Rad8k

Witam, Mam pytanie czy to normalne ze na LPG jest zwiększona imperencja lambdy? Pytam poniewaz ostatnimi czasy wywala mi jakieś nowe błędy na silniku i czasem cieżko odpala . Sprawdzając VAG-iem, wskazania lambdy na LPG jest wyższe o jakieś 20% ,a nie pamiętam jak było poprzednio. Oraz mam pytanie jaki jest prawidłowy przedział wskazan lambdy?

To musisz poszukac w internecie schematu obiegu wody w silniku 1.8 i podłaczyc zgodnie z przepływem

reduktor jest wpięty w obieg wodny chłodnicy oleju, fotki są na pierwszej storenie tego postu , ... w jeden z przewodów wychodzących z chłodniczki oleju wpinasz reduktor ,a od reduktora do rury w którą był podłączony poprzednio

Po podłączeniu vaga ,na silniku wywaliło 16990 Uszkodzenie procesora PCM brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY Za co odpowiedzialny jest ten procesor PCM ? Czy ma on coś wspólnego ze składem mieszanki? bo jakiś czas temu wywaliło mi błąd (uboga mieszanka chybA ten16555) ale po skasowaniu juz sie nie pojawia . [mod]Czy masz trudności z prawidłowym wyborem prefix-u - poprawiłem i przeniosłem, bo to nie ten dział kolejne wylądują w koszu[/mod]

Moim zdaniem problem przedstawiony na racingforum to efekt wlania ceramizera, działa on właśnie tak że olej robi się gęsty jak smar. Dzięki czemu jednak zwiększa stopień sprężania silnika, wycisza pracę silnika, wypełnia ubytki w silniku itp. Co do płukanki zależy jakiego efektu oczekujesz , środki do płukania nie dają takiego efektu jak rozebranie i mycie.

Podłączenie jest tak jak było, poszedł syf w reduktor pomogło przedmuchanie całego układu kompresorem... z nagrzewnicy poleciały duze płaty (takie jak od łuszczacej sie farby)

Problem rozwiązany , miałem rację winowajcą okazał się reduktor. Po wypięciu reduktora i wstawieniu w jego miejsce kolanka, autko smiga jak potrzeba a temperatura trzyma się równiutko 90C (nawet przy włączonej klimie). Najwidoczniej zwężony obieg przez chłodnice oleju bardzo obciąża pompe oraz silnik, bo po odpięciu reduktora audi az odzyło. :gwizdanie: Czeka mnie już tylko wyprawa do gazowników z reklamacją usługi

No właśnie tak muszę zrobić , wcześniej mi się nie chciało w to bawić bo przepływ przez reduktor jest ,ale może za mały i pompa na niskich obrotach nie wyrabia :gwizdanie:

Ja też mam szeregowo.. U mojego kolegi który też ma a4 jest wpiety równolegle do przewodów nagrzewnicy i jest ok. Dlatego chciałbym zobaczyc jak jest u innych , czy jest ktoś kto ma wpięty szeregowo (najlepiej w chłodnice oleju)

No może własnie ma... -Układ jest odpowietrzony -Jak już wcześniej pisałem na PB jest to samo co na LPG -reduktor nie przepuszcza gazu ,węże nie są twarde, po odkręceniu korka nie śmierdzi gazem Problem jest w tym że nie ma duzego obiegu Czy ktoś ma zdjęcie podłączenia swojego reduktora jeżeli nie to czy może takowe zrobić i wstawić ?

