amper

Muszę zamontować sprawny katalizator w samochodzie, obecnie mam wybebeszony - tzn. pusta puszka jest ( dłuższy wyjazd do Norwegii, a tam podobnież nawet policja może sprawdzać poziom spalin, więc lepiej nie ryzykowac ). Problem w tym że chciałem kupić jakiś uniwersalny - i mechanik mnie oświecił że nie pasuje do tego modelu żaden uniwersalny...zostaje tylko oryginał ( ale to odpada - ceny są zawrotne....) albo przerabianie puszki uniwersalnego tak by pasowała.... Faktycznie nie da sie dobrać uniwersalnego katalizaora do tego modelu??? Jakaś paranoja... I jesli tak, to wie ktoś może gdzie w okolicach Warszawy mozna przerobić taki katalizator bu pasował??

Tak, nowe (tzn. paromiesięczne )...tylko że jak kupiłem samochód to nie dostałem instrukcji do tego radia...bo sie Pani właścicielce zapomniało poszukać :gwizdanie: , ale spox, dobrze że mam na nią namiary Dzięki raz jeszcze za pomoc

OK, wielkie dzięki ! Pokasuję błędy i za kilka dni sprawdzę A co do tego kodu do radia - jak to wpisać? I jaki to ma być kod? (jeśli sie okaże że to akurat to?)

Otóż - ostatnio zostawiłem samochód na ok tydzień na parkingu, stała sobie grzecznie. Po powrocie - nie mogę odpalić samochodu...wyglądało to na śmierć akumulatora. Tylko że ten ma dopiero niecały roczek...i wcześniej nie było z nim żadnych problemów...OK, podładowałem drania przez ok 1 godz - samochód odpalił, jest ok. Od kilku dni nie ma problemów, pojemnośc akumulatora na mierniku jest max Ale po tym okazało się - że 1) Kilka wartości ustawienia FIS sie pozerowały- tzn. data, czas, termometr oszalał (no niby nieważne, ale to wskazywało by na całkowite odcięcie zasilania...) 2) Drzwi po otwieraniu samochodu sie blokują, tzn. trzeba czekać ok 2 sekund dłużej na otwarcie samochodu ( mechanizm wolniej działa) 3) I nowe radio (JVC) przestało działać - zero zasilania w radiu... Sprawdziałem bezpieczniki - są ok... Zapuściłem VAGa - auto scan - i wywaliło błędy - podane poniżej Address 17 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 920 930 M Component: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D11 Coding: 00140 Shop #: WSC 00000 Ident.-Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0X8105164 1 Fault Found: 00668 - Supply Voltage Terminal 30 53-10 - Supply Voltage Too Low - Intermittent Address 35 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 862 257 Component: ZV-Pumpe, DWA, Funk D12 Coding: 13131 Shop #: WSC 06325 4 Faults Found: 01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak) 35-00 - - 01371 - Alarm triggered by Door Contact Switch: Driver's Side 35-00 - - 01370 - Alarm triggered by Interior Monitoring 35-00 - - 00956 - Key 2 09-00 - Adaptation Limit Surpassed Co się mogło stać? Obecnie jestem na etapie identyfikacji kodów (może ktoś pomoże ? ... ) Jak to możliwe że w miarę nowy akumulator sam sie rozładował?Co prawda nie cały, ale na tyle by zablowowac rozruch ... Zwarcie jakieś było? Ale wtedy chyba jakiś bezpiecznik się powinien przetopić...Na 100% wszystko powyłączane było...I dlaczego akurat radio zostało odcięte?? Gadałem już wstępnie z elektrykiem - postraszył mnie wizją pozostawienia samochodu w warsztacie na wieeele dni, bo takie usterki trudno namierzyć... Usunąłem posta w dziale diagnostyka VAG, nie ma sensu zakładania dwóch tematów / adamq

