simsonek

Cześć. 

Mam pytanie. Mianowicie urwałem wiązkę od czujnika temperatury spalin i muszę go wymienic. Wie może ktoś czy jak oryginalnie miałem 03L906088DR to czy mogę zmienić go na np. 03L906088E ?

Cześć. Robiłem ostatnio w co prawda A3 8p 1.6TDI ale sytuacja ta sama. Użyłem teca 2000 w brązowej butelce tego co się wlewa do baku. Żeby uzyskać podobny elekt do bezpośredniego użycia środka to zmieszałem go z ok 2L ON, następnie spuściłem całe paliwo z baku i wałem te 2,4L mikstury. Uruchomiłem silnik na 3h sprawdzając że zużycie paliwa na wolnych obrotach wyniosło ok 0.6l/h. Po 3h zgasiłem nie doprowadzając do zapowietrzenia. Potem zmieszałem druga butelkę z 20l paliwa i tak jeździłem. Tak wyglądał filtr po zakończeniu operacji

Pomogło ?

Jeszcze co prawda nie wymieniłem jej ale wyciągnąłem ją zobaczyć jak wygląda. Niestety czarna, okopcona dosyć mocno. Jeszcze zauważyłem niepokojacy objaw lekkiego bujania na wolnych obrotach jak mocno rozgrzane auto. 

Zamawiam i zobaczymy.

Cześć. Zaczął pojawiać mi się błąd P2196 sonda lambda 1 zespół 1 - sygnał zbyt bogatej mieszanki. W/w błąd raz wystąpił z błędem od EGR ale tamten już nie występuje. Korekcje wtrysków do 1.0 mg/stroke przy bardzo rozgrzanym silniku. Błąd zawsze wystepuje przy ok 1600obr/min, niewazne czy ciepły czy zimny. Jak myślicie wytryski umierają czy po prostu lambda umarla ? Dodam że DPF na miejscu i puki co nie sprawia problemów.

Witam. Dzwonili do mnie z firmy BEKER POLSKA i zaproponowali mi dopłatę do odszkodowania z OC sprawcy. Szkoda wystąpiła ok miesiąc temu. Miał ktoś z was styczność z takimi firmami ? Warto z nimi się zadać ? Wiem ze nie zrobią tego za darmo, ale swoją drogą to niech biorą ile chcą aby tylko podzielili się (bo podczas rozmowy przez telefon zapewniali że żadnych kosztów nie poniosę a najwyżej dadzą znać ze nic z tego nie wyjdzie i nie bedą w to dalej brnąć). 

Nie da się od tak aktywować kontroli spalonej żarówki. Najprawdopodobniej masz moduł centralne elektryki w wersji ,,low". Montaż mce ,,high" to dość skomplikowana operacja.

Bedzie pasował. Same lampy czy to h7 czy xenon z zewnątrz są takie same. Różnią sie projektorem w środku.

Sam zderzak bedzie pasował. Gorzej z działaniem samych sprysków. Jak dobrze pamiętam to trzeba zbiorniczek do płynu 5,5L z dwoma pompkami oraz specjalny  przekaźnik który bedzie obsługiwał dwie pompki lub pozostaje ci rzeźbienie ?

Jeżeli bedziesz miał szanse kupić 1.8T QUATTRO to sie nawet nie zastanawiaj tylko sprawdzaj  ją i bierz. Jezdzi sie duzo lepiej, bardziej trzyma sie drogi, lepiej sie odpycha itp. Sam chciałem robić sobie swapa Q ale niestety w naszym rejonie nie ma żadnego magika co chciałby to zrobić.. Najbliżej w białym i to dopiero termin na marzec, więc odpuściłem bo w marcu to już mi nie będzie potrzebne.. Wracając do Twojego tematu to auto z Q na pewno będzie pare tysięcy droższe od ośki. Jeżeli chodzi o eksploatację to brat ma 1.9 TDI Q i pali ok 0,7-1L wiecej od mojej ośki.

Dzięki za odpowiedź. Na właśnie taka konkretna odpowiedz liczyłem !

