crookers20

Sprawdziłem grup 2, 22 ,3 , 33 , 26 temperatura robocza 90 stopni.

http://vaglog.pl/log_237573.html

http://vaglog.pl/log_237575.html

http://vaglog.pl/log_237576.html

http://vaglog.pl/log_237577.html

http://vaglog.pl/log_237579.html

Przy okazji powiem ze mam walnięty chyba wariator bo gdy czyszczę błędy to auto cichnie na moment. A tutaj panowie błędy które były przed robieniem logów

17700 - Map Controlled Engine Cooling Thermostat (F265)
P1292 - 004 - Open Circuit - Intermittent
17536 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult)
P1128 - 001 - System too Lean - Intermittent
16804 - Catalyst System; Bank 1
P0420 - 001 - Efficiency Below Threshold - Intermittent

Readiness: 0000 0100

błąd 17700 pojawia mi się raz na tydzień.

Witam, przyłącze się do tematu, mam podobne objawy jak właściciel od tematu, masaż w środku auta na PB i LPG, tylko że u mnie słychać nierówną prace silnika. I z wdechu tak jak by to ująć na postoju słychać buczenie, Auto chodzi jak by miało dziurę w dolocie. Ale nigdzie nie mogę zdiagnozować, Przepływomierz nowy gruszka powietrza dobra. Koledzy jakie warto sprawdzić bloki pomiarowe w VCDS aby w miarę zdiagnozować przyczynę?.

Możliwe, ale tak to wszystko działa .. kasety itd.

Czy ktoś z kolegów ma może rozpiskę przewodów do radia i z radia do zmieniarki abym mógł rzucić okiem na instalację w języku polskim:). byłbym wdzięczny.

Pełny jest po odblokowaniu fis przez dodanie manetki komputera pokładowego i kodowanie chyba dobrze napisałem:P pół fis pokazuje tylko dystans.

Taka ciekawostka znajomy w A4 b5 1.8T 150ps robi na butli 46l gazu 380 - 420km

To i ja się wypowiem i se posta nabije. Na LPG 46L robię 350km, przeciętnie w trasie 120-140km/h na pb nawet się nie interesowałem. Myślę że po regeneracji zacisków może i by wyszło ciut więcej. I co istotne auta nie oszczędzam, drogi nie blokuje chyba że żonka raz w miesiącu się przejedzie.

linia k jest na kablu który zakupiłem od kolegi z naszego forum a program vcds 12.12. i nie wiem gdzie szukać dalej przyczyny. Podczas skanowania VCDSem jak skanuje radio to na wyświetlaczu na sekundę błyśnie napis "scan" ale już z poziomu programu nie da się wejść. Chyba ze źle to robię .

Miałem podobnie, WD-40 od środka, rozruszać i zaskoczy.

Witam, posiadam w autku radio chorus i zmieniarkę, niestety nie czyta bądź nie widzi zmieniarki. Zasilanie jest, zmieniarka łyka płytki ale po wciśnięciu przycisku cc/cd który jest z jakiejś przyczyny zamazany wyświetla się komunikat na radiu "NO TAPE" próbowałem z poziomu vcds dostać się do radia czy innego bloku z tym związanego ale się nie da. Radio po rozłączeniu aku nie woła o kod ale słyszałem że jak jest orginał wraz z autem z salonu to nie będzie wołać a papiery na te radio mam co śmieszne ktoś kod wyciął i nie ma XD. Panowie to jest wina radia że ktoś rozkodował i wsadził inne czy gdzieś inndziej jest pies pogrzebany. Co lepsze nigdzie nie znalazłem podobnego tematu.

No z tym pedałem gazu też u mnie tak jest wcisnę delikatnie to czuć że przyśpiesza a do oporu to jak by mu z 30koni zabrał. No ale cóż ważne ze jak na razie dzięki forum człowiek w końcu dostrzega pozytywy ALTka. Czasem mam wrażenie ze my w Polsce dajemy tym autom drugie życie.

