Belding

TAK. dzisiaj przyszedł. Błąd który wyrzuca mi VAG mówi o czujniku zamontowanym we wtrysku sterującym nierozbieralnie, stąd konieczność wymiany całego. Autko mi nie szarpie, ładnie idzie w pełnym zakresie obrotów, tylko chyba pali ok. 1-1,5 litra za dużo. Wtrysk wymieniam bo VAG tak pokazuje, ale do konca nie jestem przekonany że problem z odpalaniem to wina wtrysku sterującego. raczej mam źle ustawiony wtrysk. Tak mi sie wydaje Ale może niech ktoś inny spojrzy na pomiary (próby statyczne) MB Gr 000: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/4ad3732d657d47b8.html MB Gr 004: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/2a92775f16969977.html BS Gr 004: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/f58e0f8987c8b559.html HELP

U mnie wyrzuca Vag błąd czujnika wzniosu igły (G80) - znajduje sie on we wtryskiwaczu sterującym. Właśnie go zamówiłem i bede wymieniał - zobaczymy czy to to jest problemem. Po wizycie w warsztacie stwierdzono że to napewno wtrysk sterujący. Wymienimy zobaczymy. Ale moim skromnym zdaniem to raczej wina ustawień wtrysku. Chyba że ktoś miał podobne jaja z wtryskiem steryjącym???

Mam kolego ten sam problem. A wyrzuca ci jeszcze jakieś błędy na Vagu??? U mnie kąt jest na 73.

Czy zgranie softu ze starego licznika jest niezbędne do adaptacji nowego. Mam 99r. czerwone podświetlenie zegarow, ale chyba u szkodzony licznik bo nie mogę sie z nim połączyć, nawet musiałem robić obejście żeby połączyć sie z silnikiem. Dlatego muszę zmienieć licznik, tylko pytanie czy w takim wypadku da rade. Zgóry dzięki za odpowiedz.

Witam kolega napisał ze AKN to tez tak samo ale....... (oto fragment mojego postu z forum na temat odpalania AFB, http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,18685.0.html) wczoraj miałem na podwórku A6 2002 z AKN (265000 przebiegu) i LATE był na 0,4 ATDC (silnik temp. 90 stopni ) a z rana zapaliła na strzała !! grupa 000 było na około 030 i co wy na to ??? ja w moim AFB mam 2,3 - 2,4 ATDC i nie jestem zadowoliny z porannego odpalania.... wiec mam wg opisu powyzej prawie ok - chyba ze kolega opisując np "2ATDC" mial na myśli "0,2ATDC" ?(tak to odbieram patrzac na pomiar z tej A6 AKN ktora paliła na dotyk) pozdrawiam Wtrysk ustawiam Vagiem czy na pompie...no i jak to mam Vagiem zrobić???

Tak mi sie właśnie wydawało, także musze sprawidzić ustawienia wtrysku...może to jest przyczyną.

Kolego ja mam w swoim podobny problem, tez kręce autkiem zanim zapali. VAg wyrzuca mi błąd: 00542 - Needle lift Sensor (G80) 30-00 - Open or Short to B+ ale nie wiem czy to może być przyczyną. Objawy sa jak cofające sie paliwo, bo jak go zgasze i odrazu zapalam to pali na strzał, a po 2 minutach znowu chechłanie i siara na parkingu

Jak to sie podciąga tą linie diag. bezpośrednio do wiązki złącza OBD. Schemat elektryczny byłby bardzo mile widziany :> Z góry dzieki i PZDR.[br]Dopisany: 03 Listopad 2007, 07:43 _________________________________________________Witam!!! Udało mi sie połączyć z kompem!!! Uszkodzony mam licznik (obszedłem go z linią K). Wyrzuca mi błąd: 00542 - Needle lift Sensor (G80) 30-00 - Open or Short to B+ Czy może to być przyczyną złego odpalania auta??? Autko przyspiesza płynnie, tylko pali ok litr za dużo (7l w trasie). Belding, proszę skup się z tym błędem na jednym temacie, to już 4 w którym o nim piszesz [pre_pl]

