Mitshi

I chyba tak będzie, po weekendzie wyciągam turbo i będziemy myśleć

O jakich łącznikach mowa? Jakieś foto poglądowe? Chodzi o to, że chciałbym jak najmniej tam rzeźbić. Jeśli już to kupić gotowe rzeczy potrzebne do montażu i to po prostu wsadzić

Chodzi mi o to żeby jak najmniej tam kombinować. AWX czy BPW wchodzą p&p?

Czesc. Jestem zmuszony znowu regenerować turbine w OOOO. Zastanawiałem się czy jakies turbo podejdzie p&p do silnika BKE? Ewentualnie jakie podejdzie bez za dużych ingerencji? W planie program jest dlatego pytam o jakies wieksze turbo.

Rozumiem że silnik pasuje w poduchy. Ale skoro da się z 2.5 na 1.9, to co trzeba przerabiać w elektryce, żeby włożyć większy silnik ?

Siema. Pytałem w dziale "Na każdy temat" ale nikt nie odpowiedział. Interesuje mnie czysto teoretycznie jak wygląda swap silnika BKE na BPP, czy ktoś to przerabiał? Chcę zobaczyć jak to wygląda od strony technicznej. Czy w A4 B7 trzeba przerabiać mocowanie poduszek? Co potrzeba wymienić, żeby to chodziło? Szukałem serwisówki do B7 ale takowej nie znalazłem...

Cześć. Robiłem dzisiaj skan i wyskoczyły mi takie błędy: 1. 17056 P0672 001650 4985 (Kody błędów) Obwód świecy żarowej cylinder 2 (Q11). Błąd elektryczny. 1. 17057 P0673 001651 (Kody błędów) Obwód świecy żarowej cylinder 3 (Q12). Błąd elektryczny. 1. 00526 (Kody błędów) Przełącznik świateł stop - F. Niezrozumiały sygnał. 1. 01134 (Kody błędów) Syrena alarmu (H12). Brak sygnału. Brak komunikacji. Usterka w obwodzie elektrycznym. 1. 01370 (Kody błędów) Alarm wywołany przez układ nadzoru wnętrza. 1. 00962 (Kody błędów) Alarm wywołany przez czujnik przechylenia. 1. 01371 (Kody błędów) Alarm wywołany przez przełącznik stykowy drzwi; strona kierowcy. Chciałbym o pomoc w interpretacji o ile świece to wiem że 2 są do wymiany o tyle nie wiem co jest ze światłem stopu. Gdy zapalę silnik jest ok, przejdę czasem 100m czasem 10km i wyskakuje na FISie LEFT BREAKE LIGHT. Żarówka normalnie świeci jak wyświetla się błąd to komputer ją odcina. Przełożyłem ją na drugą stronę i działa normalnie. Jest to żarówka w bocznej lampie nie tej na klapie. Dziwne jest to, że po wyświetleniu błędu żarówka nie świeci, ale po wciśnięciu hamulca świeci normalnie.Co może być nie tak? I co z tymi błędami alarmu? Jak to interpretować? Druga sprawa to kodowanie kluczyka (oryginalny). Kluczyk działał normalnie z czasem jednak tracił zasięg i teraz nawet z 1m ciężko auto otworzyć, dodatkowo jak się przytrzymuje żeby zamknąć/otworzyć szyby to czasem w ogóle szyb nie rusza, czasem zjadą do połowy... Tak jakby tracił sygnał. Baterie nowe już trzeci komplet i dalej to samo. Drugi kluczyk bez zarzutu z 30m otwiera i zamyka. Co może być nie tak? Jak to sprawdzić? Zakodować na nowo? Nikt nie wie ?

Siema. Chciałbym się z czystej ciekawości dowiedzieć czy swap silników w A4 b6/b7 jest możliwy P&P z 1.9/2.0TDI na 2.7/3.0TDI? Jak z mocowaniem poduszek i spasowaniem skrzyni?

Zdjąłem kawałek rury z dolotu za turbiną, a w środku olej... Czyli wszystko jasne uszczelniacze na turbo podziękowały, nie rozbierałem już tego dzisiaj. Przewody od podciśnienia też domagają się wymiany. A co do pedału hamulca to poczułem dzisiaj coś takiego jakby co 1cm wciśnięcia był taki "przeskok", ale pojawiło się to na krótki czas i teraz jest już ok.

Ok. Sprawdzę. Turbo z tego co mówił poprzedni właściciel było wymieniane przez niego rok temu.

Siema. Proszę was o sprawdzenie logów z A3 8L 1.9TDI 110KM jest to samochód mojej dziewczyny. Auto do tej pory bardzo dobrze się spisywało, aż przedwczoraj nagle straciło moc. Nie dymi, od czasu do czasu puści czarnego "bączka" jak każdy klekot. Sytuacja wygląda tak, że do 3000obr przyspiesza w miarę normalnie, ale powyżej męka... a silnik wyje jakby miał wypaść. Nie mam pojęcia czego to może być wina. No i z pedałem w podłodze na 5 biegu max 140km i więcej nie chce iść. Z góry dzięki za pomoc. Dynamiczne: Grupy: 004,007 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 001,003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 008,010 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 011,010 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Statyczne: - MB: Grupy: 001,003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 004,007 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 011,013 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 023 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM - BS: Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Wyczyściłem wszystko cały dolot i kolektory wydechowe. Zapomniałem wkleić fotek. Dodam link do galerii.

Temat ogarnięty, jutro wkleję zdjęcia i dokładniej opiszę. W skrócie: turbo padło, dokładnie uszczelniacze na wałku, pojechało do regeneracji i z powrotem jest już w silniku, cały układ dolotowy był przez to zasyfiony olejem i jakby go tak zebrać to z 0.5l tam go było. EGR wyczyszczony, całe kolektory wydechowe i ssące wyczyszczone. Auto po wymianie dużo lepiej pracuje i jeździ, powyżej 3000obr./min dalej przyspiesza, a nie jak wcześniej tylko wyje no i brak dymienia.

