pAsasel

Dzięki kolego za wszystkie rady. Przeinstalowałem vcds'a w całości i chodzi jak nowy Pewnie byłoby to oczywiste gdyby nie to, że za każdym razem pokazywał co innego . Zrobione

Szczerze to nie pamiętam a nie umiem rozpoznać na oko. Pamiętam ile zapłaciłem więc na raczej żółty stąd wniosek, że to kabel padł. Tu na forum od kogoś kupiłem ale nie pamiętam. Stery zassałem od ross-techa i dzisiaj go przewałkuję. No i zobaczymy.

Nowe sterowniki tzn zainstalować od nowa czy znaleźć nowe do kabla VAG106 - bo tyle o nim wiem? VAGa nie obslugiwałem, podglądałem tylko. VCDSa używam tylko od strony diagnostycznej. Wydaje mi się łatwiejszy, bardziej intuicyjny. Spec to ze mnie żaden, chyba musisz zapytać kogoś z wyższym exp

Witam Próbowałem odgrzać stary temat żeby nie zakładać nowego ale nie widzę żadnej reakcji a to jeszcze nie łikend. Szukałem po forum ale takiego przypadku nie znalazłem Witam Panowie Ja dla odmiany mam taką karuzelę: po wpięciu kabla (VAG106, Interfejs VCDS 10,6)) do portu w aucie dioda świeci na zielono, po podłączeniu do kompa świeci - nie mruga - na czerwono. Zielona była może dwa razy. Wszystko działało jak należy ostatnio czyli pół roku temu (zajęty byłem). Nie instalowałem niczego na lapku, nie zmieniałem systemu, nie wpinałem kable do innego auta, nie instalowałem/updatowałem sterowników. Próby sczytania błędów kończą się losowo: 1, 2, 3 lub po odczycie jakiejś losowej grupy wywala 1. Przy którejś próbie udało się sczytać grupę 01, raz 09 - ale nigdy całości i na końcu zawsze wywala komunikat nr. 1 Szukam na forum i szukam ale niczego podobnego nie znalazłem. Zakładam, że kabel szlag trafił. Przeinstalować? Gniazdo w aucie zwalone? Był w międzyczasie u mechanika na reanimacji turbiny. Reanimacja kabla wg opisu z forum AudiA6 niemożliwa. Nie mam takich plików ani folderów jak tam napisali - pewnie kabel mam prehistoryczny. Mógłby ktoś podpowiedzieć?

Witam Panowie Ja dla odmiany mam taką karuzelę: po wpięciu kabla (VAG106, Interfejs VCDS 10,6)) do portu w aucie dioda świeci na zielono, po podłączeniu do kompa świeci - nie mruga - na czerwono. Zielona była może dwa razy. Wszystko działało jak należy ostatnio czyli pół roku temu (zajęty byłem). Nie instalowałem niczego na lapku, nie zmieniałem systemu, nie wpinałem kable do innego auta, nie instalowałem/updatowałem sterowników. Próby sczytania błędów kończą się losowo: 1, 2, 3 lub po odczycie jakiejś losowej grupy wywala 1. Przy którejś próbie udało się sczytać grupę 01, raz 09 - ale nigdy całości i na końcu zawsze wywala komunikat nr. 1 Szukam na forum i szukam ale niczego podobnego nie znalazłem. Zakładam, że kabel szlag trafił. Przeinstalować? Gniazdo w aucie zwalone? Był w międzyczasie u mechanika na reanimacji turbiny. Reanimacja kabla wg opisu z forum AudiA6 niemożliwa. Nie mam takich plików ani folderów jak tam napisali - pewnie kabel mam prehistoryczny. Mógłby ktoś podpowiedzieć?

Co racja to racja - mój błąd miało być niskich. :hi:Nie za bardzo wiem jak to zmienić. A przy okazji to zauważyłem, że po wymianie turbiny na mam nadzieję regenerowaną (za taką usługę zapłaciłem) dużo wolniej się silnik nagrzewa. Przed wymianą 50 stopni osiągał po 3-5 minutach, teraz co najmniej 10. Nie liczyłem ze stoperem ale wyraźnie dłużej. Czy to normalne? Może wcześniej było za szybko?

