rbs2360

turbo dziś sprawdzali jest git - co to jest co umieściłem na zdjęciu ? (zawór N75 też mam nowy)

co to jest http://www.wrzuta.pl/obraz/lwCJmg41x9/audi_ahu

czy to może być przyczyną spadku mocy przy 4tyś obrotów (po wyłączeniu silnika i włączeniu ponownie jest wszystko dobrze)

prosze nazwac temat zgodnie z regulaminem bo poleci do kosza

A4 1.9 TDI 90KM 450 zł z robotą

Jaka jest cena takiego zaworak ?

W związku z tym że wymieniałem zaworek mogłem coś spierniczyć. Chcialeś się zapytac czy duże jest w nich cisnienie. Bo musze dobrze przegazować fure żeby mi sie włączył tryb awaryjny. Musze jej dać ponad 3500obr i wtedy włącza się tryb awaryjny.

Mam pytanie od czego zacząć, gdzie sprawdzić nieszczelność ukladu pidcisnieniowego turbo

Prawdopodobne przyczyny:

- uszkodzony przepływomierz, lub błąd w jego sterowaniu

- uszkodzenie zaworu N75 , sterującego ciśnieniem doładowania

- nieszczelność w dolocie powietrza doładowującego lub niewydatek turbosprężarki

- uszkodzony przepływomierz, lub błąd w jego sterowaniu - to jest jasne jak usunąć

- uszkodzenie zaworu N75 , sterującego ciśnieniem doładowania - to rónież jasne jak usunąć

- nieszczelność w dolocie powietrza doładowującego lub niewydatek turbosprężarki - a z tym jak sobie poradzić, gdzie szukać przyczyny jak jest jest coś takiego ?

Wymieniłem N75, wtyczkę od przepływomierza bo była uszkodzona. I generalnie jest lepiej niż było przed (zawsze przed wymianą wtyczki włączał mi sie tryb awaryjny powyżej 110-120km/h) a teraz po wymianie wtyczki czasami przejade nawet 100km i nie włączy mi sie notlauf a czasem się zdaża ze nawet na odcinku 100km kilka razy. Wg mnie to chyba chyba raczej na 100% przepływomierz. Jak mówicie ?

A z tym układem dolotowym to znalzałem na tym forum i tak sobie pomyślałem że może lepiej sprawdzę najpierw ten układ zanim kupię przepływomierz.

W związku z tym że to ja zacząłem ten wątek. I znalazłem na forum że przyczyną notlauf'a może być nieszczelność układu dolotowego. Chciałem się zapytać co sprawdzić, gdzie zajrzeć w ramach sobotniego popołudnia żeby sobie przejrzeć zaciski na wężach, przewody itp. Oczywiście chodzi mi o elementy związane z układem dolotowym w silniku 90KM AHU.

Ja wymieniałem rozrząd nie cały rok temu w 1.9TDI AHU koszt kompletu z wymianą zapłaciłem około 600zł.

Silniczek z niebieskim cięgnęm di wymiany albo do czyszczenia. Od strony pasażera.

Witam mam pytanko co może być przyczyną stukającego fotela kierowcy podczas jazdy - da się to jakoś usunąć, może dokręcić. Nie jest to stukanie głośne ale tak jakby coś trzeszczało czasami.

Mam ten sam problem ale mój przepływomierz jest ok.czy ty już doszleś co boli twoje autko

Obstawiam na wtyczkę (sprawdź u siebie) od przepływomierza bo była od środka (pod tą izolacją gumową) zaśniedziła i kable były na wierzchu bez izolacji pokleiłem przewody i jest narazie git - nie wiem tylko gdzie kupić taką wtyczkę, bo bym wymienił na nową - może wiecie gdzie można kupić. Elektryk samochodowy mi powiedział że tego się nie dostanie bo takie wtyczki są sprzedawane z całą izolacją (no nie chce mi się w takie bzdury wierzyć).

notlauf to niebezpieczna sprawa. wyobraz sobie ze wyprzedzasz i zalozona odleglosc do nadjezdzajacego z przeciwka auta okazuje sie zbyt mala bo silnik sobie wszedl w tryb awaryjny.

to zwiastun rychłego problemu. nalezy sie przejmowac !

heh nie tylko cycki

Jak usunąć notlauf'a ?

Sprawdź czy nie masz jakiś błędów.

Może załapałeś notlaufa (błąd 00575) i dlatego masz auto w trybie awaryjnym.

Czyli notlauf = tryb awaryjny i można go usunąć VAG'iem

to pytanie ?

Bo chyba nie zdanie do dyskusji ?

Tak pytanie sory że nie było "?"

Sprawdź czy nie masz jakiś błędów.

Może załapałeś notlaufa (błąd 00575) i dlatego masz auto w trybie awaryjnym.

Czyli notlauf = tryb awaryjny i można go usunąć VAG'iem

www.allegro.pl tam kupowałe

Byłem dzisiaj u gościa z VAGiem podłączył, usunął błędy dał nowe ustawienia. Silniczek normalnie pracował podczas programowania. Po wyłaczeniu zapłonu i właczeniu znowu wyskakuje ten sam błąd.Ale dalej jest ten sam błąd 11.5. Czyli dalej to samo a 70zł nie mam. Jak był uszkodzony potencjometr to by wyskoczył błąd mówiący o uszkodzeniu potencjometru. Silniczek normalnie chodzi jak sie podłącza 7V. I co tu robić ? Jeden plus tego wszystkiego że już jest tylko błąd 11.5

A jak sie programuje można troche wskazówek trudna to jest sprawa ?

Masz racje ! Pomyłka

Ok dzisiaj może zrobie. Ale jest tu ktoś kto mi je rozszyfruje ?

Witam wymieniłem silniczek kalpy centralnej i mam takie błędy jak je usunąć ?

11.3 Potencjometr silnika klapy centralnej, czasem przerwa

11.5 Klapa centralna, ciągła blokada, (*11.5 Silnik jest zapętlony, próbować programowo usunąć blokadę )

11.7 Klapa centralna, czasem blokowana

Pisze, że programowa czy podłącseie pod VAG i zresetowanie komputera (usunięcie błędów) rozwiąże sprawę

1. Ile dałeś za przepływomierz bo tu piszą żeby na allegro nie kupować. Ale różnica między allegro (170-200zł), a Serwisem (500zł) jest duża jak widać ?

2. Czy VAG wykaże, że przepływomierz walnięty ?

3. Gdzie można dostać taką wtyczkę co się podłącza do przepływomierza bo moja za ciekawie nie wygląda ?

Witam szukam kogoś w Lesznie kto ma Vag'a zna się, no i umie co nieco zrobić.

Wyjałem ten przepływomierz ale tam nie ma co czyśić. Blaszka (termistor) w środku jest nie ruszona. Jedynie siatka od strony wlotu powietrza jedynie była czarna to ją wyczyściłem spirytusem. Nie sprawdzałem tylko w trasie. Będę musiał go odpiąć w trasie i zobaczyć co się będzie działo. Chyba że mogło się coś zepsuć w środku tego przepływomierza. Co wy na to ?