KBM

Fakt. Ostatni upalny dzień i po 3h odstania w dalszym ciągu nie mogłem sie oprzeć nawet o przedni pas. Jakoś kosmicznie te motory sie grzeją. Poprzednio miałem ACK i tez nie lepiej ze schłodzeniem po jezdzie do jakiegoś dłubania. U siebie monitoruje teraz dorobioną mosiężna ośkę pomiedzy gruszkami, czy nie popłynie w któryms momęcie

Niezły szybki projekcik W SolidWorks'ie? Ja czekam na te zamówione gruszki żeby się zapoznac wizualnie ze sprawą. Odnośnie robienia tych popychaczy, to opcja napewno niezła. Tez myslałem, żeby sobie zrobić, ale raz że ja to hobbystycznie tak dłubie, a dwa, że u teścia mam jedynie malutka tokarkę nawert z ręcznym posuwem Nie wiem jak dużo to pracy Twojej kosztuje (rbh), oczywiście zalezne mocno od sprzętu na jakim się robi , ale z pewnością jest szansa na mocno konkurencyjną cenę względem USA, a i chętnych pewnie się trafi. Wiadomo, że często jest problem z wałkiem w tym układzie i jego doszczelnieniem, ale zdażają się tacy co mają wałek git, a własnie ramie się uwali i szkoda wówczas 1200pln wywalać. Z używkami też różnie bywa, więc pomysł z pewnością ma sens. Skoro u siebie masz uszkodzone ramie to doskonały sposób na sprawdzenie popytu. Zrób do siebie, obcykaj foty z info, że możesz w 2dni zrobić i zobaczysz czy będzie zapotrzebowanie. Najlepsza opcja dorabiania to od razu z wymianą w gruszkach, bo nie wszyscy są manualni Ja do siebie na razie nie mówię nie na te robione przez Ciebie, ale faktycznie trzeba by cene ustalić, raz Twoją, a dwa, żeby majster Ci premii nie przyciał Dodatkowo musze zobaczyć czy na razie te z tych co przyjdą nie dam rady przełoży i jak to będzie chodzilo. Sprawa dorabiania całego wałka, chyba nie bardzo ma sens. Wydaje mnie się, że to co się uszkadza w wałku, to doszczelniacze sprężynujące, które raczej ciężko dorobić samemu, a sam wałek może i lepiej że jest plastikowy z racji bezpieczeństwa. Poza tym jesli dorobisz coś co u czterech będzie działało, a piątemu się urwie to w przypadku gruszek nic się nie dzieje, a jak wałek jeb... to zaraz kolbami w drzwi załomocą po remont silnika.

No jak możesz to chętnie zobaczę fotę. Od razu może dasz znać czy ręcznie, śrubełkiem dało się je otworzyć nie uszkadzając niczego Rozumiem, że po otwarciu guma jest jedynie wszędzie nakładana, nie mam nic klejonego etc.? Jak możesz zrobic dokładniejsze fotki po otwarciu to napewno nie jednemu sie przyda

Może nie widziałeś do końca mojego tematu, ale problem z pękniętym środkiem, przerodził sie w uszkodzony popychacz jak u Ciebie. Jedno naprawiłem, a drugie popsułem Tak czy inaczej na końcu tematu jest info, że gruszki prawdopodobnie można otworzyć i wymienić prawdopodobnie całę popychacze. Jest link do firmy w Stanach która dorabia z alu te elementy, ale po pierwsze nie tanio, a po drugie skoro gruszki się otwierają to można dorwać tanio gruszki nawet uszkodzone, byle był popychacz cały i sobie przełożyć. Ja właśnie będę próbowal to zrobić, bo na razie pospawałem plastik przy tym ramieniu i trzyma, ale jakoś mi to spokoju nie daje. Dodatkowo jeśli chcesz to łaczyć, wzmacniać blaszkami czy innymi elementami, to nie widze innej normalnej pracy jak przy zdemontowaniu (otwarciu) gruszki. Same odłaczenie gruszek od wałka i posiadanie ich na stole nie gwarantuje sukcesu, bo jak pewnie zauważyłeś te sprężyny w gruszkach są mocne i nieźle odychają popychacze uniemożliwiając konfortową pracę. Poniżej na zdjęciu pokazane jest który element pekł u mnie i spawałem. http://fs2.directupload.net/images/150921/8qcoskbv.jpg Tu masz patenty wschodnich majsterkowiczów http://www.audi-forum.ru/forum/topic/72667-blok-privoda-s-vrashajushimsja-zolotnikom-ans-30-remont/ Odnosnie pracy na jednej gruszce, to nie wiem jak u Ciebie, u mnie wałek chodzi dosyć lekko, a mimo to jednak wolę żeby oba były sprawne. Gruszki z tego co wiem chodzą w całym zakresie poniżej 4000 obr, a dopiero potem sa odłączane, czyli do 4000obr ciągną wałek, niestety nie odwrotnie. Miłego dłubania i pochwal się jak Ci wyjdzie łączenie. Pytanko jeszcze w jakich okolicznościach urwał Ci się ten popychacz? U mnie wszystko wskazuje, że ten plastik jest mocno temperaturowo eksploatowany. Ja swoje demontowałem jeszcze na ciepłym motorze, a składałem już po ciemaku na zimno i może trzeba było troche podgrzać przy wciskaniu popychaczy na kulki?