Czyli tak jak się spodziewałem.

No niestety z braku czasu mojego i mechanika samochód jeszcze nie był na warsztacie. Dodatkowo silnik wskakuje w tryb awaryjny. Kopcenie częściowo ustało po wymianie filtra powietrza. Dzisiaj zrobiłem logi i skanowałem błędy, ale nie ciekawie to chyba wygląda... ---------- Post dopisany at 17:27 ---------- Poprzedni post napisany at 17:04 ---------- http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/prosba-analize-logow-silnik-przechodzi-tryb-awaryjny-320135/ tutaj logi są do sprawdzenia.

Witam. Miałem ostatnio problemy z autem (więcej info pod linkiem: http://a4-klub.pl/1-9-196/kopcenie-wydechu-317777/ ). Teraz silnik przechodzi w tryb awaryjny, wczoraj zaczął świrować, dzisiaj wyskoczyła kontrolka check engine. Proszę o analizę logów i podpowiedź co z nim jest nie tak. W błędach wyskoczyło coś z 2 i 3 cylindrem, oraz turbo, ale dopiero za chwilę będę je rozkodowywał. Dynamiczne: Grupy: 001,003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 004,007 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 011,001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 008,010,008,010 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Statyczne: Grupy: 001,003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 004,007 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 011,013 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 023,013 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Patrzcie na logi z dzisiaj (11.03.2014), bo mogły się jakieś nadpisać, nie wiem czy poprzednie były usunięte.

Dobra Panowie, to jak z tym EGR, zaślepiać, czy nie zaślepiać ? Dzisiaj się postaram jeszcze auto pod kompa podpiąć i logi zrobić.

Płyn chłodniczy sprawdzony w normie, olej też w normie. Para to na pewno nie była, bo on kopci tylko i wyłącznie na zagrzanym silniku. W piątek znowu czeka mnie wycieczka na Kraków, mam nadzieję że będzie ok. W sobotę będę zaglądał do turbo i EGR. Przy okazji zajrzę do broków i teraz 1 pytanie, czy uszczelkę pokrywy zaworów wymienić na nową, czy można na tej składać ? Pytam bo nie mam pojęcia jaka tam uszczelka w ogóle jest. Dodatkowo turbo będzie rozebrane i wyczyszczone tak samo jak zawór EGR i teraz kolejne pytanie, czy wyczyścić go i wkładać z powrotem, czy kupić zestawy z allegro typu ten: Zestaw zaślepek EGR TDI VW AUDI SKODA SEAT FORD VO (3980808058) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. ? Dodam, że autko dostanie nowy dwumas + sprzęgło (jakby ktoś nie doczytał ) w najbliższym czasie i prawdopodobnie pozbędzie się kata, a potem planuję jakiś chip. Jeszcze prosiłbym o podpowiedzi na co zwrócić uwagę jak już będę miał pokrywę zaworów zdjętą? ---------- Post dopisany at 01:18 ---------- Poprzedni post napisany at 01:14 ---------- Jeszcze jedno co zauważyłem, że podczas przyspieszania na wyższych biegach od ok. 1500-1800 obr strasznie trzęsie budą, ale nie wiem czy to wina sprzęgła czy coś pod maską.

Gdyby brało płyn chłodniczy to powinien dym pod niebieski wpadać chyba? Sprawdzę dzisiaj jaka jest ilość.

Turbo głośniej pracuje już od pewnego czasu, ale dopiero teraz zaczęło się kopcenie. Wydaje mi się że to wina zaworu EGR, bo gdy się przełącza kopcenie się zwiększa, bądź zmniejsza.

Ok. Dwumas i sprzęgło też pstryknę, bo z tego co pisze w książce serwisowej nie wymieniany był od nowości. A przebieg oryginalny.

Olej jest w normie. Wymieniany był z ~5000km temu. Dzisiaj jechałem i widziałem, że kopci tylko przy ruszaniu i z reguły na nagrzanym silniku, na zimnym albo mało albo wcale. Możliwe, że coś z zaworem ERG? W najbliższym czasie będzie wymieniany dwumas ze sprzęgłem. Dym ma zapach zwykłych spalin z diesla. Turbo coś tam poświstuje jak się wyłączy radio i klimę to słychać że trochę śwista i że łopatki domagają się czyszczenia. Chcę w najbliższym czasie zajrzeć do turbo, erg i pod pokrywę zaworów, czy broki są na miejscu bo nie wydaje mi się żeby jeszcze tam były...

Chłopaki, pomóżcie z klekotem http://a4-klub.pl/1-9-196/kopcenie-wydechu-317777/

Siemanko. Dzisiaj zrobiłem trasę z Krakowa do Katowic z słuszną prędkością. Po powrocie auto odsapnęło sobie 10 min na wolnych obr. zgasiłem i poszedłem do domu. Po jakieś +/- 1h odpalam samochód dodaje gazu, a z wydechu wydobył się biały dym. Dodam, że nic na kompie nie wyskoczyło, na wolnych obrotach też nie kopci, a silnik chodzi tak jak chodził. Co to może być? Prawdopodobnie jeszcze te zabezpieczenia są do zrobienia na wałkach, bo strasznie dudni silnik, ale to już od dłuższego czasu. Silnik BKE 116KM 1.9TDI przebieg ok. 270k km.

Załatwione. Ciężko było to docisnąć do końca, żeby zaskoczył ten plastik, ale dałem radę. Dla potomnych cena w ASO (Margo Sosnowiec) 21,33zł.