pAsasel

A jesteś w stanie zidentyfikować które Mintexy do tego przeklętego oooo mają być bo znowu ETKA ma dylemat. Czy jak klocki Mintexa to i tarcze? Ja wygenerowałem takie: Przód: MDK0230 MDB1826 Tył: MDC1523 MBD1382 Pewnie wyda Ci się za mało Woziłem się Paskiem na Mintexach kilka lat i nie pluję po nich. Katalog Mintexa mam ale tam jest kilka możliwości a ja już dwa razy zły towar odsyłałem chociaż podaję numery vin, blachy i wszystko inne. Z góry dziękuję.

Wielkie dzięki: devastation choć cenowo ciut wyżej niż myślałem - ale to przecież hamulce!! A co panowie myślicie o Mintexach, nikt o nich nie wspomina? Taki syf czy nie popularne po prostu.

Witam wszystkich. To i ja się podepnę, inne auto A4\S 2,0 TDi, 2005 Avant, BLB Mam mały problem z doborem tarcz i klocków. Już jedne odesłałem bo złe przysłali. ETKA też podaje dwa rodzaje. ORI numery tarczto: Przód 8E0 615 301 Q Tył 8E0 615 601 P Czy toto podejdzie? Tarcze Brembo na przód: Part No: 09.5745.24 Tarcze Brembo na tył: Part No: 08.9136.10 No i nie wiem które klocki: Klocki Ferodo: FSL1451 czy FSL1717 Bo raczej się różnią. Ma ktoś może gotowca które klocki bo nie widziałem moich jeszcze? Tarcze ORI to 288/25, tył 245/10, Przód ATE tył LUCAS. Wie ktoś może jak się "trą" brembo i ferodo? Pozdrawiam