Masz na myśli MAF czy to jeszcze coś nowego? MAF ma rok, wymieniałem razem z EGR rok temu. VAG nic nie pokazuje ale sprawdzimy. Tyle, że z MAF'em były inne objawy jak klękał. ---------- Post dopisany at 01:35 ---------- Poprzedni post napisany at 01:27 ---------- Też mi to przyszło do głowy ale mech twierdzi, że tam nie jest jeszcze źle. Apropos czy to bydle ma DPF? Na wlepie jest 0GG - czyli po mojemu: Emissions Concept EU 4- bez DPF. Proszę o korektę. ---------- Post dopisany 25-01-2013 at 20:52 ---------- Poprzedni post napisany 23-01-2013 at 01:35 ---------- Wymieniony N75 i turbina po regeneracji w ponoć dobrej firmie. Wszystko sprawne i biega. Auto chodzi jak powinno - aż miło pocisnąć. Zobaczymy jak długo.

Dzięki zbyszek7791 Czyszczenia i regeneracji nie da się pomylić jak znasz koszty obu "zabiegów". Szepnę mechowi, żeby najpierw N75 zrobił i zobaczył co się zmieniło zanim wygrzebie turbawkę. Mówił, że grucha i sztanga sprawne, turbina chodzi tylko przeładowuje na niskich obrotach, powyżej 2400 obrotów auto chodzi normalnie. Dzięki za radę.

Wielkie dzięki Autko umówione. A trochę z innej beczki bo szukam i szukam - jaki ja mam numer czujnika G65 od ciśnienia klimy i gdzie to g...o jest? Bo klima zawisła na ECONO i wywala błąd: Address 08: Auto HVAC Labels: 8E0-820-043.lbl Part No: 8E0 820 043 AJ Component: A4 Klimaautomat 2731 Coding: 00000 Shop #: WSC 00000 VCID: 69D2BFFA7F23F454 1 Fault Found 00819 - High Pressure Sensor (G65) 07-00 - Signal too Low Klima świeżo nabita i sprawdzona - brak wycieków. ---------- Post dopisany 19-01-2013 at 18:57 ---------- Poprzedni post napisany 07-01-2013 at 16:49 ---------- Witam Auto idzie na warsztat. Mech twierdzi, że czujnik N75 od sterowania turbiny padł i namawia mnie na regenerację przy okazji. Że niby czyszczenie turbiny pomaga tylko na chwilę - słuchać go? Czy może najpierw wymienić ten zawór, wyczyścić turbinę i sprawdzić - no i zobaczyć co z tego wyszło?

Dzięki, na pewno sprawdzę. NA wszelki wypadek wszystkie bo już czytałem, że numer 6 albo 20 albo . . . Już wiem, że jest po prawej stronie chłodnicy koło reflektora. ETKA twierdzi, że numer szpeja to: (1J0/1K0 )8E0 959 126 - czy ktoś może to potwierdzić?

Dzięki za sugestię choć wątpię. EGR wymieniałem rok temu - dokładnie - na oryginalny w serwisie audi w Berlinie (bo na bahnie w raihu zdechł stary) Wszystko jest możliwe więc i tego szpeja sprawdzę a podepnę się dopiero w niedzielę. ---------- Post dopisany 07-01-2013 at 14:30 ---------- Poprzedni post napisany 03-01-2013 at 15:57 ---------- Witam Sczytałem błędy i dostałem taki: Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BLB.lbl Part No SW: 03G 906 016 GN HW: 028 101 211 3 Component: R4 2,0L EDC G000SG 9618 Revision: 12345678 Serial number: Coding: 0000072 Shop #: WSC 00415 210 91453 VCID: 75EAE38A239B20B4 1 Fault Found 16618 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition) P0234 - 000 - - Freeze Frame: RPM: 2478 /min Torque: 212.0 Nm Speed: 78.0 km/h Load: 55.3 % Voltage: 14.14 V Bin. Bits: 00101000 Absolute Pres.: 2121.6 mbar Absolute Pres.: 2590.8 mbar Readiness: 0 0 0 0 0 Może ktoś coś poradzić? Zrobiłem trasę 2200km i była niespodzianka. Po zatrzymaniu na tankowanie auto nie chciało jechać, jakby komputer przeszedł w stan awaryjny - zero mocy. Z górki jako-tako ale pod górę lipa. Po ponownym wyłączeniu silnika na około godzinę autko jedzie jakby nigdy nic. O co się mam zacząć martwic?? Logów nie robiłem bo nie chcę motoru męczyć jeżeli to nie jest konieczne - jeżeli jest to oczywiście zrobię - które grupy logować? Dzięki za podpowiedzi

