luk2

Tak jak pisałem mam wrażenie że powinien szybciej wchodzić na obroty. Nie wiem może jestem przewrażliwiony. Ale jechałem niedawno audi z silnikiem 90km i tam jak dobrze mu przyłożyłem to wciskało w siedzenie na 2 biegu u mnie przy 110 km nie wciska.

Dzięki basket, ale ja cały czas czuje niedosyt na mmniejszych obrotach. Ta przepływka jest na 100 ok bo mechanior powiedział że charakterystyka jest przesunięta do przodu dość znacząco (opóżnione przyspieszenie). Jak patrze na poprawne logi dla AFN-a umieszczone na forum to są dość duże różnice w logu 003 w porównaniu z moimi między teoretyczną a rzeczywistą wartością masy powietrza pobranego. Pozostałe logi mogę zrobić dopiero po świętach.

Panowie i panie proszę o analiże mojego AFN-a. Przepraszam za moje logi - pierwszy raz robiłem. (myślę że to przepływka ale niech wypowiedzą się fachowcy) Z góry dzięki. Group A: '003 Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle TIME 861-945 240-340 240-340 4-84 STAMP /min mg/str mg/str % 0 1533 850 1080 4,8 0,58 1617 850 1275 4,8 1,2 1764 850 1275 4,8 1,81 1869 850 1275 4,8 2,43 1995 850 1275 4,8 3,04 2100 850 1275 4,8 3,66 2205 850 1275 4,8 4,28 2331 850 1275 4,8 4,9 2436 850 1275 4,8 5,52 2541 850 1275 4,8 6,1 2667 850 1275 4,8 6,72 2751 850 1275 4,8 7,33 2856 850 1255 4,8 7,95 2961 850 1275 4,8 8,56 3066 850 1235 4,8 9,18 3171 850 1215 4,8 9,79 3255 850 1205 4,8 10,41 3360 850 1170 4,8 11,03 3444 850 1150 4,8 11,62 3549 850 1130 4,8 12,24 3633 850 1120 4,8 12,85 3717 850 1080 4,8 13,47 3801 850 1080 4,8 14,08 3864 850 1070 4,8 14,7 3948 850 1055 4,8 15,31 4032 850 1040 4,8 15,93 4095 850 1020 4,8 16,54 4158 850 1010 4,8 17,16 4221 850 995 4,8 17,78 4347 850 970 4,8 18,37 4347 850 970 4,8 18,99 4410 850 930 4,8 19,6 4431 850 930 4,8 20,22 4473 850 920 4,8 20,83 4494 850 910 4,8 21,45 4494 850 895 4,8 22,06 3696 850 730 4,8 22,68 2520 250 870 4,8 Group A: '008 Engine speed Inj qty Inj qty Inj qty TIME ? ? ? STAMP /min mg/str mg/str mg/str 0,59 1743 29,6 40 42 1,2 1764 0,2 40 40 1,82 1596 0 39 38,2 2,43 1512 0 38,6 35,8 3,06 1470 0 38,2 36,8 3,68 1428 0 38 36,6 4,29 1386 0 37,8 36 4,91 1365 0 37,6 37,6 5,49 1323 0 37,4 36 6,11 1281 0 37,2 37,4 6,72 1239 0 37 35,8 7,34 1239 3,4 36,8 35,2 7,95 1218 8,6 36,6 35 8,57 1239 9,8 36,8 37,4 9,18 1260 8,8 37 38,8 9,81 1260 11,4 37 38,4 10,43 1302 14,6 37,2 38,8 11,01 1344 16 37,4 38,8 11,63 1407 40,2 37,8 39,6 12,24 1512 45,8 38,6 40 12,86 1617 45,6 39,2 40,8 13,47 1743 45,4 39,8 41,8 14,09 1869 45,2 40,8 42,4 14,7 1974 44 41 42,8 15,32 2142 44,6 41 43 15,93 2247 44,6 41 43 16,55 2373 44,6 41,2 43,4 17,17 2520 44,4 41,4 43,8 17,76 2625 44,2 41,2 44 18,38 2751 44,2 41,2 44 18,99 2856 44 41 43,6 19,61 2982 44 40,8 