Witam wszystkich. Zdaję sobie sprawę, że do likwidacji tych błędów będzie potrzebna wizyta w kilku działach i masę szukania ale na początek proszę o wskazówki. Zrobiłem full scan i wywaliło kilka błędów ;( Auto to B7, 2.0, BLB, kombi. 1. Address 08: Auto HVAC Labels: 8E0-820-043.lbl Part No: 8E0 820 043 AJ Component: A4 Klimaautomat 2731 Coding: 00000 Shop #: WSC 00000 VCID: 69D2BFFA7F23F454 1 Fault Found 00819 - High Pressure Sensor (G65) 07-00 - Signal too Low Klima jakby zawisła na ECONO i blado dmucha - wiem na 100%, że jest do nabicia - czy to może powodować błąd? No i czy to jest przyczyną, że nie da się wyłączyć ECONO? 2. Address 09: Cent. Elect. Labels: 8E0-907-279-8EC.lbl Part No: 8E0 907 279 K Component: int. Lastmodul ECE 0304 Coding: 10001 Shop #: WSC 06325 VCID: 3A7030B64A058FCC 1 Fault Found 01518 - Bulb for Back-Up Lights; Left (M16) 30-00 - Open or Short to Plus Lampę rozebrałem, wszystko wytarłem, wyczyściłem, styki wyczyściłem. Żarówka światła cofania żarzy po wyłączeniu zapłonu jakiś czas - nie wiem jak długo - do rana gaśnie. A może to żarówka - wymieniłem jakiś czas temu na LED'y. Proszę o sugestie. 3. Address 15: Airbags Labels: 8E0-959-655-94.lbl Part No SW: 8E0 959 655 G HW: 8E0 959 655 G Component: Airbag 9.41 H10 3230 Revision: 91H10323 Serial number: 0036M002688C Coding: 0033622 Shop #: WSC 06325 000 00000 VCID: 3B7E35B2453FB6C4 2 Faults Found 01794 - Control Module - Incorrect Chassis (VIN) Number 000 - - - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00110000 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 10 Reset counter: 99 Time Indication: 0 01218 - Side Airbag Igniter; Passenger Side (N200) 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 10100001 Fault Priority: 1 Fault Frequency: 7 Time Indication: 0 Błąd pojawił się po tym jak jeden z pasażerów p....ął drzwiami. Skasowałem ale po kilku tygodniach wrócił. Wyczytałem, że konieczne może być odgrzebanie złączek pod siedzeniem pasażera i wyczyszczenie. Proszę o korektę. 4. Address 17: Instruments Labels: 8E0-920-9xx-8EC.lbl Part No SW: 8E0 920 950 S HW: 8E0 920 950 S Component: KOMBI+WFS 4 H12 0040 Revision: 0040 Serial number: 00000000000000 Coding: 0006441 Shop #: WSC 00115 512 00000 VCID: 39722FBA4F0384D4 1 Fault Found 01304 - Radio 004 - No Signal/Communication Tu jakby bez zdziwienia bo radio wymieniłem na inne ale prawie nie łapie niczego. Separator jest. Ori radio grało jak trzeba, obecne w poprzednim aucie też. Radio to Kenwood KDC-BT6544U jeżeli to ma jakieś znaczenie. 5. Address 46: Central Conv. Labels: 8E0-959-433-MAX.lbl Part No: 8E0 959 433 BM Component: Komfortgerát T3B 2431 Coding: 07163 Shop #: WSC 06325 VCID: 7DFAFBAA1BAB78F4 Part No: 8E2959802B Component: Tõrsteuer.FS BRM 0205 Part No: 8E2959801B Component: Tõrsteuer.BF BRM 0205 Part No: 8E0959801A Component: Tõrsteuer.HL BRM 0205 Part No: 8E0959802A Component: Tõrsteuer.HR BRM 0205 3 Faults Found 01134 - Alarm Horn (H12) 37-10 - Faulty - Intermittent 01370 - Alarm triggered by Interior Monitoring 35-00 - - 00962 - Alarm via. Tilt Sensor 35-00 - - No i tu się zaczyna. Dużo poczytałem na forum ale tej kombinacji nie znalazłem. Fabryczny alarm, elektryczne szyby tył, oświetlenie przestrzeni nóg, MK BM. Alarm zdechł całkowicie - nie działa. Przyciski w drzwiach są podświetlone ale nic nie daje przyciskanie. Nie uzbraja się, nic nie daje kołysanie autem, taniec na siedzeniu w środku - nie wyje i już. Centralny działa ale przy zamykaniu tylko "mruga" - żadnych dźwięków. Proszę o sugestie. Dodam, że była robiona pompa oleju więc akumulator odpinany pewnie kilka razy. Dziękuję za pomoc.

Witam Zakończenie tematu dla potomnych. Wszyscy mieli rację. Padł i EGR i przepływomierz. EGR rozsypał się na obwodnicy Berlina - gruba wtopa ale Niemcy w salonie Audi zrobili ładnie i szybko Przepływomierz wywalało dalej, jak podejrzewałem poszedł na złom. A przy okazji rozleciał się napęd łańcuchowy pompy oleju a zaraz za nim poleciała i pompa - na szczęście w Polsce. Wszystkie przygody kosztowały jakieś 9000 PLN i teraz jestem szczęśliwym posiadaczem sprawnego Audi EGR - 400 Euro Przepływomierz - 400 PLN Robota z pompą oleju - 7000 PLN Doświadczenie - bezcenne ;( Podobno cudem ominęła mnie przyjemność wymiany silnika bo zaczęło już "brać" panewki. Tu przestroga dla wszystkich - na FISie nie wyświetlił się komunikat "OIL PRESURE" - nikt nie umiał mi wyjaśnić dlaczego. I temat zamknięty.

Dzięki za radę sebastian_marat Poczekam z rezaniem aż się ciepło zrobi i wyrezam całość czyli CLH razem z lustrem z fotochromem i czujnikiem deszczu. A wtedy pewnie będę potrzebował dużo więcej dobrych rad

Witam Chwilę to trwało ale pełnia szczęścia :> świeci na zielono. Co ciekawe, chociaż nie podświetla się pozycja AUTO (z tego co wiem na żółto) to działa. Czy to normalne czy ktoś już mańcykował w kablach? Wielkie dzięki domin79 :hi:

Witam Zakupiłem włącznik świateł AUTO do rezanki z wymianą lusterka na fotochrom z czujnikiem deszczu i światła, wyczytałem, że ma być numer 8E0 941 531 D - KONIECZNIE "D". Sprzedający zapewnił na 100%, że jest to "D" ale kiedy szpej przywieźli to okazało się, że nie ma na nim naklejki z numerem - zdrapana. Czy jest jakiś sposób aby to sprawdzić? Czy one się czymś różnią "na zewnątrz"? Czy dowiem się, że to jest "B" dopiero jak nie będę mógł zakodować czujnika jak pisał w opisie mk4 Proszę o pomoc.

