Cayman

Mnie również korci aby założyć sobie licznik z FIS-em. Jakie są ostateczne koszta takiej przeróbki? Zależy mi przede wszystkim na wskazaniach średniego spalania, zasięgum itp...

Rob, w takim razie jakie sugestie???

Założyć turbo od AWX'a i podjechać do kogoś na korektę programu, czy zrobić regenerację swojej turbiny od AFN'a? Jaki może być orientacyjny koszt takiej korekty bo chyba nie taki jak chipowania od "zera"...

W każdym razie jak zdobędę turbinę od AWX-a, to postaram się zrobić korekcję programu. Tylko czy można nieco obniżyć moment (szkoda mi sprzęgła które też kupuję i dwumasa) bez zmniejszania mocy?[br]Dopisany: 13 Luty 2008, 10:24 _________________________________________________

witam, ja miałem ten sam problem turbo przeładowywało i awaryjny, wyczysciłem turbo czyli kierownice i gruszkę, ale program na nowe turbo od AWX jest konieczne, sam mam program nowy po zmianie turbo i moc 145KM, 320NM

ile płaciłeś za korekcję programu?[br]Dopisany: 13 Luty 2008, 10:26 _________________________________________________dzwoniłem właśnie do tunera, który robił mi program i stwierdził, że wymiana turbiny na większą i korekcja programu nic nie da, ponieważ i tak map sensor w układzie dolotowym nie pozwoli turbinie więcej pompować i silnik wpadnie w tryb awaryjny...Zaczynam się trochę gubić...

Jedno mnie zastanawia. Tuner stwierdził, że nie może mi ustawić mniejszego momentu bo zmienia się on procentowo razem z mocą. Na dużym momencie mi nie zależy, lepiej jednak by było chyba gdyby moc maksymalna była przy ok 4tys obrotów a nie tak jak teraz przy 3400?

Dzięki Murzynek za szybkie odpowiedzi , ale bez korekcji po włożeniu samej turbawki od AWX moc pójdzie jeszcze w górę?

Czy po wstawieniu turbo od AWX konieczna jest korekcja programu? Jaki jest orientacyjny koszt samej korekcji?

Zrobiłem ostatnio wiruska, ale wciąż mam problemy z przeładowaniem turbiny. W związku z tym zacząłem myśleć o regeneracji bądź kupieniu zregenerowanej. Czy warto zainwestować w mocniejsze turbo np od AWX'a? Jaki może być orientacyjny koszt takiej turbiny (nowej, regenerowanej). Czy nie ma problemu z montażem?

`

w takim razie co mam z nią zrobić?

zajac sie nia profesjonalnie ....

wymienić na nową

A tak poważnie? Spanky, uważasz że samo porządne czyszczenie przewróci ją do formy?

w takim razie co mam z nią zrobić?

Zrobiłem dynamiczne 011 po chipowaniu i przeładowanie mnie przeraża :

Chyba bez rozebrania i dokładnego wyczyszczenia turbulum się nie obejdzie?

Czy gdy w końcu turbina będzie pompować właściwie moc będzie jeszcze większa niż w chwili obecnej?

Kilka dni wcześniej (mimo, że nie było kata i egr od dawna zaślepiony) to pewnie nawet 110KM by nie było

Ale po czyszczeniu turbiny źrebaczki się odnalazły

Może faktycznie szkoda, że tak szybko osiąga moc maksymalną. Czy skorygowanie tego wymaga zupełnej przeróbki programu?

z takim momentem to dwumas chyba niezłych drgawek dostaje , zbieraj kase na nowe sprzęgło vr6 , przy 3300 obr kończy się zabawa i dalej nic, szkoda że tak krótko ciągnie.

A czy jest możliwość "przesunięcia w prawo" charakterystyki mocy?

Profesjonalny chiptunning kosztuje (średnio 1000-1200pln - chyba, że się trafi na promocję ), jeżeli ktoś oferuje takie same efekty choćby za 1/10 ceny to faktycznie żeruje jedynie na niewiedzy. Ale to forum jest między innymi po to by nakierować niewiedzących na właściwą drogę...

Początkowo miało być delikatnie i bezpiecznie czyli do 135koników. Ale jako, że sama seria wyszła ponad 120KM a tunerowi za pierwszym razem wyszedł programik jak na załączonym obrazków postanowiłem nie wydziwiać. Trochę mnie ten moment przeraził bo widziałem proporcje 140KM 290Nm, ale najważniejsze to jazda z głową i mam nadzieję, że nic się nie posypie.

Na razie chyba mi wystarczy Te dodatkowe koniki to po prostu dla czystej przyjemności z jazdy i bezpieczniejszego wyprzedzania

No właśnie o sprzęgło się trochę boję

Kapcia raczej nie Ale wyprzedzanie na III i IV biegu jest teraz miodowate

Może tak zostać ?

Witam

Zawirusowałem OOOO w Toruniu (zawsze to pod nosem jakby coś się działo złego).

Seria (bez kata, zaślepiony EGR) - 120,8KM i 257Nm

Chips - wykres poniżej

Wrażenia z jazdy - banan jak stodoła

Czy to nie przesada z tym momentem??

Ten kabel obsługuje programy VAG-COM do wersji 409.1 (czyli 208.1, 311.2 i 409.1 -wersje shareware do pobrania ze strony producenta)

http://allegro.pl/item297953193_najtanszy_vag_usb_kkl_line_we_wtyku_obd2_promocja.html

Toshiba + Vista i żadnych problemów ze zrywaniem połączenia itp...

Pomachałem trochę sztangą, ale tu chyba trzeba potężnej dawki sił i czasu żeby coś jeszcze poprawić. Sztanga chodzi lekko, ale ponownie logi wyglądają identycznie jak wczorajsze. W czasie jazdy również turbawki nie oszczędzam, gdy tylko silnik się nagrzeje wykorzystuję co chwilę wysokie zakresy obrotów na trójce. Tryb awaryjny na razie się nie załącza.

Chciałem u siebie zwiększyć dawkę paliwa, ale udało mi się obniżyć parametr tylko do wartości 4,2mg/skok. Jak wpisywałem większą wartość np 32790 to automatycznie ustawiało max 32784...

W takim razie jutro klucz w jedną łapę, piwo w drugą, parasol w zęby (albo wezmę moją drugą połówkę do tego parasola i ewentualnie gdyby piwa było za mało) i mam nadzieję, że je rozruszam tak aby złego słowa o logach nie można było powiedzieć...

Niunia po małej operacji :

- wymiana rozrządu

- termostatu

- zaworka N75 (1J0... z przerobioną wtyczką)

- przeczyszczenie turbiny (nie w zakładzie zajmującym się regeneracją turbin także wszystkiego pewnie wszystkiego nie wypieścili)

Efekty :

- niunia ciągnie zdecydowanie lepiej i płynniej

- nie wiem na ile to przekłada się na rzeczywistość, z porównania tych samych próbek (identycznych wartości obrotów) różnica w czasie ich osiągnięcia wynosi 0,78sek

- zrobiłem ponowne logi dynamiczne grupy 011 i wydają się zdecydowanie lepsze, ale widoczne jest przeładowanie przy niższych obrotach 2000 - 2800

Czy wobec powyższego nie ma przeciwwskazań aby zatruć swoją OOOO wirusikiem???