Nie wiem co zrobić z tym moim doładowaniem... Z racji przypomnienia - turbina była czyszczona, jest ok, brak jakichś uszkodzeń...Na Mineralnel 26 sprawdzili to raz jeszcze, wyprostowali sztangę od turbiny która została pogięta przy pierwszym czyszczeniu turbo u Dobruckiego. Był problem (i chyba nadal jest) z gruszką ciśnień, bo chłopaki z Mineralnej stwierdzili że jakaś lewa jest...no ale działa...chyba... Na Vagu widać że doładowanie szaleje w całym zakresie (choć nie ma trybu awaryjnego) , co czuć podczas jazdy.. .Co z tym zrobić? Wymienić turbinę? A może męczyć chłopaków o wymianę samej tylko gruszki? (akurat jak mi ostatnio rozkręcali turbinę, to nie mieli gruszki na podmianę...) Group A: '011 Group B: Engine speed Specified MAP Actual TIME rpm 1850-1950 mbar 1700-2080 STAMP /min mbar mbar % 0.00 1428 1152.6 1366.8 51.8 0.40 1470 1315.8 1377.0 46.6 0.80 1554 1764.6 1438.2 24.7 1.20 1617 1795.2 1693.2 48.2 1.60 1722 1836.0 1958.4 62.6 2.00 1827 1887.0 2182.8 70.9 2.40 1932 1948.2 2346.0 78.5 2.80 2037 1948.2 2437.8 85.7 3.20 2121 1948.2 2499.0 93.2 3.60 2226 1948.2 2519.4 94.4 4.00 2352 1948.2 1978.8 65.3 4.40 2436 1948.2 1662.6 60.6 4.78 2541 1948.2 1652.4 61.0 5.18 2625 1948.2 1785.0 68.9 5.58 2730 1948.2 1897.2 73.3 5.98 2835 1948.2 1876.8 71.3 6.38 2940 1948.2 1764.6 63.8 6.78 3024 1948.2 1785.0 63.4 7.18 3108 1948.2 1856.4 66.9 7.58 3213 1948.2 1856.4 66.5 7.98 3297 1948.2 1866.6 67.3 8.40 3402 1948.2 1887.0 67.7 8.78 3486 1948.2 1897.2 68.1 9.18 3570 1948.2 1887.0 67.3 9.58 3654 1948.2 1907.4 68.5 9.98 3738 1948.2 1917.6 68.1 10.40 3822 1948.2 1927.8 68.1 10.78 3906 1948.2 1927.8 68.1 11.18 3990 1948.2 1938.0 68.5 11.58 4053 1938.0 1938.0 68.5 11.98 4137 1927.8 1927.8 69.7 12.38 4200 1917.6 1907.4 67.7 12.78 4263 1907.4 1887.0 68.1 13.18 4326 1876.8 1866.6 68.1

Wiem Spanky, wiem tylko ze teraz na Mineralną czekałem ponad 2 tygodnie, trzeba sie do chłopaków naczekać......a mnie wtedy sprawa przyszpiliła bo samochodem sie wcale nie dało jeździć, kierownice totalnie zablokowane...dlatego uderzyłem do Q-servisu... A tak BTW - pozbyłem się katalizatora przy okazji :>

Panowie, większośc problemów sie wyjaniła :> Samochód wrzeszcie trafił na Mineralną 26 . Tam się okazało, że podczas ostatniego czyszczenia turbiny w Q-serisie u Dobruckiego zostałą skrzywiona stanga turbny, która wadziła o obudowę... ....szkoda słów...Patałachy.... Chłopaki z Mineralnej ją wyprostowali, sprawdzili turbinę (czysta jest i nie pouszkadzana), przetestowali i na razie jest ok. Co prawda są skoki doładowania (1800 - 2200) ale nie wyskakuje tryb awaryjny, a tych skoków na razie nie czuć, autko przyśpiesza płynnie. Jeśli znowu sie pojawi tryb awaryjny, trzeba będzie pewnie turbinę wymienić, bo tylko to zostało... Pojeżdże troche i porobie VAGów, to sie zobaczy. Tak czy siak - polecam ekipę z Mineralnej 26, przetestowali samochodzik pożądnie :> i zrobili co trzeba. Spanky - dzięki że mnie tam podesłałeś , troche czekałem ale warto było ...

No ok, ale zatem dlaczego samochód rozpędza się jak żółw (skoro jest doładowanie - a jak do tej pory jedyną stwierdzoną przyczyną moich problemów jest układ doładowania)? A po drugie - poczułem nagły spadek mocy (3000 obr) a według VAGa czegoś takiego nie było...