Bardzo przydatna informacja. Kupiłem dziś same gruszki, podobno sprawne i całe zarówno od strony wałka jak i same gruchy. Moje spawanie jak na razie trzyma dobrze, ale spore temperatury są w tym miejscu i muszę obserwować zarówno spaw jak i wstawiony mosiądz. W każdym razie skoro grucha się rozkłada to w razie co dawcę lub podmiankę już będę miał. Dodatkowo niezła myśl, może przypadkowa , ale zawsze lepiej probować otwierać powietrzem niż srubełkiem.

Właśnie to przerabiam. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/332781-problem-z-gruszkami-asn/?p=4612215

Ja już po zabiegu, ale na ile starczy to zobaczymy. Jedno co musze przyznać, to jeszcze takiej fury nie miałem. Wszystkie opaski przewodów, mocowania kostek, odmy, wszystko ori, bez śladów jakiegokolwiek dłubania. Aż ciężko uwierzyć, no ale fura oprócz rozrządu w Sulejówku (gorąco polecam za profesionalizm i czystość pracy), nie miała styczności z mechanikami w kraju . W poprzedniej A4 kupowałem, odmy, mocowania lambd, wiązki naprawiałem, a tu... fabryka Niby niewiele a Oko cieszy. Wracając do naprawy, to dla potomnych, miejsca na gwint w centalnej ośce (to co ułamane u mnie było) między gruszkami jest w opór. Śmiało można tam wstawić 5-6mm gwintu. Ja gwintowałem do połowy M4x0,7 III-stopnia, w druga połowę głębszą I-stopień. Ponieważ jest to plastik to całość M4 w III-stopniu raczej była by luźna i trzeba by wklejać gwint. W każdym razie toczyłem kolejną ośkę, bo w tej ze zdjęcia miałem za krótko gwintu. Oska trzyma się tak, że teraz można za nią gruszki z wałkiem nosić Jedno z czym dałem ciała, to jedno z ramion gruszki. Przy wpinaniu, mimo smaru pękł z jednej strony plastik przy kulce Podejżewam przegrzanie tych plastików, bo demontowane było ściągaczem, wkładane na wcisk ze smarem i jeden bez problemu, drugi wlazł, ale pęcł. Pospawałem jak dałem radę, bo miejsca mało i oczywiście działa jak trzeba, ale estetycznie wkurza. W razie potrzeby plastik ramion gruszek to PA6. Ze starej półki Givi musiałem wyrwać na wstawkę, bo mam same ABS-y i PP do spawania. W razie potrzeby łożysko przy gruszkach to 6003 RS. Jak ktoś ma jak u mnie zdrowy wałek i gruszki, a ma podobne problemy, to zawsze istnieje opcja gruszek dożywotnich: http://www.gruvenparts.com/billet-audi-a4-a6-3l-v6-intake-link-arms/ Wydawało mnie się, że obudowa gruszki jest zgrzana, ale w dokumentacji powyższego linku, jest napisane, że są zatrzaśnięte i można je otworzyć. Może to ktoś potwierdzić? Jeśli gruszki się rozkłada, to zawsze można przekladać elementy jak gumy, czy popychacze. Może ktoś posiada popsute i bezstresowo może to sprawdzić? https://store-lyr7tp5r.mybigcommerce.com/content/PDF/A4_Mod_Link_DIY.pdf Aha, sprawdzałem i da się wyjąć gruszki odkręcając jedynie kolektor i go odchylając do góry, ale nie polecam tego zabiegu. Ja oczywiście zrzucałem cały kolektor. Od razu przepustnice liznąłem i zrobiłem przegląd reszty, ale są i tacy co wiercą i gwintują pod gaz na samochodzie, więc różnie się praktykuje Mój wałek i mocowanie od strony kolektora. http://www.directupload.net/file/d/4116/p4qh3k4h_jpg.htm http://www.directupload.net/file/d/4116/xwg7stgc_jpg.htm

