LUKASZdiy

Czy ten czujnik jest zarowno od vaga jak i od wskaznika na desce??

Ja skolei u sibie sprawdzałem jak wszytko pracuje idealnie temperatury pokrywaja sie w 100%, jak jednak termometer na desce zwariuje to spada on na min a klima dalej pokazuje 90 st. Czy A4 AHL ma dwa rozne czujniki od silnika i od wskaźnika? ---------- Post dopisany at 21:18 ---------- Poprzedni post napisany at 21:18 ---------- Ja skolei u sibie sprawdzałem jak wszytko pracuje idealnie temperatury pokrywaja sie w 100%, jak jednak termometer na desce zwariuje to spada on na min a klima dalej pokazuje 90 st. Czy A4 AHL ma dwa rozne czujniki od silnika i od wskaźnika?

Mam prawie identyczną sytuację, tez obstawiam coś z czujnikiem temperatury http://a4-klub.pl/showthread.php?233781-Przerywajacy-silnik-Pb-LPG ---------- Post dopisany at 19:50 ---------- Poprzedni post napisany at 19:50 ---------- Mam prawie identyczną sytuację, tez obstawiam coś z czujnikiem temperatury http://a4-klub.pl/showthread.php?233781-Przerywajacy-silnik-Pb-LPG

czy usterka występowała stale czy pojawiala sie raz na jakis czas? Dobra dzisiejszy dzień dużo pokazał i powiedział: Otóż rano odpaliłem silnik normalnie wyjechał z garażu silnik popracował z 5 min podjechałem pod domek i po 30 min chce odjechać i d*pa silnik nie zapala nawet nie daje znaku życia zona do domu a ja zacząłem poprawiać wszystkie wtyczki samochod stal dluzsza chwile z otwarta maska i nagle magia zapalił jak by nigdy nic Jadąc do rodziny po drodze zauważyłem bardzo dziwna sprawę z temperatura raz 90 stopni potem spadło do jakichś 65 silnik zaczyna przerywać, później wraca na 90 mniej przerywa ale jednak zawsze, podjechalm do szwagierki i jak zgasilem juz nie zapalił. Z szwagrem zaczelismy sprawdzac wtyczki i okazuje sie ze silnik jest nagrzany jak cholera a wskazink na desce pokazuje ponizej 60 stopni, silnik martwy, zaczalm sprawdzać wtyczki od czujnika wyczyściłem dalej nic nagle temperatura wzrosła do 80 stopni silnik zapalił idealnie jednak jest to malo prawdopodobne by była to wina wtyczki, najlepsze jest to że obok wtyczki pod przepływomierzem z wiązki wychodzi wtyczka + jeden kabel który zakończony jest wsuwka i do niczego nie podłączony narazie go zmasaowałem po drodze bylo lepiej ale i tak po kilku km temperatura wskaznik znowu spadl ponizej 60 stopni i zaczelo sie przerywanie wnioski: przerywanie ma najprawdopodobniej coś wspólnego z temperatura lub jakimś czujnikiem? jak ma sie to do odpalania? jak ma sie to do pracy normalnej jakie zmiany może wprowadzać taki czujnik? jezli podczas uruchamiania podawane jest zbyt duzo paliwa bo wg czujnika silnik jest zimny a on ma 90 stopni moze nie zapalić? Byłem dzis u znajomego na diagnostyce z kompem i on tez nie mzoe połączyć sie z VAG mowi ze jakaś dziwna wersja, jak jeździłem do ASO problemów nie było z tym że oni nei chcą podawać kodów błędów, a mam juz dosyć mechaników którzy naprawiają samochód wymieniajac co się im wydaje ---------- Post dopisany at 20:42 ---------- Poprzedni post napisany at 19:45 ---------- Poczytałem forum i posprawdzałem kolejne graty otóż sprawdziłem temperaturę silnika wg klimatronika i w zasadzie wynosi 90 stopni Celsjusza gdy temperatura pokazywana na desce to ok 65 stopni (samochod stal jakies 45 min i jak go uruchomiłem miałem idealne 90 st. po 2-3 min pracy temperatura powoli spadła na 65), jednak po ponownym uruchomieniu silnika klima pokazuje 66 stopni i powoli rosnie do 90 zajmuje to jakies 2 min po czym stoi idealnie na 90 stopniach Zauważyłem także, iż problemy z uruchomieniem występują w sytuacji gdy wskazówka od temperatury silnika jest na zupełnym min a silnik jest cipeły ---------- Post dopisany at 20:42 ---------- Poprzedni post napisany at 20:42 ---------- Poczytałem forum i posprawdzałem kolejne graty otóż sprawdziłem temperaturę silnika wg klimatronika i w zasadzie wynosi 90 stopni Celsjusza gdy temperatura pokazywana na desce to ok 65 stopni (samochod stal jakies 45 min i jak go uruchomiłem miałem idealne 90 st. po 2-3 min pracy temperatura powoli spadła na 65), jednak po ponownym uruchomieniu silnika klima pokazuje 66 stopni i powoli rosnie do 90 zajmuje to jakies 2 min po czym stoi idealnie na 90 stopniach Zauważyłem także, iż problemy z uruchomieniem występują w sytuacji gdy wskazówka od temperatury silnika jest na zupełnym min a silnik jest cipeły ---------- Post dopisany 06-05-2012 at 11:56 ---------- Poprzedni post napisany 03-05-2012 at 20:42 ---------- Nikt nie ma żadnej rady? Możecie chociaz wskazać miejsca montażu czujników temperatury? ---------- Post dopisany at 11:56 ---------- Poprzedni post napisany at 11:56 ---------- Nikt nie ma żadnej rady? Możecie chociaz wskazać miejsca montażu czujników temperatury?

