Dudeusz

Dawkę możesz zwiększyć do 3,5mg.

Większe spalanie czy nie koniecznie?

Orientujesz się jak to się przełoży na spalanie, oczywiście przy normalnej jeździe, bo dynamika lepsza.

Logi zrobię jak tylko będą do tego stosowne warunki.

Teraz na zimnym odpala dużo lepiej "prawie na dotyk" jak stoi w garażu po nocy. Zobaczymy jak będzie pod chmurką przy dużych mrozach, ale za to na ciepłym musi delikatnie dłużej zakręcić. Czy zmiana dawki startowej coś pomoże?

Banshee powiedz mi czy zwiększę dawkę paliwa do 3,5mg tak jak sugerowałeś. To zniknie efekt drgań na biegu jałowym który przenosi się do wnętrza samochodu, kierownicę, podłokietnik, fotele?. Takie drgania jak na fotelu z masażem. Przed zmianami też tak "telepało"

Po drugie, kto uczył cię robić logów? Dynamiczne robimy od 1500obr. i wciskamy pedał do oporu i tak trzymasz do 4200obr. (3 bieg).

Te logi są do wyrzucenia.

Nikt nie nie uczył, ale o zasadzie robienia logów czytałem. Późna pora była i jakoś tak bezmyślnie zrobiłem wszystkie, razem z tymi błędnymi. Usunę te błędne.

Może trochę wyrozumiałości dopiero zaczynam wgryzać się w ten temat ale wiem moja wina.

Kto nic nie robi nie popełnia błędów. Chyba forum to miejsce które pomaga, wystarczy napisać usuń to to i to bo to zrobiłeś źle...

Tego też nie zrozumiałeś, że potrzebny jest log 004 (możesz również jednocześnie logować 000) zrobiony po całonocnym postoju samochodu od momentu przekręcenia kluczyka do czasu około 1 minuty jego pracy.

Kluczyk na ON, włączasz start logowania kanałów 004 i 000 następnie odpalasz - cały czas logujesz.

Log miał być zrobiony w większe mrozy - teraz zapewne nic nie zobaczymy (nawet powietrza w wężykach).

Zrozumiałem i ale nie nacisnąłem "start" ja rano odpalałem samochód. Z pośpiechu bo żonę do pracy odwoziłem. A później to już "d...a"

Samochód w nocy w garażu, co dla ciebie znaczą większe mrozy.

Nocne logi. Poszukajcie błędów, dawka nie jest za duża?

http://vaglog.rtnet.pl/martinuss_71628.html

http://vaglog.rtnet.pl/martinuss_71636.html

Powietrze w układzie bierze się z nieszczelności.

To jest chyba oczywista sprawa.

Jeśli problemów nie było przed mrozami to stawiam na zapchany smok w zbiorniku

Przed mrozami, sporadycznie i to minimalnie dłużej trzeba było kręcić silnikiem. Trochę ciężej odpalał, ale po 3 sek już chodził i przez kilka sekund miał nie równą pracę. Z reguły odpala po 2 sek.

[br]Dopisany: 07 Luty 2012, 09:48_________________________________________________Czy zostawić taki kąt czy nastawić 49-52

http://vaglog.rtnet.pl/martinuss_71592.html

[br]Dopisany: 08 Luty 2012, 21:45_________________________________________________Co jeszcze jest do poprawy?

Powietrze w filtrze paliwa ?[br]Dopisany: 06 Luty 2012, 21:04_________________________________________________ Wężyki przy wtryskiwacz wymienię bo jeden jak by się pocił.

Co jeszcze warto sprawdzić?

Zobaczcie logi, co jeszcze oprócz kąta jest nie tak jak być powinno.

Auto zostało dość mocno przegonione

http://vaglog.rtnet.pl/martinuss_71456.html

http://vaglog.rtnet.pl/martinuss_71459.html na samym zapłonie

http://vaglog.rtnet.pl/martinuss_71460.html przy uruchamianiu

A dlaczego nie 49-52 który jest ideałem

Witam!

1. Wydaje mi się że mam skopany kąt wtrysku,

http://vaglog.rtnet.pl/martinuss_71283.html - 000bs

2. Temperatura płynu chłodzącego mi się nie podoba, na kanale 49 i liczniku temp. i Vag-u temperatura się pokrywa max.70-77stopni.

http://vaglog.rtnet.pl/martinuss_71284.html

Logi robione przy temperaturze -20 stopni na silniku po trasie 25km poza miastem.

Rano na zimnym przy -19,5 , problemy z odpaleniem. Nie chciał za skoczyć. Po 5 razie i dłuższym kręceniu rozrusznikiem zapalił.

Temperatura na bloku silnika, (u mnie kanał 51) -15 stopni.