43 20,22 3087 43,8 40,6 43 20,84 3213 43,8 40,4 43 21,45 3318 43,6 40,4 42,6 22,07 3444 43,4 40 42,2 22,68 3528 42,4 39,8 41,8 23,3 3633 42,8 39,6 41,6 23,92 3738 42,6 39,6 41,4 24,54 3843 42,6 39 41,2 25,16 3927 43 38,4 41,2 25,77 4011 43 38,4 41 26,38 4095 42,8 38,4 40,6 27 4179 42,6 38,4 40,2 27,61 4263 42,4 37,8 40 28,23 4326 42,2 36 39,6 28,84 4389 42,2 34,2 39,2 29,46 4452 42 32,4 39 30,07 4494 42 31 38,8 30,67 4515 24,6 30 38,6 31,29 4326 0 35,8 33,4 31,91 2961 0 40,8 37,4 32,52 1974 0 41 40 Group A: '011 Engine speed Specified MAP Actual MAP Duty cycle TIME ? ? Regulator valve? STAMP /min mbar mbar % 0 1554 1764,6 1479 35,5 0,62 1659 1805,4 1693,2 46,2 1,23 1764 1856,4 1876,8 50,2 1,85 1869 1917,6 1978,8 54,2 2,46 1995 1948,2 1968,6 55,8 3,08 2121 1948,2 1978,8 56,6 3,69 2205 1948,2 1968,6 58,2 4,32 2310 1948,2 1938 58,6 4,93 2436 1948,2 1938 59,4 5,55 2541 1948,2 1958,4 60,2 6,16 2646 1948,2 1948,2 59,8 6,75 2751 1948,2 1917,6 59 7,37 2856 1948,2 1876,8 56,6 7,98 2961 1948,2 1938 58,2 8,6 3045 1948,2 1968,6 59,4 9,21 3150 1948,2 1978,8 61,4 9,83 3234 1948,2 1968,6 62,2 10,44 3339 1948,2 1958,4 62,6 11,07 3444 1948,2 1948,2 64,1 11,68 3528 1948,2 1958,4 65,3 12,27 3612 1948,2 1948,2 65,7 12,89 3675 1948,2 1917,6 64,5 13,5 3780 1948,2 1907,4 64,1 14,12 3843 1948,2 1938 64,9 14,73 3948 1948,2 1948,2 64,9 15,35 4011 1948,2 1938 64,5 15,96 4074 1938 1938 66,1 16,58 4158 1927,8 1927,8 65,7 17,19 4221 1917,6 1927,8 66,9 17,82 4263 1907,4 1917,6 68,1 18,43 4326 1876,8 1897,2 66,5 19,02 4389 1856,4 1856,4 65,3 19,64 4431 1846,2 1836 65,7 20,25 4452 1825,8 1805,4 65,7 20,87 4494 1815,6 1795,2 64,9 21,48 4515 1805,4 1795,2 64,1 22,1 4473 1203,6 1723,8 94,4 22,71 3339 1183,2 1346,4 44,6 [br]Dopisany: 22 Marzec 2008, 17:36 _________________________________________________Sorry to jest poprawny log 008 ten pierwszy jest nieudany. Group A: '008 Engine speed Inj qty Inj qty Inj qty TIME ? ? ? Marker STAMP /min mg/str mg/str mg/str 0 1638 44 39,4 41,2 0,61 1785 45,2 40,2 42 1,23 1911 45 41 42,6 1,85 2016 44,8 41 43 2,46 2163 44,8 41 43 3,08 2310 44,6 41 43 3,69 2415 44,4 41,2 43,6 4,32 2541 44,4 41,4 44 4,9 2646 44,2 41,2 44 5,52 2793 44,2 41 43,8 6,13 2898 44 41 43,4 6,75 3024 44 40,8 43 7,36 3108 43,8 40,6 43 7,98 3234 43,6 40,4 43 8,59 3339 43,6 40,2 42,6 9,21 3465 43,4 40 42,2 9,83 3549 43,4 39,8 41,8 10,44 3654 43,2 39,6 41,6 11,07 3759 43,2 39,4 41,4 11,65 3843 43 39 41,2 12,27 3948 43 38,4 41 12,88 4032 42,8 38,4 41 13,5 4116 42,8 38,4 40,6 14,11 4200 42,6 38,2 40,2 14,73 4284 42,4 37,2 39,8 15,34 4347 42,2 35,4 39,4 15,96 4431 42 33,2 39 16,58 4473 42 31,8 38,8 17,16 4494 42 30,8 38,6 17,78 4557 41,8 29,2 38,4 18,4 4578 41,8 28,2 38,2 19,02 3822 0 39 36,6