Wilkie dzieki Poszukam z latara po pracy

Witam Mam podobne problemy z EGRem i zastanawiam się czy zaślepić czy kupić nowy. Najpierw jednak zdecydowałem się wyczyścić EGR plus kolektor. Byłoby fajnie tylko nie mogę szpeja zlokalizować. Nie ma go przy turbinie ani przy chłodniczce spalin jak w BRD. Miałem kiedyś AVF i EGR też był na górze silnika widoczny. W moim BLB nie widzę. Ciemno teraz a mogę szukać tylko z latarą po zmroku w deszczu - lipna to frajda. No i jeszcze jedno - nie bardzo wiem jakiego kształtu szukać bo wyrocznia google podaje dwie opcje: 1. http://allegro.pl/zawor-egr-n75-audi-a4-a6-1-9-tdi-2-0tdi-8e0906627c-i1982195971.html z tego co wyczytałem sterowany podcisnieniem, oraz 2. http://allegro.pl/zawor-klapa-egr-a4-a6-2-0-tdi-bre-blb-03g131501b-i1964401343.html sterowany elektronicznie Z opisów obydwa pasują do Audi A4, 2,0, TDi, BLB z 2005r Pomóżcie proszę, które toto i gdzie tego szpeja szukać pod machą? Dzieki

Dodam jeszcze, że wczoraj znowu była jakaś "zawiecha". Auto odpaliło na dotych ale nie chciało jechac. Przy próbie ruszenia obroty szły w dół, bez wciśnięcia sprzęgła pewnie by zgasł. Po kilkunastu sekundach "dotykania" gazu obroty poszły w górę, auto ruszyło i dalej jechało jakby nigdy nic.[br]Dopisany: 17 Grudzień 2011, 22:53_________________________________________________ Dzięki za radę jak pisałem złapię czas to go na warsztat wezmę. Czy Ty widziałeś swój przpływomierz? Auto w sumie to samo więc teoretycznie powinien być taki sam - chodzi o ten "drucik", "termistor", "rezystor".