Co racja, to racja. Nie ma co prowizory odstawiać, bo może być potem tylko więcej kosztów i roboty. Dla własnego spokoju tak będzie lepiej. Jutro zrzucam kolektor, a że robiłem to wielokrotnie w poprzedniej furze z ACK to już wprawa jest Martwi mnie tylko, że nie mam uszczelek kolektora i różnie może być po złożeniu. Ja mam u siebie te czerwone, ale logistyka Audi padła i na ori trzeba sporo teraz czekać. Wiesz może czym smarować wałek i czy smarować?

A wiesz może jak dotrzeć do dystrybutora? Sporo jest części nie mających zamienników to z pewnością taki kontakt nie jednemu się przyda. Odnośnie prac to w fotce jest ułamany element, siedział pomiędzy gruszkami i ten który dorobiłem. Nie wiem dalej ile mam grubości plastiku na wkręcenie mosiężnego, żeby do wałka nie doszedł? Może ktoś ma popsute gruszki i podzieli się danymi.

W moim przypadku jak wspomniałem gruszki są w b.dobrym stanie, a wałek wysunięty kawałek wygląda na cały i nawet nie zapchany. Mam 170k przelatane i wszystko zawsze przed czasem robione. Problem jest w ułamanej ośce (bolcu) centrującym część plastikową. Powodem jak przypuszczam było, przez innych oglądających nim ja kupiłem furkę sprawdzanie łapą tych gruszek i któryś po prostu uwalił. Naoglądali się na youtube i szarpali eksperty . Jak wspomniałem na razie wszystko dobrze działa, ale jak to element który musi być jakoś osiowany i dodatkowo ten bolec jeszcze go trzyma, żeby się nie wysuwał, to gibając się z letka na boki jak pracuje za pare km się wyrobi i na bank wypadnie. Z innej beczki, to prośba o cenne info. Zakładam, że luzując kolektor dam radę unieść przód i wysunąć gruszki z wałkiem. Pytanie zasadnicze, czy wałek od strony kabiny w kolektorze, jest poprostu wsunięty w otwór, czy jest na jakimś łożysku, albo oringu tam osadzony. Chodzi mi czy demontując pod kątem na samochodzie nic nie wypadnie z osiowania wałka? Dzięki za info. Cena bez rabatów dokładnie taka jak podałeś. Jak bym miał całkiem kaplice z systemem dolotu to trzeba by się poddać kosztowi, ale w takim razie próbuję reanimować Nagwintuję plastik, dotoczę może z alu ośkę i zobaczymy czy da radę.

WItam, Temat już omawiany, ale w tym przypadku trochę inny niż niż wszystkie. Problem mam z ośką centralną pomiedzy gruszkami. Element trzymający obie końcówki gruszek i z drugiej strony wałek. Na zdjęciu zaznaczyłem który element jak zauważyłem jest u mnie ułamany. http://www.directupload.net/file/d/4113/jh7vc2m5_jpg.htm Gruszki i wałek mam w eleganckim stanie, i tanie to nie jest więc chciałem jakoś ratować system. Obecnie mimo braku osi ze zdjecia wszystko działa, bo popychacze gruszek trzymają plastik centralny, ale pewnie wszystko do czasu, bo trochę to na boki chodzi. Chciałem dorobic oś i wkręcić ją w miejsce ułamanej, ale nie wiem ile jest tam materiału (plastiku) do wkręcenia? Na wylot nie chciałbym za bardzo łapać, bo strone od ciał obcych w dolocie Ma kto wiedzę, czy da się taki patent tam zastosować, czy szukac gruszek? Jakie koszta są gruszek w ASO. Zdaje się, że są sprzedawane jako całość z wałkiem?

