jakub04

A co się dzieje z silnikiem? Wg mnie sonda jest ok,zmienia U od 0,1 - 0,8V. Czasy wtrysku paliwa są dużo za duże.

Od lat jeżdżę na Valvoline VR1 Racing 5W50. Jest to kolejne moje auto do którego leję w/w olej. Żadnych problemów z ciśnieniem,napinaczem,silnik w środku czysty jak d..a niemowlaka. Jak olej spełnia normę ACEA i API dla danego silnika to lać i cieszyć się z jazdy! Na pewno nie zdecydowałbym się na olej rozlewany w naszym pięknym kraju dlatego od lat kupuje w Niemczech.

Do BF10, jakiego kata założyłeś?

W ARG jest tak jak post wyżej. Naczynie min 7 l podstawiasz pod pompę wody,odkręcasz 2 śruby 10 z króćca obudowy termostatu, zlewasz płyn, wymieniasz termostat z nową uszczelką /uważaj żeby nie włożyć odwrotnie termostatu bo płyn się zagotuje/. Po napełnieniu układu chłodzenia włączasz silnik na kilka minut i trzymasz na obrotach rzędu 2000 / dolewasz płynu w miarę ubywania w zbiorniczku wyrównawczym / i masz układ odpowietrzony i jazda!!!

Cewkę możesz przełożyć z innego napinacza. Przedtem sprawdź rezystancję cewki,powinna być około 14 Ohm / zimna/.Odkręcasz 2 śrubki i podmieniasz. Torx T-20 i wyciągasz cewke. W środku jest uszczelka średnicy około 14 mm i jeżeli cieknie spod cewki to uszczelka do wymiany.

Przyczyną może być bendix rozrusznika a nie akumulator. Aku fabryczny padł w moim aucie po 12 latach.Zużyty bendix może powodować w/w objawy

A może panewki?

Możesz tylko popuścić śruby pokryw wałka wydechowego i wtedy wyjmiesz łańcuszek.

Kręcisz śrubą wału korbowego aż zobaczysz w tych otworach łby śrub.

Olej półsyntetyczny zawiera do 60% oleju mineralnego!

Z ASO

Jak masz pompę na stole to szczelinomierz w ręke i sprawdź luz osiowy kół zębatych oraz luz międzyzębny.Luz osiowy powinien byc w granicach 0,06-0,15 mm a luz międzyzębny od 0,02-0,20 mm. Zużyte zęby mają wybłyszczenia po bokach.

Po przekręceniu kluczyka pompa musi być słyszalna.

Kolejność odpowietrzania: PT,LT,PP,LP.

Kpl. panewek korbowodowych , np firmy Kolbenschmidt to wydatek rzędu 60 zł. Jak zwalasz miskę, to warto zainwestować tę kwotę bo podejrzewam ,że w 17-letnim aucie mogą wyglądać już nieciekawie i nie wykluczone ,że mogą być powodem spadku ciśnienia .

Używam kluczy marki Proxxon. Jeden od 6-30 Nm ,drugi od 40-200 Nm.

Oprócz pompy może warto sprawdzić panewki ?

Pół zęba to jest około 4 mm.To przesunięcie musi byc z prawej strony znaku na obudowie!!! a nie z lewej!!! Dla pewności możesz zdjąć pokrywe rozrządu i sprawdzić czy znak na pokrywie wałka wydechowego/ od strony napinacza faz rozrządu/jest ustawiony idealnie ze znakiem kółka zębatego wałka. Jeżeli jest idealnie ustawione to znak na kole wałka rozrządu będzie lekko przesuniety w prawo od nacięcia na pokrywie rozrządu.Jeżeli masz z prawej strony znaku na obudowie to jest ok!!

Od roku śmigam na Z510 i jak do tej pory to rewelacja/oprócz uginającej sie klawiatury/ . Po roku użytkowania bateria trzyma około 4 godz,matowa matryca daje radę.Mam Windowsa 8,1 /64 bit/ i jak dla mnie to jest ok!,zainstalowany VAG KKL śmiga bez problemów.

Serwis Lenovo zakupionych w Polsce ponoć w Niemczech?!

Jak zdejmiesz miskę to przy okazji sprawdź panewki.

Na 100% ten metaliczny dźwięk masz z powodu wywalonego kata.U mnie po wycięciu przy około 3000 tys obr był dodatkowo hałas startującego odrzutowca/ w 1,8 ADR bez turbo/.Po założeniu nowego /bosal - koszt 500 zł/ nastała cisza.

Wykręć czujnik ciśnienia oleju ,w to miejsce manometr i będziesz wiedział jak jest z ciśnieniem. Miałem kiedys podobny problem a powodem był filtr oleju!

Słabo widoczne napisy na napinaczu z tej fotki oraz kolor tych ślizgów mnie zastanawia. Może teraz org mają inny kolor. 9 lat temu jak kupowałem swój w ASO to kolor ślizgów był ciemno brązowy. Może niech się wypowie ktoś, kto kupował w ASO w ostatnim czasie!

Kolego matex91 ja w 2006 r wymieniałem napinacz z łańcuszkiem i kupowałem w ASO/ z wymianą okolo 2.500 zł/ i do tej pory cisza . Z tą chińszczyzną z ASO to lekko przegiąłeś!! Jest powiedzenie ,że chytry dwa razy traci!! Zaoszczędzisz 100 zł/ na łańcuszku/ i będziesz wymieniał 2 razy w roku!