Witam panowie Nie chcę zakładać nowego wątku bo temat jakby znany ale mam kilka pytań Od jakiegoś czasu wywala mi taki błąd: 00819 - High Pressure Sensor (G65) 07-00 - Signal too Low Klimę miałem pustą to pomyślałem, że to jest powodem. Dwa dni temu klimę napełniłem i sprawdziłem szczelność (fachowcy sprawdzili) - jest szczelna. Na panelu wisi ECONO i sprężarka się nie załącza - klima pełna i szczelna. Kminię, że to czujnik. Może mi ktoś powiedzieć gdzie to bydle u mnie jest? Jaki toto ma numer? B7, 2005, 2,0TDi Dziękuję za wskazówki

Dzięki. Błędy mogę wstawić jutro ale logi dopiero w niedzielę.

Witam Od jakiegoś czasu przy obrotach 2200-2400 pojawił się efekt dopalacza. Do tych obrotów auto idzie opornie, przy 2200-2400 czuć wyraźny skok mocy jakby "dopalacz". W ostatnich kilku dniach pogorszyło się i do tej granicy wciśnięcie gazu powoduje tylko czarną chmurę za samochodem ale nie za każdym razem. Powyżej 2400 zachowuje się normalnie nawet po wciśnięciu pedału w podłogę. Przy powolnym rozpędzaniu od "zera" nie kopci i "idzie" płynnie. Powolnym, mam na myśli spokojne ruszanie jak na światłach w ruchu ulicznym. Nie mam możliwości zrobienia logów ani sczytania błędów do niedzieli. W piątek wracam do Anglii - czy warto? Czy ktoś wie co sprawdzić albo co jest przyczyną? Jest sens robienia logów? Spotkał się ktoś z podobnymi objawami? Do przejechania mam 2200 km i trochę niepewnie na to patrzę. Dziękuję za wszelkie sugestie.

Dzieki panowie, G12++ już do mnie jedzie. A powiecie mi jeszcze gdzie u mnie jest termostat (B7) bo wyczytałem, że najlepiej przez niego spuścić stary płyn.

Witam panowie Zima idzie to i temat na czasie się zrobił. Mam zalany różowy płyn - nie wiem co to ale auto było serwisowane w 0000 to jest szansa, że to G12++. Nie wiem kiedy i czy ktoś to wymieniał. I tu kilka pytań: 1. Dolać G12++? 2. Dolać G13 - czy one są mieszalne (G12++ i G13)? 3. Wymienić na G13? 4. Wymienić na G12++? W spec piszą, że to niby to samo ale ludzie wiele rzeczy wypisują. Autko z 2005.

Witam panowie. Mam podobny problem, wymieniłem tarcze i klocki. Ciagle na docieraniu ale ręczny lipa straszna. Czy to się dotrze po kilkuset kilometrach czy trzeba coś regulować? Przed wymiana było lepiej !!!

Witam panowie. Ja dla odmiany zapodałem tarcze i klocki Mintex'a (z pomocą kolegi devastation - chylę czoła) - na razie cisza ale jeszcze nie dotarte. Goniłem Paska kilka lat na Mintex'ach i było cicho, nie słyszałem pisku ani raz. Pylenie powiedziałbym w normie. Co do heblowania - dzwona nie zaliczyłem. Nikt tu nic nie mówi o Mintex'ach a uważam, że są dobre.