Jakiś czas temu opisywałem swój przypadek ("wyczyszczona turbina" która nadal przeładowywała...kolesie ją rozregulowali na maxa... ) i jutro samochód ( po 2 tyg czekania :gwizdanie: ) jedzie na Mineralną na oględziny i naprawy :> W miedzyczasie zrobiłem sobie 011 dynamiczne, by zobaczyć co sie dzieje z doładowaniem - - samochód jeździ ociężale, ale równomiernie przyśpieszał do ok 3000 obr (jeśli mozna to bylo nazwać przyspieszeniem...) , potem delikatne szarpnięcie i koniec doładowania, tryb awaryjny... Ale - sprawdziłem wyniki VAGa - cały czas turbo przeładowywuje, i widac ze nie było trybu awaryjnego podczas jazdy (a ja to wyraźnie odczułem, potem zjazd na parking, wyłączenie i znowu delikatnie turbo pracowało). 1) Jak to jest możliwe że pomiar VAG nie zarejestrował tego trybu awaryjnego ( błąd sie pojawił, ale 011 pokazije że nie... )? Z VAGa widac że turbina procowała równomiernie...? 2) Dlaczego pomimo ewidentnej "skręconej" turbiny na najniższe doładowanie VAG pokazuje 2500 mbar? Przecież ten tryb awaryjny powinien się już nawet wcześniej pojawić... Group A: '011 Group B: Engine speed Specified MAP Actual TIME rpm 1850-1950 mbar 1700-2080 STAMP /min mbar mbar % 0.39 1449 1060.8 1081.2 36.7 0.79 1449 1142.4 1081.2 35.5 1.19 1491 1734.0 1193.4 25.5 1.59 1575 1774.8 1428.0 24.7 1.99 1680 1815.6 1713.6 46.6 2.39 1785 1866.6 1999.2 59.8 2.79 1890 1927.8 2233.8 70.1 3.19 1995 1948.2 2366.4 77.7 3.59 2079 1948.2 2458.2 84.5 3.99 2184 1948.2 2519.4 92.8 4.39 2289 1948.2 2529.6 94.4 4.79 2394 1948.2 2539.8 94.4 5.19 2478 1948.2 2550.0 94.4 5.59 2583 1948.2 2560.2 94.4 5.97 2688 1948.2 2560.2 94.4 6.37 2772 1948.2 2560.2 94.4 6.77 2856 1948.2 2560.2 94.0 7.17 2961 1948.2 2570.4 94.4 7.57 3024 1948.2 2560.2 94.4 7.95 3129 1948.2 2560.2 94.4 8.35 3192 1948.2 2570.4 94.4 8.75 3276 1948.2 2570.4 94.4 9.15 3360 1948.2 2570.4 94.4 9.55 3402 1948.2 2560.2 92.4 9.95 3423 1948.2 2499.0 92.4 10.36 3465 1652.4 2346.0 92.4 POwyżej 3000 już się nie dało mierzyć, samochód jakby stracił silnik...

A co oznacza ten drugi błąd?

Panowie - jutro oddaję samochód z reklamacjalmi, dodatkowo za radą Spankiego zrobiłem BS 011. A po teście pojawił mi się bląd... 2 Faults Found: 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-10 - - - Intermittent 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation P1557 - 35-00 - - Pierwszy - to dziadostwo za które mam sie zamiar wziąść - już dawno Spanky mi to stwierdził, ale ostatnio samochód zgasł podczas ruszania - dlaczego - immobilajzer zadziałał wkurzajace... Drugi - noo właśnie...co to jest? A oto wyniki: Group A: '011 Group B: Engine speed Specified MAP Actual TIME rpm 1850-1950 mbar 1700-2080 MARKER STAMP /min mbar % STAMP 0.39 903 OFF 999.6 99.6 0.79 903 ON 989.4 99.6 1.19 903 ON 999.6 0.0 1.60 903 ON 1009.8 0.0 1.99 903 ON 1020.0 0.0 2.39 903 ON 1020.0 0.0 2.79 903 ON 1030.2 0.0 3.18 903 ON 1040.4 0.0 3.58 903 ON 1040.4 0.0 3.98 903 ON 1040.4 0.0 4.38 903 ON 1040.4 0.0 4.78 903 ON 1040.4 0.0 5.18 903 ON 1040.4 0.0 5.58 903 ON 1040.4 0.0 5.99 903 ON 1040.4 0.0 6.39 903 ON 1050.6 0.0 6.79 903 ON 1040.4 0.0 7.19 903 ON 1040.4 0.0 7.59 903 ON 1050.6 0.0 7.99 903 ON 1040.4 0.0 8.39 903 ON 1040.4 0.0 8.79 903 ON 1050.6 0.0 9.19 903 ON 1040.4 0.0 9.59 903 ON 1050.6 0.0 10.01 903 ON 1040.4 0.0 10.41 903 ON 1040.4 0.0 10.81 903 OFF 1040.4 0.0 11.21 903 OFF 1030.2 99.6 11.61 903 OFF 1009.8 99.6 12.02 903 OFF 1009.8 99.6 12.42 903 OFF 999.6 99.6 12.82 903 OFF 999.6 99.6 13.23 903 OFF 999.6 99.6 13.64 903 OFF 999.6 99.6 14.05 903 OFF 999.6 99.6 14.46 903 OFF 999.6 99.6 14.85 903 OFF 989.4 99.6 15.25 903 OFF 989.4 99.6 15.66 903 OFF 999.6 99.6 16.08 903 OFF 989.4 99.6 16.47 903 OFF 989.4 99.6 16.87 903 OFF 989.4 99.6 17.27 903 OFF 989.4 99.6 Wg. mnie jest ok...czyli dalej pozostaje kwestia samej turbiny... A ps. dlaczego podczas wykonywania BS 011 w okienkach pomiarowych pojawiły sie ERRORY??