Panowie wreszcie zarejestrowałem (auto z francji ). Byłem na wymianie rozrządu itd. W związku z moim brakiem mocy to wymieniłem głowice była wyszczerbiona. Poprawiło się i to dużo ale nadal to nie jest TDI nie ma takiego kopa (wciśnięcia)jak powinien mieć. Błędy u fachowca który robił rozrząd : 04F1 - Zawór recyrkulacji spalin, <<pprzerwa lub zwarcie do masy 0229 - przepływka <<pprzerwa lub zwarcie do masy 04EE - Zawór ciśnienia doładowania facet mówi że przepływomierz zamiennik-taki mam i pprzez niego te błędy. Normalnie nie chce mi się już pisać. BASKECIOR - kiedyś proponowałeś mi pomoc zlituj się mój nr 606 826 515 wyślij mi sms-a to oddzwonie.

160 tys - podobno nie kręcone. Ale panowie jest szansa że ta głowica podejdzie do AFN-a jej numer to 028103373N. Może mi ktoś sprawdzić w katalogu bo nie mam

Dokładnie nie wiem gdzie wyszczerbiona bo nie widziałem, samochód wczoraj dałem mechanikowi i on mi to przekazał.

Witam jakiś czas temu pisałem o braku mocy. Okazało się że mam padniętą głowice. Mam pytanie czy głowica od audi 115 KM bez ,,vakumpumpy" będzie pasowała do mojego AFN-a taką znalazłem podobno pasuje ale wole zapytać. Wiem że bez obejrzenia to kicha ale czy teoretycznie jest taka możliwość. A i czy padnięta(wyszczerbiona) głowica miała tak duży wpływ na moc (w jeżdzie samochód dochodził do 2000 obr przy pedale gazu wciśniętym ponad połowe zakresu. Mół niesamowity) z góry piękne dzięki

witam o masakrycznym braku mocy już pisałem na dzień dzisiejszy temat nie rozwiązany. Ale uprzytomniłem sobie że po kupnie samochodu miałem ok 15l w baku potem dolewałem 2x 5litrów on. Samochód mam nie zarejestrowany więc próbowałem po bocznych drogach, przejechałem w sumie ok 100km i rezerwa czy to możliwe dla mnie nie. Już przed dolewkami wydawało mi sie to dziwne. Może coś pomożecie. Dodam że moje afn ma cały czas ok70 KM a nie 110. ( wszystko powymieniane, posprawdzane tzn przewody ciś. turbina. zawory N, przepływka itd) cały czas nie wiem co jest. Może z tym spalaniem jest to powiązane

też podchodzę sceptycznie ale może sprawdzmy na większej liczbie samochodów a nie jest tak że org przebieg po nieumiejętnym wykasowaniu z pamięci licznika pozostaje w pamięci kompa głównego

