Rabbi

3 godziny temu, Muskel1 napisał:

 

Wszystko zależy od pojazdu i rodzaju silnika ale tak mniej więcej:

Na jałowym nie powinnno być wyższe niż 35 mbar

Na jałowym przy 2000 obr/min nie powinno być wyższe niż 75 mbar

Przy max. obr nie powininno przekraczać 200 mbar

I to powinno być podpięte na początku wątku bo to ważne info

Dzięki serdeczne

Pany  A4 B8 2013r  CGLC (177PS)  jaki ma rozmiar tarcz przód i tył?

4 godziny temu, Tomnik napisał:

Najprawdopodobniej procedura regeneracji nie mogłaby być rozpoczęta. W procesie regeneracji następuje odłączenie recyrkulacji
spalin, a więc podzespół EGR jest jednym z biorących udział w tym procesie. Jeśli, któryś z nich lub czujników jest niesprawny (w "rozumieniu" sterownika silnika), a wspomniane odłączenie wtyku elektr. od EGR byłoby tak potraktowane, procedura nie jest inicjowana.  A dalej chyba się domyślasz - zapełnienie DPF-a sadzą do granicy, przy której musiałby być wymontowany z auta w celu jego przeczyszczenia z zaległej sadzy.

Sprawdzę to niebawem bo właśnie eksperymentuję jazdę z wypiętą wtyczką EGR

Ponawiam pytanie :

Jak myślicie do czego by doprowadziła jazda z wypiętą wtyczką EGR ? Chodzi mi o wpływ na silnik i DPF ?

Ma ktoś wiedzę na ten temat?

Panowie jak myślicie do czego by doprowadziła jazda z wypiętą wtyczką EGR ? 

W dniu 11.06.2021 o 20:55, reikeb napisał:

Mam podobny problem i z nim właśnie walczę, narazie na przegranej pozycji... Kupiłem taką antenę , podłączyłem i nadal jest to samo  mmi 3g+

I jak ,uporałeś się z tym problemem?

W dniu 22.12.2021 o 20:39, KingRaider napisał:

 odpiąłem pompę egr i auto podczas jazdy przy palowaniu złapie 97 98 stopnie ale na postoju spada do 78 

Damian a czy po odpięciu pompy EGR miałeś jakieś błędy czy tryb awaryjny?

30 minut temu, Dev napisał:

Nie załącza AC przy takiej temperaturze

Raczej załącza,bo szyby ładnie odparowują

U mnie  w CGLC dziś przy -5 st.   przez 15km na włączonej klimie i bez pałowania olej osiągnął ledwie 72st

W dniu 17.10.2021 o 22:21, jacek13 napisał:

 cofnąłem oprogramowania do fabrycznego (z przed afery desal..) silnik zaczął bardziej miękko pracować i wyciszyły sie wtryskiwacze. Mam podobne korekty co Ty. . Jutro będę jeździł cały dzień wiec będę miał porównanie do wcześniejsze jazdy. Program zmieniłem w sobotę. Na vcd tak jakby korekty spadły w dół ale potwierdzę to po 400- 500 km czyli w niedzielę

Jakie wrażenia po powrocie do oprogramowania fabrycznego?

.

W dniu 21.10.2019 o 20:54, wkowal10 napisał:

Przy EGR-rze suchutko. Odkręciłem osłonę dolną. Widać, że maże się z pod wału korbowego. Z jakimi kosztami trzeba się liczyć ?

I uporałeś się z tym wyciekiem?

5 minut temu, Lu-Gi napisał:

Shell leje normalnie żółte. Z tego co wiem to z lotosa albo slovnafta bierze shell. Orlenowi brakło tych kwasów na pewno bo ładuje dziennie przez Orlen i czyste leci. Na prywatnych stacjach trzeba pytać o diesla B0 często jak mają zwykłego i jakiegoś lepszego to dla zmyłki ten lepszy to zwykle B0 jest bez dodatków 

 A jak sytuacja Orlen Verva diesel?

45 minut temu, Lu-Gi napisał:

Tankujcie sobie dizelki do końca roku na łorlenie bo im estrów na ten rok zabrakło i czystego dizla leja 

 A jak to się ma do diesla na Shellu?

4 godziny temu, KingRaider napisał:

Okazało się że wałki wyrównoważające były przestawione o 180 stopni, ktoś wcześniej wymieniał imbus i ustawił jakby względem wału, a nie wałka rozrzadu. Zmieniłem ustawienie na prawidłowe i jest elegancko 

Dużo czasu zeszło przy tym?

1 godzinę temu, marcin1520 napisał:

Cześć. Mam problem z ogrzewaniem w b6 1.9tdi BKE. Gdy jadę do 120km/h ogrzewanie działa ale gdy jadę powyżej 120km/h to przestaje mi grzać w środku. Wtedy działa tylko ogrzewanie na przednią szybę i to tak nie do końca bo musi być ustawiony na maxa. Jeżeli mam ustawione nadmuch na nogi i na środkowe kratki to po przekroczeniu 120km/h zaczynają mi parować szyby i nie ma ogrzewania. Termostat, czujnik temperatury płynu, nagrzewnica i test na UPG zrobiony. Błędów na klimatroniku brak, klapy nawiewu domykają się. Panowie pomóżcie bo niedługo to zamarznę podczas jazdy.

Nagrzewnica nowa?

Wrzucę mu jeszcze może w tym roku fabryczny soft bo obecny jest po aktualizacji  "Dieselgate" i zobaczę czy wydłuży interwały wypalania

Tak myślę patrząc  po ilości Oil Ash....choć niektórzy mają 0.25 i jeżdżą.

Mogę jutro sprawdzić raz jeszcze.

Zauważyłem że zaczął się wypalać po 220km od poprzedniej regeneracji.

2500 ma z butem na jałowym bo jest blokada

8 godzin temu, Muskel1 napisał:

I żeby wartość sadzy i popiołu olejowego było widać.

           Z butem w podłodze na postoju:

Filtr cząstek stałych różnica ciśnienia                62hPa

Filtr cząstek stałych offset różnicy ciśnienia       2hPa

Oil Ash  0,17

Obliczona masa sadzy  19.70g

Zmierzona masa sadzy 20.83g

Kilometry od ostatniej regeneracji 212329m

                    Na biegu jałowym, obroty ok 830

Różnica ciśnień              13hPa

Różnica ciśnień offset    2hPa

Sprawdzę wieczorem na rozgrzanym i wrzucę wartości

Chodzi mi o to czy nie powinno być 0 na wyłączonym?

W dniu 30.10.2021 o 11:54, Muskel1 napisał:

Wartość popiołu olejowego 170ml czyli już niedługo osiągnie max. zapełnienoe. 

Muskel,

Przy nie pracującym silniku :

Filtr cząstek stałych różnica ciśnienia                2hPa

Filtr cząstek stałych offset różnicy ciśnienia    2hPa

czy to normalna wartość na wyłączonym  silniku?     

(B8 2013rok CGLC 177KM)