Problem jest w tym iż nie sprawdził bo mechanik nie daje rady podpiąc sie z diagnostyką, a ma wypasiony sprzęcik, Co do ćisnienia raczej odpada problem wystepuje zarowno na LPg jak i na PB Czujnik temp gdzie on się mieści? Lambda czy może ona dawać takie objawy jak układ zapłonowy? Wydaje mi się że problem jest uzależniony od temperatury bo chyba jak sie nie mylę nie wystąpił nigdy na zimnym silniku Czy po wymianie cewki z modułem nie trzeba czegoś ustawić na nowo w silniku? Problem jest na tyle poważny iż ciężko go namierzyć, jak zwykle podchodzę silnik pracuje równiutko bez problemowo. Z wykształcenia jestem elektronikiem wiec częsc rzeczy jak łączówki, wtyczki juz sprawdziłem, poczyściłem za pomocą płynów Może krokowieć bo kilka razy w korku zauważyłem że silnik dostawał wieksze obroty na postoju tak do 1200-1300 obroty delikatnie falowaly po czym pojawiało sie przerywanie ---------- Post dopisany 02-05-2012 at 21:20 ---------- Poprzedni post napisany 01-05-2012 at 15:49 ---------- jako ze zainteresowanie tematem jest male moge prosic o kilka odpowiedzi gdzie jest umieszczony i jak sprawdzic czujnik halla polozenia walu jak mozna sprawdzic czujnik temp pow i gdzie on jest jezeli dobrze rozumuje w przypadku zafalszowania info o temp pow silnik moze podac wiecej paliwa co zaskutkuje podniesieniem obrotow ---------- Post dopisany at 21:20 ---------- Poprzedni post napisany at 21:20 ---------- jako ze zainteresowanie tematem jest male moge prosic o kilka odpowiedzi gdzie jest umieszczony i jak sprawdzic czujnik halla polozenia walu jak mozna sprawdzic czujnik temp pow i gdzie on jest jezeli dobrze rozumuje w przypadku zafalszowania info o temp pow silnik moze podac wiecej paliwa co zaskutkuje podniesieniem obrotow