Nie no spox, dzwonie zaraz do kolesi z reklamacjami... Ha, dobre - dzwoniłem do kolesi - oczywiście turbo dobre wyczyszczone "bo tego sie nie da źle wyczyścić " , problem jest w czyś innym (?)...w czym?Pan nie był w stanie stwierdzić...zobię 011 BS.Zobaczymy[br]Dopisany: 22 Luty 2008, 08:02 _________________________________________________

Założyłem nowy wątek, nie podpinając sie do starego, więc możecie go potem skasować. Ostatnim razem miałem problem z doładowaniem, miałem wyczyścić tyrbo. Więc tak zrobiłem. Musiałem skorzystać z warsztatu serii Q servive, bo do klubowucza Rogalottiego sie dodzwonić nie mogłem...a bardzo chciałem... Ale dobra, turbo wyczyścili, no i oczywiście znowy ciśnienie szleje...Wg. "panów mechaników" turbina jest w dobrym stanie, nie ma luzów ani uszkodzeń. I dało się ją dobrze wyczyścić...tylko że wyniki pokazują Czy jest możliwe że co innego sie posypało? N75? Kable od doładowania też sprawdzali, są ok...Samochód jeździ o wiele szybciej i dynamiczniej...ale VAG pokazuje że jednak nie aż tak. Dla porównania pokazuję tylko grupę 011 sprzed i po czyszczeniu (bo jak turbo nie pracuje na 100% to chyba nie ma sensu sprawdzać przepływki..?) No i oczywiście mam zamiar oddac im to raz jeszce do roboty - w końcu zrobili to nie za darmo. Po czyszczeniu: Friday 22 February 2008 06:05:52 38 906 12 AH 1.9l R4 Group A: '011 Group B: Engine speed Specified MAP Actual TIME rpm 1850-1950 mbar 1700-2080 MARKER STAMP /min mbar mbar % 0.55 1470 1020.0 1050.6 36.7 0.93 1470 1030.2 1050.6 36.7 1.33 1449 1030.2 1040.4 36.7 1.73 1512 1744.2 1091.4 25.5 2.13 1575 1774.8 1315.8 24.7 2.53 1680 1815.6 1581.0 36.7 2.93 1785 1856.4 1897.2 54.2 3.33 1890 1927.8 2142.0 64.9 3.73 1974 1938.0 2325.6 75.7 4.13 2079 1938.0 2315.4 76.9 4.53 2205 1948.2 2254.2 77.3 4.91 2310 1948.2 2254.2 82.1 5.31 2415 1948.2 2264.4 85.7 5.71 2520 1948.2 2162.4 82.9 6.11 2604 1948.2 1662.6 63.8 6.51 2709 1948.2 1581.0 58.6 6.90 2793 1948.2 1693.2 66.5 7.30 2898 1948.2 1836.0 70.9 7.70 2982 1948.2 1754.4 63.8 8.10 3066 1948.2 1713.6 61.8 8.50 3150 1948.2 1774.8 65.3 8.90 3255 1948.2 1795.2 63.8 9.30 3339 1948.2 1815.6 64.9 9.70 3423 1948.2 1825.8 63.8 10.10 3507 1948.2 1856.4 66.1 10.50 3591 1948.2 1866.6 64.1 10.90 3675 1948.2 1887.0 64.9 11.30 3759 1948.2 1897.2 64.5 11.71 3843 1948.2 1907.4 64.5 12.11 3906 1948.2 1907.4 64.1 12.51 3990 1948.2 1917.6 64.9 12.91 4074 1938.0 1927.8 64.5 13.31 4137 1927.8 1917.6 64.5 13.71 