gontash

Miałem (mam) to samo. Najgorzej było przy prawie pustym baku i temperaturze koło zera. Problem zniknął przy dodaniu dodatku do paliwa CASTROLLA. Czasy i korekcja wtrysków u mnie wydają się ok. Zastanawiam się nad sprawnością pompy paliwa. Nie wydaje mi się żeby problem leżał w braku kompresji cylindrów.

Czyszczenia pomaga? Czy to efekt zużycia EGR?

Są dwa typy akumulatorów (w przypadku akumulatorów VARTA) przeznaczonych do systemów START-STOP. Pierwszy dla auta bez rekuperacji energii, drugi z rekuperacją energii. Pozostaje pytanie czy w B8 zastosowano system odzyskiwania energii ? Ktoś się orientuje?

U mnie chyba nie da rady odessać (nie mam bagnetu)- pozostaje tylko korek spustowy.

Jak w temacie.

Jak możesz to napisz jaki koszt takiej wymiany i gdzie wymieniales? Oprócz zlikwidowania drgañ są jeszcze inne korzyści?

W Warszawie masz taki sklepik z wymianą gratis ? Możesz podesłać adres. Jakiej marki oferują filtry ?

Rozwiązałeś problem z telepaniem ?

Dzisiaj odpalałem na +1 stC i wygląda OK. Pozostało telepanie budą (nie równa praca) przez pierwsze 5 s. Dwumas chyba (czy się obraca przy wciśniętym sprzęgle ?) nie ma nic do tego bo odpalam auto z wciśniętym sprzęgłem. Pozostają więc chyba: - wtryski - są jakieś dodatkowe parametry oprócz dawki korekcyjnej mówiące o pracy wtrysków ? - ciśnienie na listwie - który kanał i jakie powinno być przy starcie ? - nieszczelny układ paliwowy - jak sprawdzić ? Coś jeszcze może wpływać na takie zachowanie auta?

Jaki masz silnik - 125 kW? Jak byś mógł, zwróć jeszcze uwagę jakie obroty masz na zimnym silniku ?

Wymieniłem wczoraj wszystkie świeczki - chyba na darmo. Pomierzyłem je omomierzem i miały ok 1.3 Ohm tak więc wydaje się że były OK. Rano odpalałem przy temp 7 stC no i w sumie nie wiem czy jest lepiej czy tak samo. 2-3 sek grzały się świece a następnie z automatu nastąpił rozruch. Silnik odpalił za drugim - trzecim obrotem. Przez pierwsze sekundy miałem wrażenie nie równej pracy silnika. Obroty silnika jak na ciepłym silniku - 830RPM (nie powinny być wyższe przy tej temp?) Gibons za którym obrotem Ci silnik odpala ? Masz podniesione obroty silnika na początku ?

W golfie v wywolało zawsze błąd z informacją na którym cylindrze. Myślę, że się nie cofnęli w rozwoju

Wiadomo, ale do tego brzydko pali (jakoś nie równo chodzi przez 3-5 sek). Jutro wymienię komplet świeczek pomimo braku jakichkolwiek błędów ze strony komputera - może już się trochę powypalały ??

Korzystam z ETKI ONLINE i według niej końcówka DP jest aktualna. Ja na razie zostawiam to bez zmian. Jak się będzie pogarszać to wtedy będę działał. Szkoda mi kasy na eksperymentowanie.

Dołączam się do pytania. U mnie również dłużej kręci (nie raz dopiero za 4 obrotem łapie) na zimnym silniku. Dodatkowo telepie autem jak by na jakiś cylinder nie palił. Gdzie szukać przyczyny? :confused: Wysyłane z mojego ST27i za pomocą Tapatalk 2

Dobrze rozumiem, że starsze typy węży były felerne i należy wymienić na aktualny typ ( czyli z końcówką DP) i problem zniknie ? Orientujesz sie jaki koszt jest tego węża i czym sie różni od poprzednich typów ?

Na jaki ?

Który wąż trzeba wymienić ? i na jaki ? Uploaded with ImageShack.us

Tak przy wyższych obrotach wibracje ustępują. W sumie przydałoby się ten problem jakoś rozwiązać. Rozumiem, że wymiana płynu nic nie daje ? Nie jestem mechanikiem tak więc się pytam: Jak jest napędzana pompa wspomagania i czy wzrost obrotów przekłada się na jej wydajność?

Kolego PILOT_24 wracając do opiłków przy czujniku ciśnienia czy są one dobrze widoczne czy są to drobinki które ciężko zauważyć? Przeglądałem siateczkę na czujniku i nawet pobrałem do strzykawki ropę z dna wgłębienia na czujnik, no i nic się nie dopatrzyłem.

Ja mam wersje 1N1 czyli bez servotronika. Ogólnie to jakaś porażka żeby dzielić układ wspomagania na wyposażenie standardowe i dodatkowe. W Golfie miałem wspomaganie elektryczne i chodziło jak ta lala przy 280 tyś km. Nie było czuć żadnych drgań już nie mówiąc o przeskokach. Wracając do tematu, ASO nie skomentowało tych wibracji, jedynie przeskoki. W tamtym momencie myślałem, że jest to wina krzyżaków i nie drążyłem tematu. Na chwilę obecną wstrzymuje się z naprawą, ponieważ według ASO jeżeli mi to nie przeszkadza to można jeszcze z tym pojeździć.

Mam podobny problem + czuć przeskoki podczas skręcenia. Byłem w ASO podczas zakupu auta sprawdzili układ kierowniczy. Według ASO mam zatarte krzyżaki walka kolumny kierownicze.

Czy zwiększenie mocy z 143KM do 170KM jest bezpieczne ? Czy warto kupować takie auto? Czy modyfikacja polega tylko na zmianie softu? Jak wpływa taki przyrost mocy na elementy typu sprzęgło z dwumasem, turbina itp? Dowiedziałem się, że auto zostało zawirusowane przez firmę MTM która współpracowała z ASO Auto-Unia. Jestem laikiem w tej sprawie więc proszę o opinię na temat firmy MTM i pełnionych przez nią usług.

Nie wiem czy dokońca w odpowiednim dziale piszę, jeśli nie to proszę przenieść. Chcę kupić Audi A4 B8 od prywatnej osoby ale nie pasuje mi jedna rzecz. Mianowicie według faktur auto posiada silnik 2.0 TDI 143 KM. Sprzedawca twierdzi, że auto ma 170 KM i takie wyjechało z salonu. Uzasadnia to tym, że zależało mu na silniku 170 konnym i przy zakupie w ASO zwiększyli mu moc (zachowując pełną gwarancje, auto brane w leasing) z 143KM. Czy to możliwe ? Czy ASO Audi praktykuje takie rzeczy ?

Witam kolegów klubowiczów, Obecnie poszukuję wymarzonej A4 B6 lub B7, dlatego z miłą chęcią bym się przyłączył do Waszego klubu. Na początek liczę na Waszą pomoc oraz ważnych wskazówek związanych z kupnem tego autka. Pozdrawiam, Kamil