Latam już na nowym przepływomierzu kilka dni i nic, check się nie świeci auto super śmiga, dzięki chłopaki. Jedyne co mnie spotkało od tamtego czasu to jak pałowałem bryke na 3 do odcinki to silnik dostał szału kontrolka od silnika zaczeła mrygać jak przy padniętej cewce i stracił moc. Trwało to dosłownie minute potem zgasła auto się ożywiło, na kompie pokazało 2 błędy jeden od temperatury drugi od ubogiej dawki. myślę ze pewnie gaz jest nie doregulowany w ostatnich partiach obrotów no ale to już chyba nie problem nikt chyba na co dzień nie śmiga na 3 do odcinki. max.g/s na nowej przepływce pokazało mi 92 albo coś koło tego, a min. 21g/s na 1500obr. tak na oko nie wchodziłem na VAGLOG piszę z pamięci. Z tego co kiedyś czytałem to różnie ludzie pisali że max. może być 90, 100 lub nie wiecej niż 120g/s dla ALT ale to chyba, nie znam się. Jedyne co zostało mi do rozwiązania to spadające obroty i oliwa ale dzięki Xebo1 myślę że ten temat też się rozwiąże przy zmianie oleju na MoS2, dolewki robię 250ml na około 2500-3000km mobila 10w40. Pozdro

Panowie a jak praca silnika na tym oleju LM 10w40 MoS 2 ?? ciszej silnik pracuje czy dalej to samo z tym że olej nie ubywa

Sorki że tak późno odgrzewam kotleta, przepływka nowa BOSCHA zamówiona, jutro z rana ma być a pod wieczór wrzucę nowy LOG mam nadzieję że to już będzie wszystko bo mi gul z nerwów rośnie że cały czas szukam dziury w aucie . I czy w tym moim odczycie sonda lamda nie pokazuje za dużego skoku napięcia na sam koniec??

A więc tak, przepływka nowa dziury w przyśpieszeniu nie ma ale coś jest jeszcze nie tak, LOG grupy 3, 10,33

http://vaglog.pl/log_235156.html

Jak wciska sprzęgło obroty delikatnie podskoczą do góry potem jak spada to przed 1000 obr. się na moment zatrzymuje i dalej w dół. Gdzie jeszcze szukać przyczyny.

Największą wydajność uzyskałem raz na obrotach 5160a przepływ 91.36 ale to już sami proszę zweryfikujcie. Teraz tylko czekam na kolejny check

No właśnie raz zapłaciłem i te dane są troszkę przymałe, są foto ale np. tylko z polski i dużo danych, większość z 2013 a nie ma nic przed. Nie wiem może gdzieś na jakiś serwisach niemieckich typu allegro z historii po Vinie da się coś znaleść no ja nic nie mogłem. A nie chce drugi raz bulić za to samo.

A oto raport jaki posiadam,

https://pl.scribd.com/doc/283223419/Raport-Autodna-Rhp-Wauzzz8ez1a003460-1

Jak tam po wymianie ??

Coś dziwny ten profil .. B6 1.2 TFSI??

Witam, ostatnio zainteresowałem się przebiegiem auta którym już jakiś czas śmigam a nawet sporym bo od 2013. kupiłem pakiet na autoDNA za 30zł i tam jest szacunkowo wyliczone że powinien mieć 230 000 a ma na liczniku na tą porę 180k, czy ktoś może mi pomóc w rzetelnym znalezieniu przebiegu wiadomo bez opłat, tam jest że auto Nie bite i nie kradzione nr VIN WAUZZZ8EZ1A003460 pojazdu. Byłbym bardzo wdzięczny.

powiem ci że byłem z tym ESP u 3 majstrów i ręce rozkładali, podjechałem w koncu z polecenia do jednego elektronika i powiedział że to na pewno nie problem z drzwiami bo wszystkie styki są dobre, przewody też.. a komputer na to wskazywał .. ESP miałem cały czas wyłączone.. kontrolka świeciła non stop a w zime przy dobrych mrozach wariowało raz gasła raz się zapalała ale łopatologicznie co ma ESP do drzwi .. nic.. a jednak po wymianie modułu wszystko się uspokoiło, aaa jak ESp było zryte auto nie przechodziło w stan uśpienia, kontrolka od awaryjnych świeciła cały czas i aku padał. Nie wiem czy dobrze się orientuje ale pobór prądu na zamkniętym powinien spaść do 0,2 A a jezeli masz 0,4 A to aku raczej nie pad by po 10h chyba że aku nie doładowany i może regulator napięcia jest spierniczony i aku nie jest ładowany . Rozumiem że takie rzeczy jak pobór prądu mierzyłeś jak odpalisz auto i dajmy na to załączsz światła to do ilu spadnie moc. No ale niech się wypowiedzą ci co się znają bo może herezję głoszę.

