crookers20

Witam, podzielę się moim stylem jazdy i żony która to porusza się autem od poniedziałku do piątku czasem ja okazjonalnie polecę do pracy raz w tygodniu 50km w obie strony. Żonka nie należy do szybkich kierowców a więc nie wali mu ile wlezie a ja nie przekraczam tych 130km ,w weekendy  przeważnie razem z nami porusza się dwójka dzieci więc i nie szalej. Jedyny problem który mi przeszkadza w moim aucie to kultura pracy i mało miejsca z tyłu , klekocze .. A tak to jest świetny pojazd. Wcześniej auto było zalewane tanim dziadostwem i były problemy a od kiedy przerzuciłem się na Motul 10w40 , po uszczelniałem silnik zaglądam raz w miesiącu gdy kontrolka się zapali pobór oleju jest na poziomie 1,5 do niecałych 2 na 10tys. uważam że to żaden problem jak na rok wydam niecałe 50zł na dolewki, Auto nie jest katowane do odcinki, szczerze to na 3 chyba z 2 razy przekroczyłem 5tys. obrotów aby zdiagnozować VCDS,em w środku ruina dekor połamany i wiecznie zasrane* uroki dzieci i mało czasu aby ogarnąć, nie sprzedał bym auta bo wiem że mam w miarę trzymającego się kupy ALTka xD ostatnio przy zmianie oleju zastosowałem filtr filtrona niby gorszy, wcześniej był mana i jakoś różnicy nie widać.

Witam panowie, wiem że może nie w tym dziale ale silnik ALT jest dość specyficzny i być może tutaj szybciej się czegoś dowiem, ostatnio machnąłem 400km po 200 na stronę, Dużego problemu z olejem nie mam więc temat nie będzie tym zawalony swego czasu miałem problemy ubogiej dawki paliwa, dużo zmieniła wymiana gruszki i ponowne strojenie gazu. Gdy już wracałem z "wycieczki" zapalił się check no i po podłączeniu kompa wywaliło mi błędy typu:

Cytuj

16804 - Catalyst System; Bank 1
            P0420 - 001 - Efficiency Below Threshold - Intermittent
17536 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult)
            P1128 - 001 - System too Lean - MIL ON
17700 - Map Controlled Engine Cooling Thermostat (F265)
            P1292 - 004 - Open Circuit - Intermittent

 Pierwszy błąd kata, wywala co ileś tam km nie biorę tego za bardzo do głowy jazda na LPG

Drugi prawdopodobnie wtrysk i moje pytanie czy bez logów dynamicznych da się to jakoś sprawdzić czy dobrze myślę ale kurcze jazda cały czas na lpg więc raczej odpada.

trzeci to uwalony termostat, temp na zegarach dobrze wskazuje więc narazie nie ruszam tego tematu. Podczas odczytu błędów postanowiłem zresetować też komputer ręcznie gdyż jak mam mało paliwa to jazda na lpg powoduje oszukiwanie licznika a jak kleme się zdejmie i nałoży to wszystko wraca do normy a więc zdjąłem kleme odczekałem i podłączyłem i się coś zesrało* wywaliło mi na kompie następujące błądy  ...

Cytuj

  

Address 01: Engine        Labels: 06B-907-557-ALT.lbl
   Part No SW: 8E0 907 557     HW:             
   Component: 2.0L R4/5VS         0004  
   Coding: 0011501
   Shop #: WSC 06435 000 00000
   VCID: EED3A833FA625E6EF6F-5000

1 Fault Found:
18010 - Power Supply Terminal 30
            P1602 - 002 - Voltage too Low - Intermittent
Readiness: 0110 0101

 

Address 03: ABS Brakes       Labels: 8E0-614-517.lbl
Control Module Part Number: 8E0 614 517
  Component and/or Version: ABS/ESP front       D620
           Software Coding: 04275
            Work Shop Code: WSC 12345  
                      VCID: E5C1D71F7F949D36875-5072
Fault Codes have been Erased

1 Fault Found:
01826 - Sensor for Steering Angle (G85); Supply Voltage Terminal 30
            35-00 - -

 

Błąd silnika dało się usunąć ale już od abs nie i świeci kontrolka ESP

Co o tym myślicie ??? co do ESP nie pomaga kręcenie kierownicą heh. Pozdrawiam

Ja z szwagrem bo wiadomo że w 2 zawsze raźniej wywaliliśmy odmę bez ściągania kolektora, jest na kogo zwalić w razie czego

12 godzin temu, osator92 napisał:

Szarpie i na PB i na LPG. Na zimnym jest to mniej odczuwalne, problem zaczyna sie jak juz jest zagrzany. W niedziele wskoczył mi błąd wypadania zapłonów. ale jak w poniedziałek jechałem po nową cewkę to już błąd nie wyskakiwał ale szarpał... Cewka wymieniona, błędów brak a szarpie nadal:/ przy szukaniu przyczyny zobaczyłem ze kierownica powietrza nie działa. Zaraz ide wymienić świece i przy okazji popatrzę na tą membranę. Jak świece nie pomogą to już nie mam pojęcia co może być nie tak:/

Posprawdzaj wszystkie przewody gumowe od czwórnika począwszy po ezektor odmę itd. myślę że jest gdzieś tu przyczyna.. U mnie jak zrobiła się dziurka w przewodzie gumowy w kształcie S wychodząca od ezektora to miałem podobne objawy a jak na zapalonym silniku go całkowicie rozdarłem z ciekawości to auto zaczęło bzikować i w końcu zdechło. ESP też zgubiłem, dopiero po wymianie wszystkich przewodów wróciło do normy.

Dobra wszystko sprawne auto jednak lepiej chodzi. Powiem że nawet nie myślałem że będzie taka różnica, gość dobrze się spisał z tymi membranami, po wszystkim z czytałem błędy i przegoniłem auto na odcinku 5km tak pod 140, i  błędów jak na razie nie ma, oprócz termostatu mam nadzieję że błędy mieszanki były tym spowodowane i nie wrócą.

Cytuj

7 Faults Found:
17700 - Map Controlled Engine Cooling Thermostat (F265)
            P1292 - 004 - Open Circuit - Intermittent
17536 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult)
            P1128 - 001 - System too Lean - MIL ON
16804 - Catalyst System; Bank 1
            P0420 - 001 - Efficiency Below Threshold - MIL ON
17927 - Camshaft Adjustment; Bank 1
            P1519 - 008 - Malfunction - Intermittent
16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
            P0300 - 001 -  - Intermittent
16687 - Cylinder 3
            P0303 - 001 - Misfire Detected - Intermittent
16686 - Cylinder 2
            P0302 - 001 - Misfire Detected - Intermittent
Readiness: 0000 0000

Dzwonisz do serwisu, zamawiasz. Ja to na tej stronie kupiłem http://czesci.benepol.pl/sklep/ 

tanie nie jest.

21 godzin temu, Michał Kalita napisał:

 

ja tam za bardzo nie patrzę na spalanie  ale mnie najbardziej irytują te wolno opadające obroty i wycie po wciśnięciu sprzęgła jak jest ciepły silnik jak jest zimny to miód malina wszystko a jak się rozgrzeje to tak jak bym nie umiał zmieniać biegów bo silnik wyje  a jak silnik wyje to i ja zaczynam płakać  

Boże nie widziałem żadnego efektu bo przewodzik z gruszki jakimś magicznym sposobem się zgubił   nie mam szczęścia z tą gruszką (dwie lewe łapy ), cały czas coś ..

Potwierdzam u mnie też pomogło nowy ezektor, odma i czwórnik z końcówką q i problem nie istnieje.  Odma była pęknięta pod splotem a ezektor i przewody nie nadawały się do niczego. Tak to jest jak się oszczędza na zakupie.

1 godzinę temu, Michał Kalita napisał:

Cześć

dzisiaj założyłem materiał lepszy grubsza guma nie taka cienka jak ta oryginalna a co do poprawy to lepsze przyśpieszenie od 3 tyś obrotów 

Właśnie że ja mam odwrotne wrażenie u mnie poprzednia membrana pochodziła z 2.0 FSI jak się nie mylę ale to nie ma znaczenia, obroty powinny szybciej się wkręcać do 3 tys. i moc, koni to nie doda tylko Nm będzie prawidłowy (tak mi się wydaje) zrobiłem po wymianie 40km i jedyne co mi się rzuciło w oczy to spalanie na fisie ciut mniejsze, patrzyłeś pod tym względem? Może już człowiek głupieje bo za dużo czyta i szuka na siłę , Auto zbiera się przyzwoicie. Ja tam na altka nie narzekam. Żeby nie "bieda edyszion" i powycierane przyciski w mojej niuni byłbym zadowolony XD i nie rdza

Dnia 15.04.2017 o 13:41, Michał Kalita napisał:

Jak ktoś ma uszkodzoną membranę tej gruszki to na allegro jest za 67 zł do kupienia zamiennik ja zamówiłem i zobaczę czy spełnia swoje zadanie.