No właśnie ta data. Była, ale oczywiście zwróciłem uwagę jedynie na rok 2015. Teraz się dopatrzyłem że jest tam pieczątka z okresem gwarancji 6-miesięcy i datą produkcji 2015.07, czyli miesiąc w którym kupiłem Elopx Pewnie prosto z fabryki Datowane jest standardową pieczątką dostępną w każdym biurze, więc pewnie sprzedawca sam ogarnia okres ważności. Gapowe się płaci . Pozostało jedynie co puścić w niepamięć, albo co najwyżej liścia zapodać handlarzowi, żeby podeszwy pokazał W każdym razie dzieki za pomoc.

Dzieki za info. U mnie też zadziałało Widać 8h schnięcia nie dało efektu i technicqll potrzebował jeszcze dodatkowej doby. Ja u siebie zrobiłem dokładnie tą samą procedurę co piszesz z tym, że taśmy odklejałem po 15 min od nałożenia. Na tę chwilę działa przewodność, a z ciekawostek, to jednak Elpox 15 jest twardszy i bardziej odporny na przykładowo mycie szyby. Szkoda tylko, że trafiłem na jakiś Wolumenowy kich lub podrubę.

Ma ktoś może doświadczenie w naprawie ścieżek na szybie? Nie pamiętam, po której stronie w szybie avanta jest radio, a po której pilot, ale mam przerwy z obu stron i troche mi RNS-E czasami gubi sygnał radia. Próbowałem już specyfikami łatać przerwę, ale jakoś słabo mi to wychodzi. Kupiłem u gościa na Wolumenie ELPOX 15, ale nie wiem czy za długo na słońcu, czy mrozie leżał u niego, bo nawet w testach domowych nie ma przewodności. W jednym miejscu gdzie była resztka środka na jednej z buteleczek znalazłem zwarcie, ale w dalszych testach ani na mokro, ani po wyschnięciu środek ten nie działa. Drugi jaki sprawdzałem to Technicqll (klej elektro na bazie srebra). Ten troche lepiej bo na mokro już coś tam zwiera, a najlepiej miejscami na chusteczce w którą pędzelek po lakierowaniu wytarłem to coś tam zwierało. Po zalakierowaniu trzykrotnym ścieżek na szybie przejscia już nie ma. Myślałem, że może musi wyschnąć, czy co, ale niestety lipa. Jeszcze chwila a drucik tam wlutuję jak nic się nie znajdzie sprawdzonego. Dodam, że pierwszy środek DOKŁADNIE wymieszany i w równych proporcjach połączony. Drugi mieszany z 15 min i w środku pędzelkiem jeszcze z dna wymieszane, więc nie ma opcji złego wymieszania lub złych proporcji. Ma ktoś sprawdzony sposób na naprawę?

Jedna z wersji Nie mam swoich zdjeć z prac z wyjątkiem zjaranej maty grzewczej, ale może się przyda poniższe. Opisze na swoim przykładzie pół-skóry gdzie na pewno kilka rzeczy będzie takich samych. U mnie na początek poszło rozłączenie aku i reszty pod fotelem. Po wyjęciu fotela, na początek idzie pokrętło pochylenia oparcie. U mnie jest na trzech zatrzaskach. Zakładam, że jak jest to podświetlenie tylnych dywaników już zdjęte. Z oparcia tyłem, schodzą u mnie na dole dwa takie języki po bocznych krawędziach i są przyłapane haczykami do spodu siedziska. Jak sie je wypnie to pod nimi są dwa takie małe czarne kołko-spinki, trzymają plastiki boczne fotela. Spinki te wyglądają trochę jak sróby z otworem, ale trzeba w ten otwór wsadzić coś wąskiego i wypchnąć z nich środek. (nie wiem czy przy naleśnikach tez to będzie?) Rączka od regulacji wysokości fotela zejdzie jak od wewnętrznej strony rączki wciśniemy blokująca blaszkę. Plastikowa osłona pasów wychodzi do góry, a pas jest zablokowany zatrzaskiem (na pewno bedziesz wiedział o co chodzi jak zobaczysz) Następnie zdejmujemy plastik z boku fotela. Od strony drzwi z przodu plastiku jest jeden zatrzask pod tym plastikiem (odpinany, jak w lampce od podświetlania tyłu), a potem reszta zejdzie zsuwając plastik w stronę kierownicy. https://www.dropbox.com/s/r4tjjvj3pilmpwb/fotel.jpg?dl=0 Z drugiej strony plastik jest mniejszy i schodzi dosyć łatwo. Od tyłu fotela po całej szerokości przyłapana jest tapicerka siedziska. W ten sam sposób zdejmujemy zaczepiona tapicerkę siedziska z obu stron fotela. Żeby je sciągnąć dobrze jest sie zaopatrzyć w jakiś haczym. Metalowe rynienki za które jest zahaczona tapicerka po bokach ma małe haczyki które się blokuja na prostokątnych otworach listewki tapicerki. https://www.dropbox.com/s/3wly4h8f63a2it6/IMG_1135.JPG?dl=0 https://www.dropbox.com/s/hycrton8esef53u/seat9.jpg?dl=0 Po tych operacjach jeśli nie masz wysuwanego podudzia tapicerka powinna dać się wyciągnąć. Ja u siebie miałem jeszcze tapicerkę mocowanę na plastikowe różowe spinki w szczelinach gabki fotela, ale je z płaskim srubałkiem się wypina bez problemu. Z oparciem nie walczyłem, bo miałem zjaraną jedynie ścieżkę w siedzisku, z tym że raczej wszystko tam ładnie daje się demontować. Nie wiem czy pomogłem, bo instrukcja foto lub film była by lepsza, ale może dzieki opisowi uda sie kilka zaczepów ocalić