Witam, chciałbym się dowiedzieć jak zdemontować całą tą rurę za przepływomierzem, wiem że dwie opaski uciskowe są, jedna za przepływką druga przy dojściu do przepustnicy ale od dołu co ją trzyma (jak najlepiej odpiąć) i gdzie ona się dostaje. Pytam bo chce ją wywalić i zobaczyć czy gdzieś nie łapie lewego powietrza. A i czy dobrym sposobem jest szukanie nieszczelności PLAKIEM ??

Auto zostało przeskanowane przed testem i uwolnione od błędów, Nie wariuje na obrotach.. a ja już nie mam pojęcia gdzie szukać dziury w całym jedynie z tego co się orientuje to przepływka powinna podawać do 90g/s u mnie zaledwie 50 z groszem, czy jest jeszcze jakiś sposób aby upewnić się że to na 100% przepływka oprócz podmianki na nową bądź sprawną??, kiedyś miałem przepływkę i już raz wymieniałem tylko wtedy dawał znać samochód na starej skakaly obroty a na nowej jest spokój nawet przy odpalaniu rano. A po drugie jak dziura jest za filtrem powietrza i przepływomierzem to komputer czytał by 50g/s a nie wartość przepływki?

Witam, mam problem z audi, jak by ktoś mógł to proszę o poradę i rozszyfrowanie.

http://vaglog.pl/log_233540.html

Witam ponownie, Sorka ze nie zrobiłem logów ale nie miałem kiedy, od tamtego czasu znowu zrobiłem coś koło 100km i znowu w komputerze namieszało ale teraz inaczej. Nie wiem czy czasem to wszystko nie udziela się przez problemy z zasilaniem auta. Wszystkie błędy jakie mi wywala to tak jak bym klemy z auta ściągał bądź był przeskok. Ładowanie aku według VCDS na poziomie 13,70V i bryka. Po kasacji błędów mam spokój na krótki czas. A chyba jak by było coś poważnego to Check by nie zniknął

VCDS Version: Release 12.12.0 (x64)
Data version: 20130910

Tuesday,22,September,2015,20:38:04:62939

Chassis Type: 8E (8E - Audi A4 B6/B7 (2001 > 2008))
Scan: 01 02 03 08 09 0F 11 15 16 17 18 25 36 37 45 46 55 56 57 65
          67 69 75 76 77
 
VIN: WAUZZZ8EZ1A003460   Mileage: 179570km/111579miles
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine        Labels: 06B-907-557-ALT.lbl
   Part No SW: 8E0 907 557     HW:             
   Component: 2.0L R4/5VS         0004  
   Coding: 0011501
   Shop #: WSC 06435 000 00000
   VCID: EED3A833FA625E6EF6F-5000

2 Faults Found:
17536 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult) 
            P1128 - 001 - System too Lean - MIL ON
17545 - Fuel Trim: Bank 1 (Add) 
            P1137 - 002 - System too Rich
Readiness: 0000 0000

-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes        Labels: 8E0-614-517.lbl
   Part No: 8E0 614 517 
   Component: ABS/ESP front       D620  
   Coding: 04275
   Shop #: WSC 12345  
   VCID: E5C1D71F7F949D36875-5072

2 Faults Found:
01826 - Sensor for Steering Angle (G85); Supply Voltage Terminal 30 
            35-10 - - - Intermittent
01206 - Signal for Duration of Ignition Off Time 
            27-10 - Implausible Signal - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC        Labels: 8E0-820-043.lbl
   Part No: 8E0 820 043 A
   Component:   A4 Klimaautomat   0203  
   Coding: 00000
   Shop #: WSC 00000  
   VCID: 1F4D05F79D4807E68D9-5072