Dzięki Sztomel - na taką właśnie odpowiedź liczyłem :>[br]Dopisany: 14 Grudzień 2011, 19:09_________________________________________________Chwilę to trwało ale musiałem poczekać na bity do rozebrania przepływomierza. W sumie to nie wiem co tam było do mycia - wygląda jak nowy. Tu są zdjęcia przepływomiera: http://imageshack.us/photo/my-images/195/img0301uy.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/846/img0302bd.jpg/ To tylko aby zobrazować jak toto wygląda - jak ze sklepu - nie chcę otwierać nowego wątku typu "patrzcie jaki mam piekny przepływomierz". Wiele na forum czytałem no i ten nie ma "drucika", "termistora", "rezystora". Czy to że jest "jak nowy" i nie ma tego czegoś może oznaczać że został wymieniony na niewłaściwy? Nowy już do mnie jedzie ale jeszcze go nie widziałem więc nie mam do czego porównać. Poniżej logi wykonane na "umytym" przepływomierzu": http://vaglog.rtnet.pl/konrad_n_66166.html http://vaglog.rtnet.pl/konrad_n_66167.html http://vaglog.rtnet.pl/konrad_n_66168.html http://vaglog.rtnet.pl/konrad_n_66169.html http://vaglog.rtnet.pl/konrad_n_66170.html Proszę o komentarz co z nich wynika. Dzisiaj wywaliło błąd EGR plus standard przepływomierz ale inny niż za pierwszym razem. 3 Faults Found 16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low P0102 - 000 - - - Intermittent Freeze Frame RPM: 693 /min Torque: 66.0 Nm Speed: 0.0 km/h Load: 0.0 % Duty Cycle: 99.6 % Bin. Bits: 00101100 Mass Air / Rev.: 1050.0 mg/str Mass Air / Rev.: 0.0 mg/str 16786 - EGR System: Excessive Flow P0402 - 000 - - Freeze Frame RPM: 1827 /min Torque: 52.0 Nm Speed: 28.0 km/h Load: 15.7 % Duty Cycle: 99.6 % Mass Air / Rev.: 335.0 mg/str Mass Air / Rev.: 0.0 mg/str 16485 - Mass Air Flow Sensor (G70): Implausible Signal P0101 - 000 - - Freeze Frame RPM: 1953 /min Torque: 0.0 Nm Speed: 63.0 km/h Temperature: 29.7°C Mass Flow: 0.00 g/s (no units): 2.59 Temperature: 81.0°C No i nie ukrywam, że mnie to martwi. Obmacałem wszystkie połaczenia węży na dolocie, w sumie cały silnik. Nie znalazłem nic co wskazywałoby na nieszczelność czy pęknięcie. EGR wygląda jak nowy, nic nie cieknie: http://imageshack.us/photo/my-images/857/img0304ka.jpg/ Suchy i czysty. W środku jeszcze nie byłem, znajdę trochę czasu to wyczyszczę. Skończyły mi się pomysły jakie miałem na podstawie informacji wyjętych z forum . Jedyne co mogę to poprosić o pomoc

Dwa spostrzeżenia: 1. Podczas logów statycznych w BS "mrugała" na desce kontrolka świeć żarowych - czy to normalne? 2. Piktogram "silniczka", który świecił się na desce i jak myślałem sygnalizował błąd przepływomierza zgasł - błędu nie kasowałem - czy to normalne?

No początek bez pędzelkowania bo podobno bezpieczniej. Planuję kąpiel w alkoholu dla przepływomierza i zobaczymy. Nie wywróżę zanim nie zrobię - i tak go wymienię bo wszystkie znaki na niebie i zemi oraz podpowiedzi ludzi z doświadczeniem (wiekszości) wskazują na przepływomierz ale chcę coś chociaż spróbowaćzrobić bo aż żal do auta wsiadać i patrzeć jak się męczy

Na razie czekam na bity żeby odkręcić i wyczyścić przepływomierz. Potem pologuję i zobaczymy. Jest opcja że EGR też wyczyścimy i zobaczymy. Nie bardzo mi się uśmiecha kupować i EGR i przepływomierz Z tego jednak co tu czytam to na 99% przepływomierz, tym bardziej że jak go wypnę to jest odczuwalnie lepiej. Pewności nie mam no i oto TU jestem

Dzieki za radę, zapiąłem i jeżdżę. Niestety z przyczyn niezależnych próby dynamiczne się nie odbyły Jak to mówił kapitan Stopczyk - wyżej wała nie podskoczysz Mam nadzieję, że jutro się uda.

Witam Na początek błąd jaki się pokazał ale to może po wypięciu wtyczki z przepływomierza. 1 Fault Found 16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low P0102 - 000 - - - Intermittent Freeze Frame RPM: 693 /min Torque: 66.0 Nm Speed: 0.0 km/h Load: 0.0 % Duty Cycle: 99.6 % Bin. Bits: 00101100 Mass Air / Rev.: 1050.0 mg/str Mass Air / Rev.: 0.0 mg/str Readiness: 1 1 0 0 1 Monday,12,December,2011,17:38:54:46862 Poniżej ligi statyczne z wpiętą wtyczką - czyli w teorii działającym przepływomierzem - jak działającym to się mam nadzieję dowiem, a w zasadzie to upewnię. http://vaglog.rtnet.pl/konrad_n_65590.html http://vaglog.rtnet.pl/konrad_n_65591.html http://vaglog.rtnet.pl/konrad_n_65592.html http://vaglog.rtnet.pl/konrad_n_65593.html http://vaglog.rtnet.pl/konrad_n_65594.html Wieczorem wzucę logi dynamiczne. Nowa przepływka dopiero jedzie i trudno powiedzieć czy będzie w przyszłym tygodniu czy nie bo jedzie z Polski. Jak tylko zamienię to zrobię logi i się "pochwale". Czekam na bity do odkręcenia przepływomierza - takich nie miałem, wyczytałem, że to torx TS ale nie że torx TS pięcio ramienny - powinny być na dniach to wyczyszczę przepływomierz i zamieszczę logi z "czyszczonego". Tyle mogę na razie zrobić. Czy można normalnie (spokojnie) autem jeździć z wypiętą wtyczką przpływomierza (na desce świeci się piktogram "silniczka" bo błędu nie kasowałem. I tak wypnę po zrobieniu logów dynamicznych - czy nie wypinać i skasować? Proszę o radę a szczególnie o odpowiedź na ostatnie pytanie.