Witam!!! Mam ten sam błąd!!! czy uszkodzony czujnik G80 może powodować złe odpalanie silnika??? Czy raczej szukać przyczyny gdzie indziej (innych błędów nie wyrzuca)??? HELP HELP HELP

Po sprawdzeniu Vagu wyrzuca mi błąd: 00542 - Needle lift Sensor (G80) 30-00 - Open or Short to B+ Wyczytałem na forum, że w takim przypadku muszę wymienić wtryskiwacz steryjący. I tu moje pytanie czy bedzie pasować wtrysk o nr 059 130 202F (taki mam zamówiony) jeżeli wg ETKI powinienem mieć 059 130 202X??? Czy jest jakaś różnica w tych wtryskach???

Odnośnie wtryskiwacza sterującego: W sklepie zaśpiewali mi 1200zł , ale na allegro znalazłem nowy za 460zł. http://moto.allegro.pl/item264545623_wtryskiwacze_audi_a4_a6_a8_skoda_superb_vw_passat.html Pytanie czy to nie jakiś szmelc i czy do AFB wtryskiwacz sterujący ma nr 059 130 202F??? ten za 1200 to pewnie oryginał, ale różniaca w cenie jest kusząca. No i czy przyczyną złego odpalania może być ten walnięty czujnik wzniosu igły (G80)???

Zobacz tutaj: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,16051.0.html Więcej nie będę opisywał, bo trzeba zrobić porządek z tym wtryskiem - niestety. W takim razie zaczne od tego testu "stukowego" ...tylko który to bedzie wtrysk sterujący...zrozumiałem że trzeci, ale wolał bym bardziej obrazowo bo "trzeci" (przynajmniej narazie)niewiele mi mówi No i co z tym kątem początku wtrysku...?? Podobno jest za duży, czy za pomocą VAGA go zmienie?? Czy tylko mechanicznie??

I tak te logi to nie jest wszystko co powinno być zrobione. Uważam, że powinieneś je powtórzyć tym bardziej, że pedał gazu nie był wciśnięty do oporu. Z tego co tu widać to: 1. kiedy wymieniałeś filtr powietrza ?? - przepływka do czyszczenia lub wymiany, bo kiepsko działa 2. jeżeli log 13 i 14 był robiony STATYCZNIE to masz jakieś dziwne korekcje wtrysków - coś się niedobrego dzieje, bo takich wahań jeszcze nie widziałem - ile to auto ma przebiegu ?? Filtr paliwa kiedy wymieniałeś ?? Resztę da się stwierdzić jak zrobisz pełne logi: DYNAMICZNE: 000, 001, 003, 004, 008, 010, 011 STATYCZNE 000, 001, 003, 004, 007, 013/014, 018 BASIC SETTINGS: 000, 003, 004, 011: Każdą z tych grup robisz oddzielnie, a nie tak jak teraz po 3 w jednym pomiarze. Wtedy jest większe ratio i jest więcej wyników pomiarów. Zgodnie z obietnicą Dzisiaj właśnie zrobiłem pełne logi: Statycznie: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/4ad3732d657d47b8.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/34b6c55a1f0cf63e.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/7bb2d6f4f654709d.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/2a92775f16969977.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/6ed21d95c6fdc1ad.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/982908536c17702c.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/8f35c401e4953985.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/6df63c32074002e1.html Basic Settings: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/d71ef65b76e76d4a.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/a5b56f0987f40396.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/f58e0f8987c8b559.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/89d6540ebf150e22.html Dynamicznie: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/264ec2463245e540.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/3c01dc660d71ab8c.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/936bfcae634265d9.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ead1041b034ba85b.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/9016ca3158455485.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/35b61d350cd3a65c.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/946e53f764071082.html Mam nadzieje że to już pełne Dzisiaj sprawdzałem przepływomierz i wydaje sie czysty, filtry zmieniałem (jak już pisałem) 3.000 km temu, olej i rozrząd też. T ylko że przy wymianie rozrządu mechaniory nie mogły sie połaczyć z silnikiem, także po wymianie raczej ustawiania wtrysku nie było Pali tak samo przed wymianą jak i po...,czyli kiepsko No i wyrzuca mi błąd: 00542 Czujnik uniesienia igły – G80 Prozdawiam i prosze o pomoc w analizie logów :>