I jak wymieniałeś ją już, dało ci to odczuwalną poprawę ? Do mnie przyszło ale jeszcze nic z nią nie robiłem i jak oceniasz materiał ? 

Mi wystrzeliło na kostkę dobrze( i nie dobrze) że osłony nie posiadam   2 mechaników nie chciało mi tej odmy wymienić bez ściągania kolektora, falowały mi obroty i uszczelniałem wszystko co się dało odma, ezektor i przewody , czwórnik ten z końcówką Q itd. zostało mi już tylko do wymiany membrana w gruszce i coś błąd wywala mi termostat. Na mrozie nie mam problemu i check się nie pali ale już tak jak jest na plusie to wywala, nie pamiętam co to za błąd do tego kabel zapodziałem temperatura ładnie dobija do 90 stopni.

7 godzin temu, Michał Kalita napisał:

Żeby wyjąć wałek z kolektora najlepiej wyjąć cały kolektor co nie należy do rzeczy przyjemnych hehe ale jak chcesz mogę Ci powiedzieć jak to wyjąć bo niedawno to robiłem   https://zapodaj.net/370d27550444b.jpg.html 

A to nie heh aż tak to się nie będę bawił ;P dwie lewe ręce chociaż odmę sam wymieniał bez ściągania kolektora.

Link http://allegro.pl/membrana-gruszki-podcisnienia-audi-vw-2-0-alt-i6787936431.html#thumb/5

Właśnie zamówiłem, dobrze że jest ktoś kto w końcu to dorabia, już dwie sztuki z allegro miałem i obie sparciałe w czułych miejscach. Nosiłem się z zamiarem nówki z aso ale za drogi koszt jeżeli idzie cena a przełożenie na moc. Dzięki Michał za cynk.

A tak w ogóle to posiada ktoś zdjęcia bądź dokładny opis jak wyciągnąć ten wałek z kolektora? Mało prawdopodobne aby był uszkodzony ale warto sprawdzić.

Wtryski od gazu latają, w razie czego to proszę o sugestię bo może mi to odpowiadać taki stan ale wcześniej było tak jak bym jeździł traktorem. Więc wszystkie opinie mile widziane.

Witam forumowiczów, chciałbym się poradzić, jestem po wymianie rozrządu i łańcuszka w silniku. Auto oddałem do mechanika z powodu hałasu na zimnym i na ciepłym silniku a ze przy okazji dowiedziałem się że jak kiedyś zleciłem wymianę rozrządu jakieś 3 lata temu, ktoś wziął kasę a rozrządu nie wymienił ale to już inne pieluchy. Auto zrobiło się ciche, wariatora nie wymieniałem bo mechanik powiedział że nie ma takiej potrzeba aż w takie koszta wchodzić chociaż z rana potrafi zajęczy na 2 s. to po ponownym zgaszeniu i odpaleniu już tego nie ma. Ale szkopuł leży w błędzie :

17927 - Camshaft Adjustment; Bank 1 
            P1519 - 008 - Malfunction - Intermittent

Check się nie zapala jak na teraz, silnik równo pracuje, nie prycha czy jest to coś poważnego ?? czy warto się tym martwić. Przed wymianą łańcuszka program pokazywał:

17700 - Map Controlled Engine Cooling Thermostat (F265) 
            P1292 - 004 - Open Circuit - Intermittent
17536 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult) 
            P1128 - 001 - System too Lean - Intermittent - MIL ON
16804 - Catalyst System; Bank 1 
            P0420 - 001 - Efficiency Below Threshold
16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected 
            P0300 - 001 -  - Intermittent
16686 - Cylinder 2 
            P0302 - 001 - Misfire Detected - Intermittent

I często wypadanie zapłonów na poszczególnych cylindrach. I mam prośbę jak ktoś dobrze wie o co chodzi z tym błędem to prosił bym o łopatologiczne tłumaczenie, w poniedziałek mam się widzieć z tym gościem co to robił, ogólnie nie mam zastrzeżeń co do jego roboty po tym jak zobaczyłem jak silnik pracuje teraz a jak było . Pozdrawiam

-------------------- Eddit

Witam Sprawdzałem dziś błędy i już błędu nie ma. Nie rozkminiam jak zniknął skoro poprzedniego dnia nie dało się go wykasować cały czas powracał a dziś już go nie mam Więc chyba nie mam już się czego czepiać.