PROBLEM Z ODPALANIEM ROZWIĄZANY: :>

WSZYSTKIE 4 świece czarne, sprawdzałem jeszcze raz na krótko, żadna po wymontowaniu po podłączeniu do akumulatora się nie zagrzała "zaświeciła"

Wymieniłem na nówki BERU G855 0100226227.

PROBLEM Z TEMPERATURĄ ROZWIĄZANY

Nowy termostat z ASO, stary otwierał się już przy temp. około 60-70 stopni.

Teraz na Vagu 92 stopni, liczniku 90 stopni, (kanale 49), 89 stopni

Jeszcze tylko kąt wtrysku do ustawienia i będzie :>

Jakie korzyści będą ze zmiany początkowego kąta wtrysku?

Teraz mam za wczesny. 84-86

Świece sprawdzę bo jak już odpalił to przez chwilę pracował nie równo, po 20 sekundach już pracował równo.

Dziś jeszcze logi zrobię.[br]Dopisany: 05 Luty 2012, 20:54_________________________________________________http://vaglog.rtnet.pl/martinuss_71363.html KANAŁ 000MB 004

Ten będę musiał poprawić bo pie puściłem logowania przed odpaleniem

http://vaglog.rtnet.pl/martinuss_71364.html KANAŁ 007

http://vaglog.rtnet.pl/martinuss_71365.html KANAŁ 003

na zimnym na zewnątrz -10,5 stopnia[br]Dopisany: 05 Luty 2012, 21:56_________________________________________________Właśnie zrobiłem test świec. Nie wykręcając. Test za pomocą kabla podłączonego do akumulatora pod + , drugim końcem delikatnie muskając po świecach. Na żadnej świecy nie było widać iskrzenia, co by znaczyło że są do wymiany. Ale sprawdzę to jeszcze na zimnym silniku. Co wy o tym sądzicie ?

Wrzuć logi z temperaturami na zimnym silniku z engine 007 i z instruments z kanału 003 (przed odpaleniem).

Do tego przed odpaleniem ( pierwszym kręceniem) zacznij logować kanał 000MB i 004 (jednoczenie), nastęnie logując zacznij zapalać - zakończ logowanie kilkanaście sekund na pracującym silniku.

Mogą być teraz czy może lepiej po wymianie termostatu ?

Natomiast jesli chodzi o zly start w temp. - 19.5 stopnia, to mysle ze nalezaloby sprawdzic swiece zarowe i filtr paliwa.

Oraz pomyslec o dobrym zimowym paliwie i jakims dodatku do niego.

Np. STP z antyzelem

Świec nie sprawdzałem, filtr jest nowy max.2000km oczywiście zalany prze mechanika do pełna, ale nie kojarzę żeby się z niego "ulewało"

Jeżeli chodzi o dodatek to dolałem przed wczoraj SKAYDD, a dziś rano miał konsystencję żelu. Ale podobno w połączeniu z ON takiego efektu nie ma

do Moderatora:

Nie mam !!!

Modyfikowałem post bo dopisywałem nowe fakty i nie sprawdzałem za każdym razem czy prefix jest czy go nie ma. Na przyszłość będę tego pilnował !

A co z masą powietrza?

Nieszczelność dolotu czy przepływomierz daje ciała.?

Witam!

1. Wydaje mi się że mam skopany kąt wtrysku,

http://vaglog.rtnet.pl/martinuss_71283.html - 000bs

2. Temperatura płynu chłodzącego mi się nie podoba, na kanale 49 i liczniku temp. i Vag-u temperatura się pokrywa max.70-77stopni.

http://vaglog.rtnet.pl/martinuss_71284.html

Logi robione przy temperaturze -20 stopni na silniku po trasie 25km poza miastem.

Rano na zimnym przy -19,5 , problemy z odpaleniem. Nie chciał za skoczyć. Po 5 razie i dłuższym kręceniu rozrusznikiem zapalił.

Temperatura na bloku silnika, (u mnie kanał 51) -15 stopni.

Co jest uszkodzone?

Ja stawiam termostat, i kąt do regulacji.

Czy też tak uważacie?

Jeszcze jedno masa powietrza?

Kilka dni wcześniej było OK, chyba że przepławka zaczyna dawać o sobie znać.

Praca silnika przenosi się na cała karoserie i trzęsie jak na fotelu masującym.

http://vaglog.rtnet.pl/martinuss_71284.html

22:11:44 - MAF (actual) nawet do 505.0 mg / str

22:13:23 - MAF (actual) 285.0 mg / str

[mod]Czy masz trudności z prawidłowym wyborem prefix-u!? w polu wyboru jest Twój silnik i model, więc po co kombinujesz na około - poprawiłem kolejne odrazu wylądują w koszu[/mod]

Witam!

Pozdrawiam ze Słonecznego Płocka. :>

Miło dołączyć do posiadaczy czterech kółek na masce