No to OK, poprostu w poprzednich autkach czegoś takiego nie miałem...a o wymiane oleju też sie pokuszę Zobaczę czy wtedy jakaś zmiana będzie.

Przebiegu teraz ciężko być pewnym...bardzo możliwe że ma więcej, bo napewno miałem coś kombinowane przy liczniku. A co do statycznego konta wtrysku, jaki powinienem ustawić i gdzie sie to robi???

A czy bez PIN ze starego licznika jestem w stanie zaadaptować nowy??

Jakie ustawienia kata wtrysku powieninem mieć??? (2.5 AFB)

Filtr powietrza,paliwa,oleju, olej i rozrząd wymienialem 1,5 m-ca temu. Autko ma przejechane 190.000. Pełne logi postaram sie wykonać dzisiaj lub jutro. A co do odpalania to rzeczywiście kiepsko mi pali...muszę kilka razy obrócić wałem zanim zapali.

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/1aa2451ca88719dd.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/4e7e8114a659df7b.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/bef7acf8f550b4a4.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/74668e88e10f0f0a.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/733509d16e4d7ffd.html Lukaszr - zgodnie z zaleceniem wysyłam logi...sory za poprzednie - od niedawna jestem na forum, ale szybko sie ucze :> PZDR.

Group A: '000 TIME STAMP 0 32 73 0 17 103 215 65 163 141 104 1,15 32 73 0 18 103 215 65 163 141 104 2,32 32 73 0 18 103 215 65 163 141 106 3,47 32 73 0 18 103 215 65 163 141 104 4,64 32 73 0 18 103 215 65 163 141 104 5,79 32 73 0 18 103 215 65 163 141 105 6,97 32 73 0 17 103 215 65 163 141 103 8,11 32 73 0 17 103 215 65 163 141 105 Group B: '001 Engine speed Injected quantity Qty adj valve Coolant temp TIME 740-840 rpm 3,0-8,0 act, time 15-25*Ck 85-105*C STAMP /min mg/R CF °C 0,4 742 5,6 20,8 88,2 1,57 742 5,6 19,5 88,2 2,72 742 5,6 19,5 88,2 3,89 742 5,6 20,8 88,2 5,04 742 5,6 19,5 88,2 6,2 742 5,6 19,5 88,2 7,36 742 5,6 20,8 88,2 8,52 742 5,6 19,5 88,2 Group C: '002 Engine speed Throttle position Switches Coolant temp TIME 740-840 rpm 0% see label file 85-100*C STAMP /min % °C 0,8 742 0 0 01 00 88,2 1,97 742 0 0 01 00 88,2 3,12 742 0 0 01 00 88,2 4,3 742 0 0 01 00 88,2 5,44 742 0 0 01 00 88,2 6,62 742 0 0 01 00 88,2 7,76 742 0 0 01 00 88,2 8,94 742 0 0 01 00 88,2 Group A: '003 Group B: '005 Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle Engine speed Start inj, qty Actual start Coolant temp TIME 740-840 180-270 mg/H 160-290 mg/H 40-75% TIME rpm of inj, *C STAMP /min mg/R mg/R % STAMP /min mg/R °BTDC °C 0,74 742 212 192,3 43,4 0 742 15,7 0 91,8 1,94 742 212 223,7 42,2 