Na PB jest to samo. Poprostu z jakiegoś powodu nie otwiera się termostat. Mam prośbę jeżeli ktoś dysponuje to poprosił bym o fotke zamontowania reduktoraw waszych silnikach (połączenie wodne)

hmm ja swój termostat tez gotowałem i się otwierał ale nie mierzyłem przy jakiej temperaturze, trzeba by sprawdzić bo faktycznie moze to być wina termostatu ze otwiera się dopiero przy 100C albo otwiera się za mało. W drugiej kolejnosci zostało sprawdzić reduktor bo moze ma on wpływ na powiekszenie sie układu chłodzenia i pompa na niskich obrotach nie wyrabia. (Ale uważam to za mało prawdopodobne bo na żadnym forum nie spotkałem się z takim przypadkiem )

Ja mam DP właśnie od tego sprzedawcy oraz bardzo podobny emulator , wszystko ładnie pgra i jeździ .

Tak górny wąż jest gorący a chłodnica jest zimna . Ale moim zdaniem u mnie to nie wina chłodnicy bo po przegazowaniu, jest obieg i cała chłodnica zaczyna się robić gorąca.

Nie na vagu nie ma błędów. Na blacie 99-100C i na vagu tak sama temperatura . Jeszcze nie miałem czasu sie za to zabrac. A u Ciebie coś ruszyło sie w tej sprawie?

A kiedy u ciebie sie pojawił problem z wysoką temperatura ? zaraz po zamontowaniu gazu?

No to widze że mamy dokładnie ten sam problem. Obawiam się że to wina luźnego wirnika na pompie wody ,

Hmm.. U siebie sprawdzałem przepływ przez reduktor i jest prawidłowy Chyba jedynym sposobem na ustalenie usterki jest wymontowanie termostatu , jezeli się bedzie dalej grzał to znaczy ze pompa wody padła. juleknotdead Możesz u siebie wykonać pewien test, jadąć ok 50km/h, jak się zagrzeje do 100C to wcisnąć sprzęgło i go chwilowo przegazować do około 4000-5000/obr i obserwować czy temperatura spadnie. Bo u mnie występuje właśnie taki efekt ze temperatura maleje przy wysokich obrotach silnika.

Proponuje sprawdzić na VAG-u czy nie wywala błędów ,ale jezeli wyje to znaczy ze działa. Podwyzszone obroty sa spowodowane załączaniem się automatycznego ssania. A pompa ma, za zadanie szybkie rozgrzanie katalizatora po rozruchu zimnego silnika co spowoduje lepsze dopalanie sie gazów wydechowych. Nie wiem czy da rade to naprawić bo ja nie mam kata i pompa SAI tez niedawno wyleciała,

No właśnie sam sobie odpowiedziałeś.. Ta pompka to prezent od ekologów nazywa się "Secondary Air Injection" jezeli masz katalizator to musi hałasować, ale jezeli usunąłeś kata to smiało pompke tez mozesz wywalić

niestety nie mam

Jeżdżę juz od 2 tygodni bo nie chce zeby sie silnik przegrzał

Skłaniałbym się do tej wersji ,bo tylko połowa chłodnicy jest gorąca (od strony gdzie sa przewody chłodnicze) Reduktor to chyba BRC genius . Układ chłodzenia był odpowietrzany na wszystkie możliwe sposoby. Czujnika nie wykluczam, ale powinien być sprawny bo jak puszcze ciepłe powietrze w nagrzewnicy to temperatura spada na 90C. Przewodów od reduktora jeszcze nie sprawdzałem, ale przewód wychodzący z termostatu jest zimy ,myślałem ze to wina termostatu że się zawiesił, ale po wymianie jest to samo. Temperatura na vag jest zgodna ze wskazaniami na liczniku

Nie rozumiem pytania

Witam Mam pytanie czy w reduktorze jest ustalony kierunek obiegu cieczy chłodzącej? Ponieważ po założeniu gazu borykam się z wysoką temperaturą ( do 100C), myślałem ze to wina termostatu ,ale po wymianie jest cały czas to samo. Obstawiam ze to wina gazu bo przed założeniem nic takiego się nie działo .Zastanawiam się czy w reduktorze jest ustalony kierunek obiegu cieczy chłodzącej który mógł by blokować przepływ i powodować wzrost temperatury.