szulagw

Sprawdź przekaźnik 109 Pozdrawiam

żeby mieć podgląd spalania musisz miec vag lub vcds kolego

Witam, na początku chciałbym się pochwalić że ostatnio udało mi się zamontować tempomat i Full Fis - wszystko działa ładnie. Jednak teraz muszę zejść do bardziej przyziemnych spraw,ponieważ silnik mam cały zawalony olejem. Miałem się już dawno za to zabrać,ale zawsze było co innego do zrobienia... Mam pytania : Silnik 1.9 TDI AVG 110 - miska aluminiowa 1.Wymiana "uszczelki" miski olejowej to nałożenie nowego "dirko" czy można gdzieś dostać aluminiową uszczelke i do tego dirko dać ? 2.Potrzebuje dowiedzieć się jaki korek spustowy idzie do tej miski,ponieważ idą 2 numery śrub wg. ETKI : Który korek jest odpowiedni do miski w AVG -aluminiowej ? Z góry dzięki za pomoc Dla potomnych (sam sobie odpowiedziałem na pytanie,bo już zrobiłem) 1.Nakładamy dirko 2.Śruba do aluminiaków z podkładką. Pozdrawiam.

Dziękuje za wszystkie odpowiedzi.Przepływomierz wymieniony. Wszystko wróciło do normy.Pozdrawiam.

Witam. Przepraszam z góry za to,że pisze o innym pojeździe niż Audi,ale na forum T4 nie mogę się zarejestrować(nie przychodzi E-mail zwrotny),a zależy na czasie bo auto potrzebne do budowy domu. Moi rodzice kupili VW t4 2.5 TDI o mocy 102 KM. Na początku jeździł bez żadnego problemu.Ostatnio auto straciło znacznie na mocy. Zczytałem błędy i wyszedł tylko jeden : -16485 Mass Air Flow Sensor (G70) Implausible Signal P0101 35-00 Wyczyściłem przepływomierz,bo faktycznie był zasyfiały.Przejrzałem dolot cały do turbo i nie ma do niego zastrzeżeń. Kostki do przepływomierza też zostały sprawdzone. Podczas pracującego silnika nie można usunąć tego błędu,cały czas wchodzi. Nie chcę pchać rodziców w zbędne koszty i prosiłbym o analizę logów czy warto faktycznie ją wymienić. WRZUTA - przeplywka t4 Pozdrawiam.

przełóż silnik z pompki od golfa 3 (potrzebna jest przeróbka rurki odprowadzającej powietrze). Elektryke zostaw taką samą. Minimalnie trzeba przerobić,ale ogarniesz ten temat. Pozdrawiam

Daj mu konkretnie w piz*e to go przepali może i będziesz miał spokój. Jak nie to jest magik w Gorzowie Wielkopolskim na ul.Koniawskiej który by Ci wyciął tego DPF w rozsądnej kwocie. Wbijająć w google koniawska wycinanie dpf na pewno znajdziesz. Pozdrawiam.

dzięki za szybką odpowiedź , powalczę w weekend i zdam relacje EDYTOWANY : Faktycznie roboty na 10 minut.Już gotowe,przesmarowane i śmiga aż miło:) Pozdrawiam

Witam. Ostatnio zauważyłem,że wypadł mi ślizg siedzenia kierowcy.Objawem tego jest minimalne kiwanie się fotel i brak możliwości regulacji siedzenia przód tył jak się siedzi. Pozbierałem jego szczątki,bo ułamał się wąs który go trzyma.Ustaliłem,iż jest to ślizg środkowy.Zamówiłem już go. Pytanie następujace : Czy do zamontowania owego ślizgu trzeba zdemontować siedzenie , czy da radę go wcisnąć bez demontażu? Jeśli niezbędny jest demontaż to jak wymontować fotel?Wiem,że nie ma on standardowego mocowania jak w innych pojazdach na 4 śruby tylko mocowanie jest po środku.Co trzeba odczepić bądź wymontować aby go wyjać? Pozdrawiam.

Witam serdecznie. Byłem ostatnio u mechanika i stwierdził,że przerdzewiały mi obejmy pomiędzy wydechem końcowym i środkowym. Kiedyś w A6 miałem taki sam problem i tam szedł cały łącznik wraz z obejmami. Orientuje się może ktoś jak to jest rozwiązane w A4 (Lift) silnik 1.9 TDI AVG 110 km ? Czy wystarczy wymienić tylko obejmy czy trzeba kupić łącznik który ma na sobie obejmy ? Pozdrawiam.

Sztanga może przycina się , ja też kiedyś coś podobnego wcześniej miałem. Spróbuj ją rozruszać.

Błędy może zobaczcie jakie Vag-Com wywala.

Maniekpll zczytaj błędy to wtedy będzie wiadomo w czym grzebać

Sprawdziłem - były delikatnie powycierane , wymęczone.Warto było wymienić , jak na razie cisza Przejrzałem wszystkie elementy gumowe i wszystko też ok. Krócieć od filtra do turbo jest podejrzany,bo spękany trochę ale to w przyszłości

Czy mowa jest o przejrzeniu już tego elementu ? Czy może kompletnie od innej strony : Węże od intercoolera , krótki gumowy łącznik przed samym kolektorem ssącym ?

