Skocz do zawartości

Darek62

Pasjonat
  • Postów

    79
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Odpowiedzi opublikowane przez Darek62

  1. A ja dziś dzwoniłem do omawianej tu Długołęki koło Wrocławia i fakt 1.5 h roboty 450zł. koszt wymiany z olejem zalecanym przez serwis:thumbup1:

    I tu mi coś nie pasuje. 94zł x 5L = 470zł (a gdzie tu robocizna).

    Pewnikiem mają swoje źródełko, albo jako serwis ASB olej kupują w hurcie i bankowo na tym jeszcze zarobią.

  2. Nie mam multitronic a może mam ja już sam nie wiem co mam w tym aucie po winie w serwisie mi powiedzą co tam jest czy nie powiedzą. Z tego co ja się dowiadywałem to jest multitronic

    Kolego Dawids - polecam lekturę http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=94996.0. To kompendium wiedzy na temat skrzyń automatycznych opracowane przez kolegę Bart-S'a :hi:

    Myślę, że dobrze jest wiedzieć /przynajmniej w zarysie/ co pod maską ... i nie tylko :wink4:

  3. nieustannym, ledwo słyszalnym i odczuwalnym pomruku /mikrowibracji/ w zakresie 1200-1400 obrotów, pochodzącym prawdopodobnie z układu napędowego /czyżby dyferencjał?/ do czego się już przyzwyczaiłem :gwizdanie:

    Ja mam takie wibracje między 900-1200...

    Czy próbowałeś szukać przyczyny ich powstawania?

  4. B6 1,9TDI AVF (04/2004) skrzynia GJA, prawdopodobnie 7 lamel sądząc po wersji sterownika - 8E2 910 155B /wg danych zaczerpniętych z "Multitronic-Encyklopedia" kolegi Bart-s-a :hi:/. Co ciekawe - próbując zweryfikować historię serwisową po VIN, nie natknąłem się na wzmiankę n/t modyfikacji CVT na 7 lamel.

    Aktualny przebieg 240 kkm. Przy 230 tys.,tuż po zakupie auta, wymiana sterownika skrzyni, przy okazji wymieniony ATF /wg FV, poprzednio olej wymieniany przy przebiegu 190kkm/. Jak na razie /odpukać/ żadnych poważniejszych problemów ze strony układu napędowego, poza kilkakrotnym incydentem związanym z jednorazowym szarpnięciem przy ruszaniu, które samoistnie ustąpiło :mysli:, oraz nieustannym, ledwo słyszalnym i odczuwalnym pomruku /mikrowibracji/ w zakresie 1200-1400 obrotów, pochodzącym prawdopodobnie z układu napędowego /czyżby dyferencjał?/ do czego się już przyzwyczaiłem :gwizdanie:

  5. Prąd na kostce zasilającej (dolnej) do radia dochodzi.Trzymałem dłużej przycisk - nie włącza się.

    Wytłumaczcie mi koledzy gdzie konkretnie podłączona do mojego radia jest masa (-) ,na której kostce,no chyba że gdzieś indziej?????

    Już powyżej pisałem: masa podpięta jest w tej samej kostce co (+)zasilania. 7 pin to (+12V); 8 pin to (-) masa.

    Zmierz voltomierzem napięcie między 7 i 8 pinem. Jeżeli napięcie będzie, przyczyny uszkodzenia musisz szukać w odbiorniku.

  6. ATF o specyfikacji, którą przewiduje producent - fabryczne oznaczenie G 052 180 A2.

    Wlano Ci oryginalny olej czy też taki, który ma na naklejce oznaczenie fabryczne?

    Tego dokładnie nie wiem, gdyż nie uczestniczyłem przy wymianie oleju, a na fakturze nie ma wzmianki o jego oznaczeniach. Jednak po wymianie, z czystej ciekawości spytałem jaki ATF stosują? Stwierdzili, że G 052 180 A2.

  7. U mnie też zbliża się wymiana oleju w skrzyni,dziś dzwoniłem do ASO VW w Świdnicy z zapytaniem co i jak i Pani z serwisu mniej-więcej powiedziała to co jest tu opisane na forum, czyli chyba wiedzą co robią,a więc wymiana co 50-60tyś.km,5l.oleju ATE-94zł za litr,225zł.wymiana przy 45 stopniach. :mysli:

    Coś drogie to ASO W Świdnicy. W ASB Długołęka za tą samą usługę (ATF+wymiana) pół roku temu płaciłem 450 zł.

    A tak z ciekawości - pytałeś może jakiej specyfikacji ATF zalewają?

×
×
  • Dodaj nową pozycję...