Zależy jaki fotel. Ja mam doświadczenie z półskóra bo dziś rozbierałem.

Jak najbardziej masz rację z przyczyną łamania zawiasu. Ja podobnie jak Ty, jeszcze przed wysyłką do naprawy modyfikowałem siłownik nawiercając otwory 3x0,8mm. Odnośnie smaru to najlepiej poszukać coś co jest do gumy. Czy towot taki jest to nie wiem, ale jest sporo silikonów do tego. Z naprawy przesmarowany siłownik wrócił z jakimś zielonym trochę wodnistym smarem, ale nie wiem co to było. Wiadomo że lata robią swoje, guma w siłowniku twardnieje i najsłuszniej jest wymienić siłownik, ale smarowanie i wywiercone otwory rozwiązują tymczasowo problem.

Ładna robota. Też miałem taki sam problem z zawiasem, ale poszedłem na łatwiznę. Na allegro jest user: rozety-pl i regeneruje te zawiasy. Ja mam schowek w idealnym stanie i nie chciałem za 300-350 zmieniać go na niewiadomą używkę. Z własnymi naprawami różnie bywa i czasem wcale nie jest tak tanio jak sie początkowo liczy Oddałem wskazanemu człowiekowi z opcją wymiany na metalowy zawias i jestem zadowolony. W usłudze sprawdzili mi i nasmarowali siłownik i teraz mam spokój. Co prawda 120 PLN, ale według mnie warto bo i gwarancja jest.

No tak się właśnie skłaniam do samej taśmy i dlatego zbieram dane jak się to sprawdza. W poprzednim Avancie B5 miałem lotkę z włókna szklanego na klej do szyb i się trzymała bez problemu 7lat z myjniami automatycznymi. Teraz nie wiem czy mi nie przyjdzie do głowy zmiana koloru lotki, a trochę się jej naszukałem i szkoda popsuć przy demontażu. Inna sprawa że taśma ori jest naprawdę MEGA. Ledwo ją zdjąłem z lotki i nie bardzo widzę, żeby mogła zaniemóc. Może ewentualnie dać trochę kleju na płaskiej powierzchni gdzie jest jakieś podejście od strony dachu? Po krzywiznach to już nie do zdjęcia raczej. Ma ktoś doświadczenie jaką taśmę 3M zastosować? Niby powinno być prosto, ale nie jest. Jest ich od groma od akrylowych, po jakieś VHB, VHB RP itd. Po dzisiejszej wizycie u lakierniku i propozycji taśmy takiej do listew bocznych o grubości może 0,8 trochę mnie zgięło. Ori była chyba z 19mm szerokości i na pewno ok. 2mm grubości. Całe krążki taśmy w takich wymiarach to jakieś kosmiczne koszta, ale czasem sprzedają na metry, tylko którą? Lotka zamontowana na samą taśmę motoryzacyjną 19mm. Jak się będzie trzymać to wyjdzie w praniu. Odnośnie taśm 3M trochę się dowiedziałem i zrezygnowałem z jej zastosowania. Piątkowe są jak zwykłe taśmy, a te motoryzacyjne (spieniony akryl) są mocniejsze niż klej do szyb. Jak ktoś ma obiekcie czy taka taśma 3M VHB utrzyma czy nie to chyba niezależnie co się kolejki to utrzyma Taśma jest droga, ale ja znalazłem w firmie Semicon możliwość kupienia na metry 5-6 i wielokrotność. Otrzymałem też taki tester z taśmy piankowej 3M i akrylu do rozerwania. Autentycznie, mimo że raczej słaby nie jestem to akryl jest nie do rozerwania. Próbka 2x2cm jest do rozerwania, chyba że zostanie poddana dużej sile ze stałym obciążeniem. Jak ktoś chce dożywotnio kleić lotkę, listwy czy co tam potrzebuje to warto się zapoznać. Taśma nie tania, ale na pewno nie puści, ok. 30-35 N/cm wytrzymałości na rozrywanie Zdjąć da się podobno jedynie podgrzewając mocno miejsce klejenia. Może komuś się przyda.