4200 1917.6 1897.2 64.9 14.11 4284 1907.4 1876.8 63.4 14.51 4326 1876.8 1866.6 62.2 14.91 4368 1856.4 1836.0 63.8 Przed czyszceniem: Wednesday 13 February 2008 15:10:49 38 906 12 AH 1.9l R4 Group A: '011 Group B: Engine speed Specified MAP Actual TIME rpm 1850-1950 mbar 1700-2080 MARKER STAMP /min mbar mbar % 0.36 1722 1285.2 1428.0 58.6 0.76 1785 1866.6 1540.2 26.3 1.16 1890 1927.8 1917.6 57.8 1.56 1974 1948.2 2213.4 73.7 1.96 2079 1948.2 2397.0 81.7 2.36 2184 1948.2 2478.6 88.1 2.74 2289 1948.2 2478.6 91.6 3.14 2373 1948.2 2458.2 94.4 3.54 2478 1948.2 2488.8 94.4 3.94 2583 1948.2 2519.4 94.4 4.34 2667 1948.2 2519.4 94.0 4.74 2772 1948.2 2509.2 94.0 5.14 2856 1948.2 2499.0 93.6 5.54 2961 1948.2 2213.4 82.1 5.94 3045 1948.2 1683.0 66.1 6.34 3129 1948.2 1581.0 62.6 6.74 3192 1948.2 1591.2 62.2 7.14 3276 1948.2 1632.0 63.8 7.54 3339 1948.2 1672.8 64.1 7.94 3423 1948.2 1683.0 63.8 8.34 3507 1948.2 1713.6 64.5 8.74 3570 1948.2 1734.0 64.5 9.14 3654 1948.2 1744.2 64.9 9.54 3717 1948.2 1754.4 63.0 9.94 3801 1948.2 1785.0 63.4 10.34 3864 1948.2 1815.6 64.1 10.72 3927 1948.2 1836.0 63.0 11.12 4011 1948.2 1856.4 63.4 11.52 4074 1938.0 1866.6 64.1 11.92 4137 1927.8 1866.6 63.8 12.32 4200 1917.6 1876.8 63.4 12.72 4284 1907.4 1856.4 64.1 13.12 4326 1876.8 1856.4 62.2 13.52 4368 1856.4 1836.0 62.2 13.92 4431 1846.2 1887.0 64.1 14.31 4473 1825.8 1846.2 62.6 14.71 4515 1805.4 1825.8 64.1 15.11 4032 1213.8 1540.2 56.6 Jednak po porównaniu wyników widzę że g.... zrobili. Troche lepiej ładuje... I znowu trzeba sie użerać z mechanikami....

dzieki Panowie Jak wyczyszcę i pologuję to zamieszczę :th:

To jeszcze w kwesti dydaktycznej (bo to dział nauki VAGa ) - w którym dokładnie momencie zauważyliście tego notlaufa?

Spanky daj dokładne namiary na ten zakład na Mineralnej...Albo na coś innego...

No kolesie akurat specjalizują się w audi (Q-service - W. Dobrucki) ...a to tylko czyszczenie turbawki... ;( Na regenerację to bym tam na pewno nie dał...

OK, tak własnie planuję zrobić - najpierw turbina, potem zrobię pomiary przepływki. Turbo mają mi wyczyścić w Wawie, w jednym z warsztatów Q-service.

Przepływka tylko do wymiany, bo była już dwa razy czyszczona I raczej to pogorszyło sprawę... Coś czuję że te logi można przedstawić jako przykład złego działania turbiny i przepływki Umówiłem się już na czyszczenie turbiny (250 zł), ale przepływomierz mnie zabił - 440 zł jesli mam oryginalny...jesli nie to ponad 1000...

