sie bierze. Turbo nie puszcza oleju sprawdzone. ---------- Post dopisany at 15:40 ---------- Poprzedni post napisany at 01:43 ---------- dzisiejszy log dynamiczny 8 i 11 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM statyczny bs 011 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Witam wszystkich mam prośbę odnośnie analizy logów w moim b7 ogólnie auto ma moc itp nie żre oleju ale puszcza mi dymka przy ruszaniu na obrotach mi już nie dymi, jak coś zauważycie niepokojącego to piszcie a jeszcze jedno mam DPF. dynamiczny 3 23 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM dynamiczny 8 11 13 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM statycznie 3 11 13 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM statycznie 23 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

a czy wskazania bloku 003 są prawidłowe? z tego co wyszukałem w necie to wartości zasysanego powietrza rzeczywiste i wymagane powinny być zbliżone +-10 mg, a u Ciebie bardzo się różnią. poza tym kolumna duty cycle, czyli Współczynnik trwania impulsu otwarcia zaworu recyrkulacji spalin powinna mieć wartości od 40 do 75 %. I jeszcze coś takiego: "Przy max obciążeniu (max wciśnięciu pedału gazu), gdy potrzebna jest nagle spora moc silnika, gdy silnik zbyt długo chodzi na jałowym i w innych określonych warunkach, zawór ustawia się na 4,8% odcinając maksymalnie spaliny od dolotu by nie zakłócały świeżej dawki powietrza jaka jest w tym momencie potrzebna dla osiągnięcia określonych warunków i charakterystyki pracy silnika – można więc stwierdzić że przy wysterowaniu na 4,8% recyrkulacja jest wyłączona." ---------- Post dopisany at 19:18 ---------- Poprzedni post napisany at 19:14 ---------- nie wiem na ile to prawda i czy w ogóle, sam szukam odpowiedzi, a do bpw nie mogę nic znaleźć

Witam wszystkich, bardzo proszę o poradę, może ktoś miał podobne przygody z 2.0 tdi... Sprawa wygląda tak, auto czasem po zatrzymaniu zaczyna mocno "podskakiwać", nie jest to jakieś lekkie drganie, dosłownie buja samochodem. Po krótkim czasie, ja wiem minuta może dwie, silnik zmienia pracę na głośniejszą. Auto zaczęło też trochę dymić, a ma nowego dpf-a, nowy dwumas. Proszę o poradę co do wskazań Współczynnika trwania impulsu otwarcia zaworu recyrkulacji spalin EGR, czyli blok pomiarowy 003. pomiar statyczny ok. 74-80 % pomiar dynamiczny 100 % Przewaliłem wiele podobnych tematów i te wartości są jakby nienajlepsze. Wartości z kolumny 2. i 3. są raczej ok, są zbliżone lub takie same. W statycznej ok. 285, w dynamicznej ok. 700-800. Pompowtryski są ok. Aha auto traci też trochę moc czasami, przy wciśniętym pedale gazu do końca i kick-down podczas jazdy w trybie D jest np. niecałe 2 tys. obrotów. A za chwilę jest już np. ok i ma normalnie moc. Proszę o opinie, czy egr jest prawdopodobnie do wymiany? Bo już nie wiem co jeszcze wymieniać w tym aucie żeby było cacy

Wymiana modułu pompy oleju (wałków balansujących) w 2.0 tdi BPW + wymiana rozrusznika. Posiadam nową pompę i rozrusznik. Proszę o polecenie dobrego warsztatu doświadczonego w VW, Warszawa i okolice.

Gdzie Ty to zrobiłeś za 500 zł? Podziel się ;p

W ASO taki zestaw kosztuje 3800zł brutto cena sprzed miesiąca.

a co myślicie o tym? http://allegro.pl/passat-sharan-alhambra-2-0-tdi-07r-pompa-oleju-i1962583972.html Lepszą opcją jest zakup tej pompy z allegro czy przerobienie na tą z 1.9? Proszę o opinie, bo nie mogę się zdecydować.

Słuchajcie, nie każdy kupuje auto tylko rozumem. Mam A4 b7 2.0 tdi multitronic, zarówno silnik jak i skrzynia nie cieszą się zbyt dobrą opinią, ale co z tego, ja i tak kocham to auto i nie zamienię go na żadne inne przez najbliższe kilka lat, choć świadomość awaryjności jest. Wracając do tematu, Multitronic jest po prostu cudowny auto prowadzi się jak marzenie, można zapomnieć o całym świecie jadąc nim.

Ok, dzięki.[br]Dopisany: 30 Październik 2011, 06:34_________________________________________________Póki co temat można zamknąć, gdyż jest dobrze ;D Podobno ta skrzynia dopasowuje się do stylu jazdy kierowcy. Pewien czas jeździliśmy "na biegach" i kręciliśmy wyżej, później wrzucaliśmy na D i teraz jest już normalnie, ma kopa na D i działa kick down

czy da sie sprawdzić datę produkcji silnika w etce po nr silnika?? Podsiadam BPW 886392

Nie podświetla biegów, nie pali się żadna kontrolka z błędem, generalnie wszystko ok poza tym.