Witam ponownie, chciałbym wam pokazać jak wygląda teraz praca mojego silnika na ciepłym. Tak jak jest teraz uważam że jest dobrze gdyż było dużo gorzej

Według rysunku zostały wymienione pkt. 3 i 6 + nowy rozrząd, dodam że którąś poduszkę muszę jeszcze wymienić, wariat nie ruszany.

Praca silnika i kultura w środku auta.

dzięki tego szukałem.

Witam, ostatnio szwankuje mi ten czujnik, na początku zapalały mi się kontrolki ABS i ESP po czasie uspokoiło się a wczoraj wracam autem zapala się check. Auto pod komputer i błąd

16955 - Brake Switch (F)
P0571 - 008 - Implausible Signal - Intermittent

i brak światła stop z tyłu za szybą, wpierw bym chciał go wyjąć i sprawdzić ale jak by to nic nie dało to kupić drugi i tu sprawa do was, nie znam numeru czujnika jak ktoś zna to niech podrzuci. Pozdrawiam

A takie mam pytanie dotyczące pewnej legendy a nie chce tworzyć nowego wątku, chodzi mi o dane techniczne w instrukcji że auto ma prawo pobrać 0,5 l oleju na 1000km prawda czy fake. Dużo ludzi o tym pisze, ja nigdzie tego nie znalazłem.

No niestety tutaj nie ma prawidłowego przebiegu tylko magiczne 195tys. auto kupione przez niemca w 2002, dwa lata serwisował potem olał sprawe. pierwszego roku strzelił jak mnie pamięć nie myli 35tys. drugiego już tylko 15 potem nie wiadomo ;p

195,000 teraz a według internetu i strony autodna szacowanie na 250,000 osobiście daje mu 300, po stanie wizualnym. Auto posiadam 4 lata jak kupiłem to z magicznym przebiegiem 155,000 czyli dużo nie latam. Dolewki oleju to tak na oko z 3 litry na 15 tys. mobila to i nie zmieniam na lepszy, o mobila łatwiej jeżeli chodzi o dostęp. Obecnie jestem po wymianie eżektora czwórnika na nowy model q i odmy wszystko się pociło.Silnik brzecha na zimnym pewno wariator , heh nie zamierzam go sprzedawać ;p

Do tego z tyłu silnika leci mi z jakiegoś uszczelniacza ponoć koszt nie duży tylko dostęp lipny.

A co myślicie o VALVOLINE MaxLife 10W40 tani olej, marka dobra, specyfikacja z tego co czytam 502 i do silników powyżej 100 tys +. Lata ktoś na tym ? Czy wszyscy mają parcie na MoS i Mobil, jak i tak ma łykać olej to po co przepłacać.

Witam, zamówiłem w serwisie cały nowy eżektor (314zł) przewody z parciały sam czwórnik nadłamany + odmę (200zł) + trójnik z nad pokrywy z literką Q wraz z zaciskami itp.(nie liczę na spadek brania oleju ) Ale nie wiem jak tą odmę wyjąć bez ściągania kolektora, dużo dłubaniny czy więcej strach jak problemu? Może ktoś poczęstuje rysuneczkiem lub filmikiem ?

U mnie sprawa rozwiązana pin.. Data in bądź out podczas wkładania do radia dostawał luzu, żeby nie Albercikk na PW to bym się pewnie nie dojrzał gdyż mam kabli za radiem troszkę naciętych, wszystko podeszło bez kodowania zmieniarki, nie wiem tylko czy dalej jest problem połączenia radia z VCDS, ale to już nie istotne

Przepływomierz nowy w zaplombowanym pudełku przyszedł. Tak posiadam instalację gazową. Nigdzie nie mogę właśnie zlokalizować dziury chodź nie ukrywam że jest właśnie duże prawdopodobieństwo rozwalonej rurki idącej do odmy, gdy autko kupiłem to w silniku była jedna wielka sitwa. połowa przewodów gumowych była uwalona, powymieniałem. Dodam że rzadko kiedy brykają mi obroty ale to sporadycznie. Logi zrobię jutro albo po jutrze.

tutaj masz log z przedmiesiąca po wymianie przepłwomierza

http://vaglog.pl/log_235156.html

na starej przepływce nie uzyskalem więcej jak 50g/s

http://vaglog.pl/log_237579.html

http://vaglog.pl/log_237577.html

http://vaglog.pl/log_237576.html

http://vaglog.pl/log_237575.html

http://vaglog.pl/log_237573.html

Sorry za problem