Jak w grupie 93 są tylko 2 kanały to ja bym się tym nie sugerował. Lepiej kupić najtańszy kabelek i samemu sprawdzić lapkiem.

Dzięki za info. Szukałem, szukałem i przeoczyłem to Lecę z lapkiem i miernikiem furę badać.

Jeśli chodzi tylko że klej na klapie zostanie to nie ma problemu. Całe klapy są całkiem tanie. Bardziej mi chodziło, żeby w razie co lotkę odzyskać. Bądź co bądź to towar deficytowy

Wie ktoś może jak, czym przykleić lotkę klapy w avancie? Wiem że na klej do szyb i taśmę 3M, ale właśnie czy oba stosować i gdzie taśma, a gdzie klej. Oczywiście zależy mi na dobrym trzymanie, ale odpukać jak by była konieczność to chciałbym ją jakoś dać radę zdemontować. Obawiam się, że jak będzie całość na klej to już na amen. Nie ma raczej jak wycinać tego kleju przy tej lotce. Lotka ori od B7 z wyciętymi już mocowaniem śrubami. Chętnie skorzystam z wiedzy osób które montowały.

Witam, Ma ktoś doświadczenie w diagnozie i naprawie ogrzewania fotela kierowcy? Wczoraj zauważyłem, że działa tylko część pleców, dupsko niestety nie chodzi. Plecy działają w całym zakresie regulacji. Fotele to pół-skóra z elektrycznymi lędzwiami, bez czujników pasów (kostki czerwona i zielona + jasiek) i lampka na nogi pasażera. Mierzyłem pomiędzy pinami w zielonej kostce i chyba na tych cieńszych przewodach miałem ~4Ohm. Przed rozdłubaniem fotela, chciałem się dowiedzieć ile z tym roboty i jaka jest szansa na trwałe modyfikacje wizualne po rozbiórce Szukam też informacji jak rozwiązany jest układ wiązki ogrzewania. Z tego co znalazłem to z kostki idzie wiązka do dolnej maty, a w między czasie rozgałęzia się na plecy. Czy w matach są czujniki termiczne, czy tylko jedna mata go posiada i czy jeśli był by uwalony gdzieś kabelek grzewczy dolnej maty, to oporność samych pleców może być w granicach 4Ohm, czy powinna być mniejsza? Może ktoś się z tym mierzył i ma dodatkowo foty z roboty.

Z olejami to cenna uwaga. Na pewno wezmę pod uwagę wszystkie polecane. Millera osobiście sprawdziłem i przynajmniej w fazie początkowej naprawdę robi różnicę w pracy silnika. Nie wiadomo jak z trwałością parametrów, ale lepiej mieć z czasem parametry Castrola niż od razu Co do skrzyni to warto dbać i wcześniej wszystko wymieniać. Potem to mało że koszta i często w naj mniej odpowiednim momencie unieruchomienia fury to jeszcze szukanie specjalisty który dobrze zrobi i nie naliczy ile mu do głowy wpadnie. Ja akurat mam drugi samochód i motocykl, więc małe przebiegi robię i co 30k max. w skrzyni będę wymieniał.