Wyniki mojego pierszego testu VAG, zrobione ze względu na podejrzenie zapieczonych kierownic spalin oraz wadliwą przepływkę (to już wcześniej stwierdził Spanky na swoim VAG). Przez jakiś czas starałem się ostro przegazowywać samochód wg. rad z forum, pomagała ale na krótko...machałem też sztangą od turbiny...mało co sie zmieniło... Chciałbym byście rzucili okiem na wyniki, w końcu to mój pierwszy samodzielny test Moje wnioski: turbina do czyszczenia, przepływka do wymiany (czyli potwierdziłem to co jakiś czas temu powiedział mi Spanky). Sorry że nie udało mi się zaczynać pomiarów od 1500 rpm, ale żona jakoś sie nie synchronizowała ze mną Ale i tak chyba widać co jest nie tak...(wg mnie oczywiście). Pomiarów nie dałem rady powtórzyć, bo następnego dnia samochód zamulił sie załkowicie...czuć tylko delikatny podmuch mocy tak w granichach 2100-2300, potem nic nie ładuje... może jakaś rurka odpadła... I jednego nie rozumiem z tych wyników: w grupie 011, w zakresie 1900 - 2900 widać ogromne preładowanie turbo, a mocy nie było...takie malutkie doładowanie...dlaczego? A, no jutro z rana rozpocynam poszukiwania uzdrawiacza turbin (czyściciela ), mam nadzieję że turbo nie padło na amen... Grupa 003: Group A: '003 Group B: Engine speed MAF (specified) MAF TIME 870-950 rpm 230-370 mg/H STAMP /min mg/R mg/R % 0.55 2289 850.0 1090.0 4.8 0.95 2373 850.0 1095.0 4.8 1.33 2478 850.0 1105.0 4.8 1.73 2583 850.0 1140.0 4.8 2.13 2688 850.0 1135.0 4.8 2.53 2772 850.0 1140.0 4.8 2.93 2877 850.0 1095.0 4.8 3.31 2961 850.0 1030.0 4.8 3.71 3066 850.0 765.0 4.8 4.13 3129 850.0 655.0 4.8 4.53 3234 850.0 630.0 4.8 4.93 3297 850.0 640.0 4.8 5.31 3360 850.0 650.0 4.8 5.71 3444 850.0 650.0 4.8 6.13 3507 850.0 660.0 4.8 6.53 3570 850.0 675.0 4.8 6.93 3654 850.0 685.0 4.8 7.33 3738 850.0 675.0 4.8 7.73 3801 850.0 680.0 4.8 8.13 3864 850.0 675.0 4.8 8.53 3927 850.0 680.0 4.8 8.93 3990 850.0 680.0 4.8 9.33 4053 850.0 680.0 4.8 9.73 4116 850.0 685.0 4.8 10.11 4179 850.0 695.0 4.8 10.51 4242 850.0 700.0 4.8 10.91 4305 850.0 675.0 4.8 11.31 4347 850.0 690.0 4.8 11.71 4410 850.0 680.0 4.8 12.10 4473 850.0 655.0 4.8 12.50 4515 850.0 620.0 4.8 Grupa 008: Group A: '008 Group B: Engine speed I.Q. Driver's req. TIME rpm 40.0-42.0 mg/H 35.5-36.5 STAMP /min mg/R mg/R mg/R 0.38 1722 41.0 39.8 38.6 0.78 1827 44.0 40.4 42.6 1.18 1932 44.2 41.0 43.6 1.58 2037 44.6 41.0 44.0 1.98 2121 45.2 41.0 44.0 2.38 2247 45.0 41.0 44.0 2.78 2352 44.8 41.0 44.0 3.18 2478 44.6 41.4 44.0 3.56 2562 44.4 41.4 35.6 3.96 2667 44.2 41.2 33.4 4.36 2751 44.2 41.0 35.2 4.76 2856 44.0 41.0 37.4 5.16 2940 44.0 40.8 38.4 5.55 3045 44.0 40.8 37.6 5.95 3129 44.0 40.6 36.2 6.35 3234 44.0 40.4 36.4 6.75 3318 44.0 40.4 36.8 7.15 3402 44.0 40.2 36.6 7.53 3486 44.0 40.0 36.4 7.93 3570 44.0 39.8 36.4 8.33 3654 44.0 39.6 36.8 8.73 3738 44.0 39.6 36.8 9.13 3801 44.0 39.2 37.6 9.51 3885 44.0 38.8 37.4 9.91 3969 44.0 38.4 37.6 10.31 4032 43.8 38.4 37.8 10.71 4116 43.6 38.4 37.2 11.11 4179 43.4 38.4 36.2 11.51 4263 43.2 37.8 35.8 11.91 4326 43.0 36.6 35.2 12.31 4389 42.8 34.6 33.2 12.71 4431 42.6 33.2 30.4 13.11 4473 42.6 31.6 29.2 Grupa 011: Group A: '011 Group B: Engine speed Specified MAP Actual TIME rpm 1850-1950 mbar 1700-2080 STAMP /min mbar mbar % 0.36 1722 1285.2 1428.0 58.6 0.76 1785 1866.6 1540.2 26.3 1.16 1890 1927.8 1917.6 57.8 1.56 1974 1948.2 2213.4 73.7 1.96 2079 1948.2 2397.0 81.7 2.36 2184 1948.2 2478.6 88.1 2.74 2289 1948.2 2478.6 91.6 3.14 2373 1948.2 2458.2 94.4 3.54 2478 1948.2 2488.8 94.4 3.94 2583 1948.2 2519.4 94.4 4.34 2667 1948.2 2519.4 94.0 4.74 2772 1948.2 2509.2 94.0 5.14 2856 1948.2 2499.0 93.6 5.54 2961 1948.2 2213.4 82.1 5.94 3045 1948.2 1683.0 66.1 6.34 3129 1948.2 1581.0 62.6 6.74 3192 1948.2 1591.2 62.2 7.14 3276 1948.2 1632.0 63.8 7.54 3339 1948.2 1672.8 64.1 7.94 3423 1948.2 1683.0 63.8 8.34 3507 1948.2 1713.6 64.5 8.74 3570 1948.2 1734.0 64.5 9.14 3654 1948.2 1744.2 64.9 9.54 3717 1948.2 1754.4 63.0 9.94 3801 1948.2 1785.0 63.4 10.34 3864 1948.2 1815.6 64.1 10.72 3927 1948.2 1836.0 63.0 11.12 4011 1948.2 1856.4 63.4 11.52 4074 1938.0 1866.6 64.1 11.92 4137 1927.8 1866.6 63.8 12.32 4200 1917.6 1876.8 63.4 12.72 4284 1907.4 1856.4 64.1 13.12 4326 1876.8 1856.4 62.2 13.52 4368 1856.4 1836.0 62.2 13.92 4431 1846.2 1887.0 64.1 14.31 4473 1825.8 1846.2 62.6 14.71 4515 1805.4 1825.8 64.1 15.11 4032 1213.8 1540.2 56.6