Bo tak jak napisałem przepływka jest na złom a chodzi o ustalenie ewentualnych innych dolegliwości. Co do grupy 014, kozystałem z toturiala znalezionego na TYM forum dla innego silnika z, że jestem zielony to nie wiedziałem że grupa 014 jest TYLKO dla ilości cylindrów innej niż 4. Dziekuję za uwagę i następnym razem nie będę logował grupy 014.

Wiatm Od jakiegoś czasu autko zaczęło wykazywać dziwne skłonności: - szarpanie przy przyspieszaniu w zakresie obrotów 1800 - 2200 - brak mocy - "autobusowa chmura" bez powodu przy przyspieszaniu - nierównomierne obroty na biegu jałowym Nic nie pojawiło się na "desce" więc poczytałem trochę na szanownym forum. Na pierwszy ogień poszły świece bo i tak miały być wymienione (NGK). Tutaj pokazały się błedy 17066 (P0671), 17056 (P0672) i 17058 (P0674) - 1,2 i 4 cylinder - trzeci nie. Skasowałem i nie wróciły - wniosek że pokazały się po wymianie ale czemu tylko 1, 2 i 4? Nie mam pewności czy dobrze, że je usunąłem. Kilka razy podłączałem VAGa i tylko raz pokazał się błąd: 16489 P0101 Mass Air Flow Circuit - G7 - signal outside tolerance Auto "na zimno" pracuje w miarę normalnie, problemy pokazują się po zagrzaniu. Na zimno pali na dotyk, jak się rozgrzeje to trzeba kręcić kilka sekund. Wypiąłem wtyczkę z przepływomierza i problem "szarpania" oraz dymu zniknął ale dalej na biegu jałowym pracuje nierówno. Po odpięciu wtyczki od przepływomierza pokazało błąd: Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BLB.lbl Control Module Part Number: 03G 906 016 GN HW: 028 101 211 3 Component and/or Version: R4 2,0L EDC G000SG 9618 Software Coding: 0000072 Work Shop Code: WSC 00415 210 91453 VCID: 75EAE38A239B20B4 1 Fault Found 16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low P0102 - 000 - - Freeze Frame RPM: 693 /min Torque: 66.0 Nm Speed: 0.0 km/h Load: 0.0 % Duty Cycle: 99.6 % Bin. Bits: 00101100 Mass Air / Rev.: 1050.0 mg/str Mass Air / Rev.: 0.0 mg/str Readiness: 0 0 0 0 1 Czyli chyba prawidłowo. Martwią mnie obroty bo na zegarze tak źle nie jest a wszystkie inne pomiary pokazuje : 903 /min Engine Speed (G28) Poniżej logi tylko statyczne z wypiętym przepływomierzem. Czy z tego można coś wywnioskować? Jezeli logi są wykonane przwidłowo to był pierwszy raz. Proszę o komentarz http://vaglog.rtnet.pl/konrad_n_65540.html http://vaglog.rtnet.pl/konrad_n_65541.html http://vaglog.rtnet.pl/konrad_n_65541.html http://vaglog.rtnet.pl/konrad_n_65543.html http://vaglog.rtnet.pl/konrad_n_65544.html Jutro zrobię dla porównania logi z wpiętym przepływomierzem i dynamiczne (nie miałem nikogo na przjażdżkę a pierwszy raz nie chcę sam się bawić podczas jazdy) Jeszcze raz proszę o komentarz czy te logi są prawidłowo zrobione i czy z tego coś wynika?