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 09: Cent. Elect.        Labels: 8E0-907-279-8E2.lbl
   Part No: 8E0 907 279 
   Component: int. Lastmodul  RDW 0409  
   Coding: 00001
   Shop #: WSC 06435  
   VCID: EFEDB537AD685766FD9-4A3A

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 15: Airbags        Labels: 8E0-959-655-84.lbl
   Part No: 8E0 959 655 
   Component: Airbag 8.4E         3001  
   Coding: 0010602
   Shop #: WSC 06435 000 00000
   VCID: F4E7BA5B944E74BE00B-5072

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 16: Steering wheel        Labels: 8E0-953-549.lbl
   Part No: 8E0 953 549 S
   Component: Lenksáulenmodul     0611  
   Coding: 00011
   Shop #: WSC 06325  
   VCID: 4385A98751600306C91-4A3A

1 Fault Found:
01794 - Control Module - Incorrect Chassis (VIN) Number 
            35-00 - -

-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments        Labels: 8E0-920-9xx-8E2.lbl
   Part No: 8E0 920 900 F
   Component: KOMBI+WEGFAHRS. RB4 D08  
   Coding: 00000
   Shop #: WSC 06435  
   VCID: 275D1D17C518CF26F59-5072
   WAUZZZ8EZ1A003460     AUZ6Z0Y0008404

1 Fault Found:
00562 - Sensor for Oil Level/Temperature (G266) 
            27-10 - Implausible Signal - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------
Address 46: Central Conv.        Labels: 8E0-959-433-MIN.lbl
   Part No: 8E0 959 433 N
   Component: Komfortgerát T87    0111  
   Coding: 06720
   Shop #: WSC 12345  
   VCID: 3C77D27B2C9E7CFE88B-4A3A

   Subsystem 1 - Part No: 8E1959801B
   Component: Tőrsteuer.FS BRM 4.11  

   Subsystem 2 - Part No: 8E1959802B
   Component: Tőrsteuer.BF BRM 4.11  

4 Faults Found:
01561 - Rear Left Door 
            60-10 - Won't Safe - Intermittent
01562 - Rear Right Door 
            59-10 - Can't Unlock - Intermittent
01562 - Rear Right Door 
            60-10 - Won't Safe - Intermittent
01562 - Rear Right Door 
            61-10 - Won't De-Safe - Intermittent

End   ---------------------------------------------------------------------

Witam, zrobiłem dziś logi dynamiczne... proszę spojrzeć i doradzić. Dodam ze na 3 do 140km więcej brakło drogi.

http://vaglog.pl/log_233540.html

Filtry dobre, z gruszką aby przełożyć czy całość czy tylko ten element to też nie problem pare minut. A przepływki teraz nie sprawdzę ... ale wydaje mi się że też powinna dobrze podawać przegoniłem auto pod 180 km/h i nie było błędów dopiero jak od rodziny wracałem to wywaliło... myślę że może przepustnica .. czyszczenie no i wymiana tego zaworka da radę.. chyba..

Po wymianie gruszki wszystko wróciło do normy, byłem mile zaskoczony jak auto wkręca i jak obroty ładnie opadają, przez te parenaście km co zrobiłem dułem mu ile wlezie i czerpałem z tego przyjemność, jak zaświecił się check(pod koniec trasy jak wracałem już do domu) to jakoś spadku mocy nie zauważyłem, wruciłem do domku otworzyłem piwko i pod VCDS auto a tu taki cyrk.

Nie wiem, jutro przełożę z starej gruszki ten "elektro zawór" ciachnę parę km do odcinki i zobacze co się będzie działo.

Aaa... Przed wymianą gruszki miałem zawsze błąd za ubogiej mieszanki.. kasowałem a po 150km wracało.. membranka dziurawa na 1,5 cm i się wcale nie ruszała to przystąpiłem do wymiany.

Witam, mam problem po wymianie gruszki na nową z błędami, proszę jak ktoś się troszkę w tym orientuje to niech zerknie w ten temat.

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/332990-alt-wymiana-kierownicy-powietrza-bledy/

Witam nie w temacie ale z ciekawości. Mi jak ESP się zryło to rozładowywało aku.. na VCDS pokazywało błąd drzwi auto nie przechodziło w stan uśpienia.. wymiana modułu ESP załatwiła sprawę