Witam, Cytuje słowa jednego szpeca ,,Jeżeli masz podejrzenia ze licznik w Twoim aucie, lub w aucie które masz zamiar kupić został przekręcony to możesz łatwo to sprawdzić. Wkładasz kluczyk do stacyjki, naciskasz na przycisk kasowania licznika dziennego, leciutko i powoli przekręcasz kluczyk w stacyjce do momentu załączenia sie zapłonu. Podczas tej operacji patrzysz na licznik km nie puszczając przycisku. Jeżeli licznik został cofnięty to podczas takiej operacji powinien sie wyświetlić faktyczny stan licznika na około 0,5 sekundy, jeżeli nie był takie zjawisko nie powinno sie wyświetlic. Ciekawe ile osób będzie sobie pluć w brode " dajcie znać czy to działa ja sprawdzałem i niby nie kręcony nic nie mrugło stan km taki sam.

dzięki baskecior za propozycje. Samochód mam jeszcze niezarejestrowany ale jak zarejestruje to może wpadnę. Jeszcze raz dzięki. :th:

Po przygazówce minimalnie twardnieje ale nie tak jak powinien, ten wąż powinien być twardy na maxa a nie jest. Po rozebraniu turbiny moim zdaniem było ok żadnych luzów kierownice nie zapieczone łopatki wirników nie powyszczerbiane nawet nagaru było stosunkowo niewiele. Dlatego wydaje mi się że turbina jest ok.

Witam wszystkich. Mam problem tak jak w temacie. przepływka sprawdzona, turbina sprawdzona i przeczyszczona ( na wszelki wypadek), n75 sprawdzony, przewody ciśnieniowe sprawdzone. EGR - przeczyszczony. Filtry powymieniane. Cały czas brak mocy już na jałowym nie wkręca się na obroty tak jak powinien (opuźnienie na pedale gazu). Przy sprawdzeniu organoleptycznym przewodu od intr\erkulera bardzo małe ciśnienie jest pompowane nawet przy 3000 obr. Czy to normalne ze na jałowym turbina tak jak by pompowała a za moment zwalniała i tak w kółko. W czasie jazdy przyśpiesza normalnie nie przerywa ale wrażenie jest takie jak by miał 70 a nie 110 KM. Dynamicznych logów nie mogę zrobić bo nie posiadam vaga. U mechanika na kompie błędów nie pokazuje. Proszę pomóżcie bo już nie mam siły na tego afna. ;( Z góry dzięki za odpowiedż.

Witam, Mam problem z audi a4 tdi 110KM silnik afn. Wykluczyłem wszystkie objawy braku mocy, pozostał tylko jeden : kiedy macam rurę od interkulera gdy silnik jest włączony nie czuje oporu powietrzaa tak jakby turbina za mało pompowała to samo przy dodaniu gazu rura powinna być twarda na maxa a ona się ugina nawet przy 4000 obr. Proszę o odpowiedz czy coś z turbiną, zaworem EGR a może jeszcze z czymś ? Czy da radę sprawdzić jakoś turbinę bez vaga ? pozdrawiam

Panowie czy dobrze myślę widać że kąt wtrysku do zmiany (na bloku 0 druga pozycja wynosi 89, pomiar przy nagrzanym silniku, pomiar Basic) -czy samym vagiem zmienię czy pompę musze ruszyć A co do Waszych pytań to : - silnik nie gaśnie gdy kasuje błąd - a jak odepnę przepływkę to muł na maxa (czyli przepływka ok)

Przepływka jest zamiennikiem ale przecież przez jakiś czas powinna chodzić normalnie. do pre_pl - nic mądrzejszego nie przyszło ci do głowy ?

błąd sie kasuje ale po tygodniu to samo (a samochód nie ma takiego odejścia jak powinien, szczególnie na 1 biegu - tak jak by za pózno wchodził na obroty bo na następnych biegach jest chyba ok (od niedawna mam audi w dieslu) Może to kąt wtrysku lub zła mieszanka dzięki panowie a weekend sprawdzę te logi (stacjonarnie też zrobie te logi ?, bo nie mam narazie możliwości zrobić dynamicznych)

Witam jestem nowy na forum. Mam pytanie jak wyeliminować błąd : 553 Przepływomierz masowy powietrza-G70 przerwa lub zwarcie do masy dodam że przepływomierz jest nowy. Z góry dzięki za odpowiedz

Witam moje imię Łukasz , samochód audi a4 1,9 afn