Wielkie dzięki bo to raczej dobra wiadomość po tym co do tej pory słyszałem. Problem w tym, że wykazuje objawy jakie są przy padających pompowtryskach: - nieregularne trzepanie budą na wolnych obrotach - łagodne - sporadycznie ma "zadławkę" przy schodzeiu z wysokich obrotów - jeżeli po prosty puszczę pedał gazu Do tego pojawiła się jakaś dziwna "dziura" w mocy. Przy około 2200-2400 przy łagodnym przyspieszaniu da się wyczuć wyraźny "dopalacz". Do tych obrotów auto nie chce iść, przy tej granicy jakby dostawał extra doładowanie. Jeżeli dołożę do pieca od początku - nie ma tej zawiechy. Turbina włącza się przy niższych obrotach - jak wyczytałem. Ma to sens?

Proszę o pomoc bo krew mnie już zalewa. Czy da się coś z tego wywnioskować? Słyszałem już, że: 1. pompowtryski padają 2. turbina pada 3. napęd pompy oleju pada- wymieniałem w zeszłym roku pompę i napęd na kółka zębate Nowe EGR, nowy przepływomierz, wymieniony olej i filtry Grupy: 001,003,004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM - statyczne i dynamiczne Grupy: 008,010,011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM - dynamiczne Grupy: 007,013 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM - statyczne Grupy 018,023 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM - statyczne BS Grupa 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupa 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Nie zawsze ale niestety przeważnie. Prawidłowo (na oko) ciągnie tak od ~2200, wcześniej myśli jak to zrobić. Z tego co wykminiłem to przy łagodnym ruszaniu. Jak dowalę w piec i od razu skoczy na wysokie obroty to idzie już ładnie. Jest odczuwalna bariera przy ~2200 taj jakbyś włączył dopalacz. Tak jeszcze zanim wyjadę to logować jakieś inne grupy niż: Statycznie 01/03/07/08/11/18/23 Dynamicznie 003/008/011 ? Logi zrobiłem ale nie mogę dodać na VAGLOG bo somethigs pojebalos. Spróbuję rano. Błędy trochę inaczej niż ostatnio (brakuje 01134 - Alarm Horn (H12) 37-10 - Faulty - Intermittent) a niczego nie ruszałem : Address 08: Auto HVAC Labels: 8E0-820-043.lbl Part No: 8E0 820 043 AJ Component: A4 Klimaautomat 2731 Coding: 00000 Shop #: WSC 00000 VCID: 69D2BFFA7F23F454 1 Fault Found 00819 - High Pressure Sensor (G65) 07-00 - Signal too Low Address 46: Central Conv. Labels: 8E0-959-433-MAX.lbl Part No: 8E0 959 433 BM Component: Komfortgerát T3B 2431 Coding: 07163 Shop #: WSC 06325 VCID: 7DFAFBAA1BAB78F4 Part No: 8E2959802B Component: Tõrsteuer.FS BRM 0205 Part No: 8E2959801B Component: Tõrsteuer.BF BRM 0205 Part No: 8E0959801A Component: Tõrsteuer.HL BRM 0205 Part No: 8E0959802A Component: Tõrsteuer.HR BRM 0205 2 Faults Found 01370 - Alarm triggered by Interior Monitoring 35-00 - - 00962 - Alarm via. Tilt Sensor 35-00 - - Logi: Grupy: 001,003,004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM - statyczne i dynamiczne Grupy: 008,010,011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM - dynamiczne Grupy: 007,013 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM - statyczne Grupy 018,023 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM - statyczne BS Grupa 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupa 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM ---------- Post dopisany 17-11-2012 at 10:23 ---------- Poprzedni post napisany 15-11-2012 at 21:43 ---------- To by było na tyle - można coś z tego wyjąć czy trzeba coś jeszcze?