Profil uzupełniłem Dokładnie,sztanga chodzi w miare płynnie i bez oporu (na teście w 011 na BS) Którą rure trzeba sprawdzić,aby zdefiniować nieszczelność w dolocie? Tą od frontu co wchodzi do turbo,jeśli się nie myle od filtra powietrza do turbo + węższa rurka odchodzi na górną cześć silnika. Na łączeniu tej rury grubej i cieńszej zauważyłem multum oleju,zebrałem warstwe jego i nic konkretnego nie zauważyłem. Czy mowa także o dwóch rurach pod silnikiem od intercoolera? Co do mechaników to nie znam nikogo w swojej okolicy co ma pojęcie na temat turbosprężarek.

Dla kogoś na przyszłość wartość prawidłowa n75 mierzona multimetrem na stykach to : (wartość wymagana: 14 do 20 Ω). U mnie pojawiło się 15,5,więc niby jest ok. Weżyki przejrzałem przy N75 - są zajechane i wymienie profilaktycznie. Co do wężyków pomiędzy silnikiem,a ścianką grodziową dam znać. Wyczytałem ilość oraz długość wężyków do AFN, a AVG to jego brat czy ktoś mi byłby w stanie potwierdzić czy taka długość wężyków podciśnienia starczy,ponieważ nie wiem ile kupić : -1 metr 6mm -1,5 metra 3,2mm Pozdrawiam

Witam serdecznie. Mój pojazd to Audi A4 B5 1999 po liftingu.Silnik 1.9 TDi - 110 koni - oznaczenie AVG. Ostatnio wracając z trasy auto po odpaleniu straciło kompletnie moc.Po dodaniu gazu rozpędzało się jak muł. Przypuszczam,iż wpadło w Notlauf-Tryb awaryjny. Po ponownym uruchomieniu silnika wszystko wróciło do normy. Wcześniej też miałem taką sytuację ze spadkiem mocy i wymieniłem wężyk,który wychodzi od gruszki i sytuacja się nie pojawiała przez ponad rok,aż do ostatniego powrotu z trasy. Martwi mnie to trochę,że pewnego czasu zostanie tak na stałe. Sprawdziłem dziś błędy i miałem tylko jeden : 17964 – Charge Pressure Control Negative Deviation P1556-35-00 Regulacja ciśnienia doładowania – Przekroczona Dolna granica regulacji Nie miałem jak wykonać logów,ponieważ bateria w laptopie padnięta,ale jeżeli będzie taka konieczność to pożycze laptopa i będę w stanie je wrzucić. Wykonałem także próbę sztangi na vag-com i chodzi bez problemu przy zadanym teście w grupie 011 - test. Wyczytałem także w kodzie błędów VAG,iż : Także teraz zastanawiam się czy wyrzucać turbo na warsztat i czyścić. Wężyki przejrzałem,ale nie mam co do nich pewności ze względu na to,że są w oplocie i nie mogę na 100% ocenić czy są szczelne. A co do zaworu N75 nie mam pojęcia jak podejść,aby go sprawdzić i gdzie on się w ogóle znajduje w moim silniku. Czy ktoś z Was spotkał się wcześniej z takim problemem i ma jakiś pomysł ? Za wszelką pomoc serdecznie dziękuje.Pozdrawiam.

Dziękuje panowie za zainteresowanie tematem. Nie jestem w stanie ocenić czy rygiel chodzi bez oporu ze względu na brak porównania z drugiej strony. Rozbiore lewe drzwi,gdy się ociepli i zdam relacje. Dodam,iż dziś normalnie z rana otwierał i zamykał o dziwo,lecz po pewnym czasie problem ponownie zaczął występować. Pozdrawiam EDYCJA : Zeszły lekko mrozy , okazało się ,że w zamku odrobinka wody była,która obciążała zamek. Śmiga bez problemu,gdy jest cieplej. Pozdrawiam

Witam.Auto : Audi A4 B5 AVG 1.9 TDI 110 KM Mój problem polega na tym,że ostatnio zauważyłem nie otwierające się prawe przednie drzwi z centralnego pilota(kluczykiem to samo),dopiero po trzykrotnym otwarciu kluczykiem otwiera prawe przednie drzwi(pozostałe otwierają się normalnie za pierwszym razem) Myślałem,że to banał i przepuszcza gdzieś wężyk od hydraulicznego wężyka,ponieważ jak wcześniej obserwowałem sprawne działanie to najpierw otwierają się prawe tylne potem lewe tylne , przód prawy i przód lewy. Lecz ze względu na panujące mrozy i brak garażu złożyłem to do kupy i nie ruszałem,bo ręce aż odpadają. Od wewnątrz mogę otworzyć też za 2 czy 3 razem jak pociągne za klamkę i rygiel wyjdzie do góry całkowicie. Gdy rygiel jest u góry drzwi zachowują się normalnie i za pierwszym otwierają z zewnątrz i wewnątrz. Zamyka bez problemu,lecz z otwieraniem ma problem(3 krotnie trzeba "pompować") Czy miał ktoś może podobny przypadek ? Pozdrawiam Dariusz

Witajcie forumowicze