Witajcie jestem szczęśliwym lub może nie posiadaczem A4 99 otóz od pewnego czasu z moja funia dzieją się dziwne rzeczy otóz silnik zachowuje się tak jak by miał problemy z zapłonem sprawa tyczy sie zarówno pracy na LPG jak i na PB instalacja BRC wtrysk sekwencyjny Wymienione świecę, przewody, cewka z modułem zapłonowym, po wymianie problem na krotko zniknął ale szybko powrócił, problem występuje po rozgrzaniu, po wciśnięciu gazu silnik się dusi, nierowno wchodzi na obroty traci moc przy przyspieszaniu szarpie, jak próbujemy go wtedy odpalić sa wyraźne przerywa po 3 - 5 probie objawy znikaja i silnik pracuje idealnie Nie chce go oddawać do mechanika bo wnioskuje ze zaczęło się wymienianie aż dojdzie do przyczyny, Probowal podlaczyc sie z komputerem i mowi ze dziwna sytuacja bo jakby udalo mu sie polaczyc jednak nie moze zczytac błedów jak on to okreslił pusto Proszę o jakąs pomoc bo będe msuiał oddac auto do aso a tam zaczna sie koszta, tym bardziej iż A4 jeździ moja żona z synem. Zauważylem jeszcze ze w momencie przerywania obroty podskakują do jakichś 1300 po czym trudno uruchomic silnik

Czyli miales juz jakies wolne wiązki?

a jak rozwiązałeś kwestie zawijania przewodu przy skręcaniu kierownicą?

chodzi mi głownie o przejscie w kolumnie kierownicy

którędy i jak przeszedleś kablami? z kiery do radia

Dziękuję, że w koncu ktoś mi pomogł, pozwolisz jednak, że zadam kilka pytań Co z wiązkami sterującymi do kiery, trzeba je ciagnąć jeżeli tak to którędy? Czy możesz określić jaką kierownice zakładałes?

Witajcie, obecnie w moich audiczkach wymieniłem radyjka zarowno w mojej B3 jak i żony B5 założyłem Audi Concert + zmieniarka mam kilka pytan odnośnie radyjka może znawcy coś pomogą: Czy jest możliwe dorobienie sterowania np z kierownicy, nie chodzi mi o samo wykonanie wymiane kiery a o sposób wydawania komendy czy jest to prosta drabinka rezystorowa czy jakieś bardziej skomplikowane rozwiązanie np szyna danych, RS itd? Radio w ustawieniach zaawansowanych ma mozliwośc konfiguracji NAVI jak i Tel o co z tym chodzi? można coś takiego podłączyć? Może ma ktoś z kolegów instrukcje do tego radyjka?[br]Dopisany: 18 Grudzień 2011, 00:22_________________________________________________Do tematu dołacze jeszcze jedno zapytanie, z uwagi iż ceny używanych kierownic nie są wysokie, jak wygląda kwestai podłaczenia kiery do radia? Czy podłączenie jest bezpośrednie poprzez określoną wiązke kiera---> radio? Czy podrodze są jeszcze jakies moduły, komputer samochodu ?

sluchaj ja jestem po kapitalce AHLa zakres podobny + dlubalem przy dole... silnik pocztakowo zuzywal ok 0,5 na 1000km po przejachaniu ok 10000 km zuzycie spadlo do na oko 0,1 l/1000km

Zawieszenie jest juz kupione nowe zawiasy LF + springi + amorki bo mam zalozony caly zestaw -30mm eibacha i jest potwornie twardy zona cały czas narzeka :gwizdanie: Słuchaj ja podchodze inaczej do samochodów, samochód musi być sprawny, jeżeli sie coś psuje to trudno trzba to naprawić i juz zaciskamy zeby i naprawiamy...... W sumie nie ma o czym mowic jezeli wycięcie i wstawienie zamiennika coś pomoże samochód idzie do aso na wymianę

Niemożesz na to tak patrzeć nie mów o kosztach naprawy ale o eksploatacji ktora w czasie zycia auta wielokrotnie przekracza wartoś!!! Przyklad: kupilem ostatnio Perzotinksa 2009 silniczek 1,4 HDI wiem ze po przejechaniu ok 150 000 do naprawy beda piezo wtryski koszt to ok 5000 tys zł, skonczy sie dwumas tez pewnie z 4000 tys, turbina tez pewnie z 3000 zł, wymiana klocków i tarcz 1500zł tak niemożna podchodzić do aut................to co trzeba zrobić robimy i cieszymy sie sprawnym autkiem A decydujac sie na audi wiedzialem i znalem stawki ASO