Pojeździłem wczoraj po okolicy ale tutaj nawet logów nie ma gdzie zrobić. Po robocie spróbuję co znaleźć ---------- Post dopisany at 20:20 ---------- Poprzedni post napisany at 09:27 ---------- Logi zrobię w nocy jak nie będzie ruchu. Trochę teorii - może coś pomoże. Klima do nabicia jak pisałem. Zawisła na ekono i tyle. Nabiję to zobaczymy czy ruszy. Czynnik chyba nie uciekł, po prostu blado chłodzi - może tylko nabicie. Działała elegancko. Auto ma 130000 mil W zeszłym roku w grudniu padł EGR i przepływomierz - oba wymienione, EGR to nawet w servisie Audi w Berlinie - taki fart (400E) Wymieniona pompa oleju i napęd j**any łańcuchowy pompy na kółka zębate - nie widziałem tego - auto chodzi więc chyba zrobili Wymienili też panewki na wszelki wypadek. Jak widać silnik był cały wybebeszony więc może coś mecherzy zj***li - ale to było robione 10000 mil temu. Do czego piję - nie wywala nic na FISie ani na full scanie ale coś mi toto za głośno chodzi jak jest zimny - czy to normalne? Czasem ma problem zachechłać (sporadycznie) na zimnym - świece wymieniałem 12000 mil temu. Od początku trzeba chwilę pokręcić jak jest gorący - dłużej niż jak jest zimny - czasami 2-3 sekundy. Trochę dymek puszcza w dolnym zakresie obrotów, taki siwy - pewnie turbina się kończy bo trochę ją słychać. Turbina już raz wymieniana bo nie jest ORI. Jak pocisnę to w lusterku widzę, że nic nie widzę przez chwilę. To może następstwo sposobu jazdy, po mieście, nie rajdowo. Staram się raz na miesiąc wypaść na wietrzenie gdzieś na banę - pomaga. Nie znalazłem żadnych nieszczelności na dolocie ani popękanych węży czy przewodów - nie mówię, że nie ma. Radio jak już pisałem w pasku chodziło jak burza a tu ORI chodziło bez mrugnięcia. Jedyne co mi przychodzi do głowy to separator się się wypiął - łapie tylko kilka najmocniejszych stacji. Wyrwę w łikend i sprawdzę - a jak nie to, to co sprawdzić? Martwi mnie ten alarm i MK. Mój jest z końcówką BM. Przyciski w drzwiach są podświetlone ale nic nie daje ich wciskanie. Nigdy nie słyszałem syrenki - nie sprawdziłem jak kupowałem ;( Ktoś mańcykował w wiązce albo w panelu w drzwiach kierowcy bo gumowa osłonka w drzwiach jest przecięta i owinięta izolacja - bezpieczniki wyglądają git - mogę wszystkie wymienić na nowe jak to może pomóc. Sorry za przydługą literaturę ale może któryś detal okaże się pomocny. Wlepka była, logi będą - coś jeszcze może się przydać? Gdzieś zajrzeć? Coś sprawdzić?

Ja kupiłem w PL na TYM forum kabel i programik bo podstawy zrobię ale tak jakoś szczególnie się nie pławię w temacie A apropos Angoli to tutaj jakby wszystko jest trochę inne i ja bym rzekł trochę chu..e - taki kraj. OK google powie. A da się coś wycisnąć z tego raportu odnośnie alarmu? Czy to MK? Czy za mało danych? Gdzie sprawdzić? Do tego dochodzi jeszcze sprawa o której nie pisałem - coś się auto dusi - pewnie turbina albo sterowanie - przy 2200 obrotów dostaje kopa dopiero, wcześniej myśli czy jechać ale tu muszę logi porobić. Zrobię, wlepię - popatrzysz? Tak czy inaczej dzięki wielkie za odpowiedź.

WIELKIE dzięki po raz kolejny. Są na szczęście ludzie, którym korona z głowy nie spada jak pomogą! Szacun. Prośba - nie piszę na priv bo w opisie masz, żeby nie pisać, nie dzwonię bo fuckin uk Chciałoby Ci się zerknąć tu: http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/prosze-pomoc-interpretacji-bledow-250563/ 53 osoby widziały i nikt nic nie wie, byłbym wdzięczny - a jak nie to dziękuję za dotychczasową pomoc.

Nie podołałem wczoraj tej wlepki obpstrykać. Ale oto i toto: <br /><br />