1,14 742 15,7 0 91,8 3,14 742 215,9 208 43,4 2,34 742 15,7 0 91,8 4,33 742 212 215,9 42,6 3,53 742 15,7 0 91,8 5,53 742 215,9 219,8 43,4 4,73 742 15,7 0 91,8 6,73 742 212 208 42,6 5,93 742 15,7 0 91,8 7,93 742 212 219,8 42,6 7,14 742 15,7 0 91,8 Group A: '011 Group B: '004 Group C: '010 Engine speed Spec, intake press, Actual intake press N75 duty cycle Engine speed Spec, start Actual start Cold start valve MAF Atmo, press Intake press, Throttle TIME 2900-4000 1900-2300 mbar 1900-2300 mbar TIME 3800-4200 rpm 8-12 *BTDC 6-14 *BTDC TIME >750 1900-2300 100% STAMP /min mbar mbar % STAMP /min °ATDC °BTDC % STAMP mg/R mbar mbar % 1,18 951 1458,6 1101,6 71,4 0,38 882 0,6 0 49,7 0,78 420 1009,8 1101,6 16,5 2,38 1090 1652,4 1152,6 68,3 1,58 998 6 0 36,3 1,98 427,8 1009,8 1132,2 100 3,58 1322 1866,6 1254,6 79,7 2,78 1183 5,8 0 42,2 3,18 459,2 1009,8 1213,8 98,8 4,78 1578 1917,6 1468,8 73 3,98 1392 4,8 0 55,2 4,38 522 1009,8 1377 98,4 5,98 1902 1968,6 1897,2 50,9 5,18 1694 4 0 59,6 5,58 679 1009,8 1744,2 98,8 7,18 2297 2009,4 2101,2 46,9 6,38 2018 4 0 58,8 6,78 792,9 1009,8 2142 98,4 8,38 2691 2029,8 2009,4 44,2 7,58 2413 4,8 0 53,3 7,98 753,6 1009,8 2029,8 98,4 9,58 3062 2060,4 1989 48,1 8,78 2807 6 0 48,1 9,18 722,2 1009,8 1927,8 98,4 10,77 3434 2111,4 2142 46,9 9,97 3178 7 0 45 10,37 781,1 1009,8 2111,4 98,8 11,97 3735 2121,6 2152,2 45 11,17 3550 8,2 0 40,2 11,57 757,5 1009,8 2152,2 98,8 13,17 4037 2121,6 2131,8 43,8 12,37 3851 9,6 0 38,7 12,77 722,2 1009,8 2131,8 98,8 14,37 4315 2111,4 2121,6 43,8 13,57 4153 10 0 37,5 13,97 683 1009,8 2121,6 98,8 Autko ciężko pali i nie wiem gdzie szukać przyczyny???? Może komuś uda sie rozszyfrować ten problem.

No właśnie problem jest w tym że nie mogę połączyć sie ze starym licznikiem, z silnikiem też nie mogłem sie łączyć ale obszedłem licznik...czyli jedynym rozwiązaniem jest przelutowanie chipa z danymi, a nie da sie w jakoś sposób zczytać z tego mojego licznika, bo tradycyjnie przez VAG go nie widzi???

I jak poradziłeś sobie z IMO??? Jeżeli tak podpowiedz jak o zrobiłeś bo ja właśnie utknąłem z tym problemem

A to jest kodowanie licznika nowego czy używanego...słyszałem że jest mi potrzebny do zaadoptowania nowego licznika PIN ze starego???

A jak wygląda sprawa adaptacji licznika (z FIS) autaka z 99r. zegary bez FIS tylko wyświetlacz temp. czy też potrzebny mi bedzie PIN. Jeżeli tak to skąd go wziąć??

Wiem wiem tylko pierwszy raz sie z czymś takim spotkałem, wydaje mi sie że nawet przy max skręcie nie powinno piszczeć....