Postudiowałem porady Bart-S i już wiem, że lusterko pod czujnik deszczu ma inne mocowanie. Źle zacząłem, chciałbym odpalić FOTOCHROM i CLH, czujnik deszczu pomijam (szyba za droga). Wielkie dzięki AndyN. To jest swap lusterka z B7 do B6, wnioskuję że uchwyty pod lusterka w obu wersjach są takie same ale jak to się ma do kablowania? Nie będzie problemów z podpięciem lustra z B6 w B7? Bart wspominał o TYLKO dwóch możliwościach - obie to lusterka z B7. Przyciski w drzwiach to alarm, foto w drodze ale ze światłem kiepsko. Pytanie tylko czy maja być podświetlone, bo nie są. Jak sprawdzić czy działają?[br]Dopisany: 22 Listopad 2011, 22:16_________________________________________________Już widzę gdzie tkwi błąd i wszystkich przepraszam. W opisie mam B6 - zaraz zmienię na B7.[br]Dopisany: 22 Listopad 2011, 22:29_________________________________________________Jeszcze raz przepraszam za wprowadzanie w błąd - wiadomo - nowicjusz. Byłaby fota, nie byłoby problemu

Witam Czyli szukam lusterka nr.: 8E0 857 511 E włącznika świateł AUTO nr.: 8E0 941 531 D włącznika DLR/CLH 8E1 919 094 D czujnika deszczu/światła 4E0 955 559 E lub kompletnego lusterka z czujnikiem. Czy w przekładając lusterko ze ZWYKŁE B7 na 8E0 857 511 E będę miał problem z uchwytem czy może pomimo czujnika deszczu podeejdzie na ten sam? Doszukam się, który MCE u mnie siedzi, zakładając, żę jest HIGH będę w stanie odpalić: FOTOCHROM DLR/CLH CZUJNIK DESZCZU ?? Czy pakując te graty w B7 czeka mnie dużo "pinowania" i rezanki ;( ? Bo to co tutaj szanowni użytkownicy wypisują trochę mnie przeraża ale to było pakowanie gratów z B7 do B6. Mam więcej szczęścia czy jak zwykle Jeżeli te kilka włączników, parę dni i zapas gryzaków jest w stanie uczynić ze mnie szczęśliwego posiadacza działającego lusterka 8E0 857 511 E to dostęp do VAG-a się znajdzie Jeszcze raz przepraszam za łopatologię ale do tej pory najpoważniejszą wymianą części związanej z elektryką w samochodzie był alternator. Pozdrawiam

Witam wszystkich. Z góry sam ubolewam nad moją ignarancją ale proszę o wyrozumiałość - gdybym wiedził nie pytałbym. Zakupiłem A4/S4 B7 z 2005 ale ma najprostrze lusterko wewnętrzne- bez niczego. Chciałbym zamienić go na lusterko z czujnikiem światła i fotochromem. Znalazłem już w poście numer lusterka i włącznika świateł z AUTO oraz CLH. Pytanie brzmi - czy da się to zrobić bez dostępu do VAG'a? Lub ewntualnie porezać i na końcu przeprogramować? Apropos gumy łączącej przednie drzwi ze słupkiem. W drzwiach kierowcy, wewnątrz kieszeni znajdują się dwa przyciski - nie podświetlają się jak cała reszta - czy to normalne? Guma jest "ruszana" i oklejona izolacją - wnioskuję że ktoś tam mańcykował - jak sprawdzić czy te przyciski działają? Dziękuję za wszelką pomoc.

[Kraków] Witam wszystkich uzytkowników szacownego forum i mam nadzieję na długą i owocną współpracę z ukierunkowaniem raczej, niestety, na brać gdyż moją przygodę z Audi dopiero rozpocząłem.