grzes1704

turbo wyczyściłem dokładnie, same czyszczenie papierem ściernym zajęło mi kilka godzin. wszystkie powierzchnie zostały wypolerowane do zdrowego metalu

sam czyściłem i złożyłem obudowę turbiny dokładnie w tych samych miejscach[br]Dopisany: 22 Sierpień 2011, 14:57_________________________________________________walnęła uszczelka pod głowicą i może to było przyczyną przeładowania? zrobię głowice to się dowiem

a poza tym wszystko jest ok ? dodam jeszcze ze wszystko po złożeniu turbiny było ok przez te trzy miesiące dopiero teraz.

turbo było czyszczone jakieś 3 miesiące temu , czy to możliwe w tak krótkim odstępie czasu? sztanga podnosi sie sporo po odłączeniu i ponownym połączeniu węża podciśnienia

tak powykrecaj wszystko podmien tez wszystko potem sie okaze ze to nie to i robota na marne ... zrob logi bedziesz wszystko wiedzial ;p w sumie to już mało zostało .Czyli to ze ginie podciśnienie po wciśnięciu hamulca to normalne?[br]Dopisany: 20 Sierpień 2011, 14:08_________________________________________________http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=218260.new#new moje logi

proszę o analizę logów Log (0 - 001,001) Log (1 - 004,004) Log (2 - 008,011) Log (3 - 000,000,000,000) Log (4 - 003,008,011) Log (5 - 003,011) Log (6 - 003,003) Log (7 - 003,010) Log (8 - 011,011,011)

podmieniłem z dobrego afn n75 , czujnik ciśnienia a nawet przepływomierz ,wymieniłem wszystkie wężyki podciśnienia. podłączyłem wakuometr i pokazuje prawidłowe podciśnienie 0,9-1 . Jednak po naciśnięciu hamulca spada prawie do zera . ogólnie pedał hamulca jest trochę za twardy porównując do innych a4 . mam dostęp do dobrej a4 afn . przekładać pompę vacum czy servo? czy możne być taka sytuacja ze vacum bez obciążenia daje dobre podciśnienie a jak obciążony to głupieje?

bez logów tez można coś powiedzieć . nie każdy ma możliwość zrobienia logów

ale jezeli na wolnych obrotach po zapaleniu (gdy nie jest w trybie awaryjnym) w wężu podciśnieniowym od sztangi jest podciśnienie to nie oznacza ze n75 jest sprawny? czy chodzi o to ze moze on nie działać płynnie? [br]Dopisany: 02 Sierpień 2011, 19:23_________________________________________________ zdejmij wężyk dochodzący do gruszki turbiny dotknij palcem czy jest podciśnienie jezeli tak to włóż rękę pod gruszkę i dotknij sztangi pod nią jednocześnie pomału zakładaj przewód jezeli rusza sie mało płynnie lub podnosi tylko kilka mm to kierownice turbiny do czyszczenia

witam moja a4 wpada w tryb awaryjny klasyczny notlauf (błąd 00575) . dolot szczelny .węże podciśnienia ok . kierownice turbiny czyszczony 2 miesiące temu (gruszka chodzi , sztanga tez ) . wtryski nowe .egr zaślepiony. problem zaczął sie po tym jak pękła gumowa rura idąca od ic do plastikowej rury .gumową rurę uszczelniłem . ciśnienie nie ucieka . co możne być jeszcze nie tak? możne czujnik ciśnienia się zepsuł jak go sprawdzić?

silnik nie był do końca taki zimny miał jakieś 65 stopni, wiem jak się powinno jeździć dieslem i się do tego stosuje . ruszenie z 2000 obrotów na żwirze to nie jest katowanie . a czy to ze silnik na olej do poziomu maksymalnego ma w tym przypadku jakieś znaczenie ? wlałem 4l oleju do silnika . w sklepie którym kupiłem olej dowiedziałem się ze wchodzi 4,4 l wiec 4l na raz i gdy sprawdziłem poziom był max. olej chyba nie jest za gęsty wlałem elf competition sti 10w40

witam wczoraj przy dosyć agresywnym ruszeniu(z 2000 rmp silnik zimny ) na żwirowce moja a4 b5 afn wywaliła chmurę dymu(czarna) i po chwili silnik wpadł w takie wibracje że trzęsło całą budą ale tylko na wolnych obrotach . przejechałem tak 300 m i wszystko wróciło do normy. turbo było czyszczone miesiąc temu ,silnik nie dymi , nowy olej zalany do maxa, kąt wtrysku 44 ale to niema chyba znaczenia w tym przypadku. czy to dwumasa? proszę o pomysły co może być nie tak

witam wszystkich i pozdrawiam jako świeżo upieczony właściciel audi a4 b5 afn