ja też planuję "odświeżyć" swój lakier, ale na razie przy pomocy wosku koloryzującego. Jest pare godzin zabawy przy tym, ale efekt jest podobniez niezły

Nie, nic nie działało...aż do dzisiaj - padał deszcz, i podczas jazdy klapa sie otwarła...sama... Czyli musi chyba coć z czujnikiem klapy być, woda sie gdzieś tam przedostaje...no ale przynajmniej nie trzeba będzie rozbierać tego od wewnątrz, taka przynajmniej pociecha...

No ok, tylko w tamtym przypadku - ten link z B6 - kolega mógł otworzyć klapę z kluczyka, a ja jej w ogóle nie mogę otworzyć...

Tak, popmka nie działa...ale nie tylko z pilota - nie działa też przy naciskaniu na czujnik i przekręcając kluczykiem też nic...

Nie mogę otworzyć tylknej klapy... :wallbash:najpierw szalało elektryczne zamykanie albo czyjnik, po podczas jazdy klapa sie otwierała i zamykała. Więc zamknąłem ją na kluczyk (BTW - podczas zamykanie klapy kluczykiem zamykały się też wszystkie drzwi, nie wiem czy tak miało być... ) no i teraz, pomimo tego ze można przekręcać zamkiem za pomocą kluczyka - klapa sie zacieła na amen...Pewnie zamek padł...albo elektrycznie jest zamknięta? Bo nie słychać pracującej pompki... Jak sie teraz do tego dobrać? Od środka? Wślizgnąć się do bagażnika i co dalej... ? Ściągać tapicerkę? I co potem od odłączyć? Od zewnątrz pozostaje pewnie tylko rozwalenie zamka...troche mi sie to nie uśmiecha... A, no i oczywiście otwieranie klapy z pilota też nie działa (nie słychać by coś pracowało)...