Witam. Nie jestem pewny czy to właściwy dział ale proszę o pomoc. Mianowicie rozleciała mi sie sprzeżarka klimy. Wypadł jakiś pierścień i tak jakby część sprzęgła. No i teraz mam dylemat co dalej. W przypadku gdyby problem wystąpił w aucie sprzed 2004r sprawa byłaby prosta bo zwalam pasek i jade dalej. Niestety w tym AVFie klima napędzana jest chyba razem ze wspomaganiem i resztą. Chciałbym dowiedzieć sie czy mogę tak jeżdzić czy trzeba na linkę i do mechanika. Dodam że po ,,wybuchu''silnik pracował ok 1 minuty i nie zauważyłem aby pasek od osprzetu zaczął jakoś zsuwać się. Jest możliwość aby w koło pasowe od sprężarki klimy sie zsuneło i narobiło jeszcze gorszych problemów ?

W B6 nie ma tej opcji, dopiero w B7 jest. U mnie też naciskając reset zmiena sie z 1 na 2, z 2 na wyłączenie wyswietlacza i z wyłączenia wyświetlacza na 1

12 minut temu, Dawide3k napisał:

Ale VCDS nie chce sie polaczyc z tym kablem

Nie ma nic  w tym dziwnego. Kabel od K+CAN Commander nie współpracuje z VCDSem. Musisz szukac kogos kto ma VCDSa i kabel HEX-CAN

Przechodzilem to u siebie tyle ze moje auto wyszlo ori z multifunkcja z fabryki wraz z radiem concert2. Potem zalożylem sobie symphony 2 i wszystko dzialalo jak na concercie. Problem zaczął się gdy wstawilem rnsd. Nie działało nic prócz głośnikow przednich... Tył zrobilem kodujac rnsd. Do dzialania multi i fisa musialem zalozyc tuner tmc. Gdzies czytalem ze wszystko bedzie dzialac jak kupisz rnsd non dx. Z kolei nie ma non dx do b6 chyba ze jakas hybryda z b5/c5/d2 czyli ze wnetrze z b5/c5/d2 a obudowa z b6. Nie wiem tylko czy to warto tyle kasy łatożyć w system który bedzie tylko ładnym radiem

Multi ori z b6. Na radiu Symphony 2 wszytko działa. Wiesz może gdzie i jakie kodowania powinne być ?

Kupiłem własnie RNSD. Po podłączeniu do auta z najważniejszych rzeczy nie dziala multifunkcja, odpalanie z kluczyka i dane z radia na fisie. Radio woła o tuner tmc. Nie miałem zamiaru podłączać wszystkich rzeczy zeby dzialala nawi. Chodziło mi bardziej o ładniejszą i głośniejszą wersję Symphony II. Natknąłem sie na mnóstwo postów nie tylko na naszym forum ze radia ,,no dx'' można p&p wstawić zamiast Symphony. Prawda to ? Jeżeli tak to szukam ,,no dx'' jeżeli nie to wracam do Symphony II raczej. Doradzi ktoś ??

Witam. Mam problem z A4 B7 1.9 TDI BKE. Mianowicie rano przed odpaleniem auta w zbiorniczku płynu chłodzącego jest pusto. Odpalam zimne auto i słychać jak bulgocze płyn. Po chwili te bulgotanie zanika i jest prawie stan. Podczas jazdy wygania płyn dołem zbiorniczka (podmieniłem go wraz z drugim korkiem i dalej to samo), więc dotarło do mnie najgorsze co mogło sie przytrafić czyli uszczelka głowicy. Wizyta u mechanika tylko to potwierdziła, test CO2 wykazał obecność spalin w zbiorniczku płynu. Czapka do góry, głowica do planowania i sprawdzenia szczelności (była szczelna i trochę zwichrowana bo zdjęli 0,25mm z niej).  Mechanik wszystko poskładał i dzwoni ze mamy problem bo dalej płyn bulgocze po uruchomieniu silnika i kapie spod zbiorniczka. Test juz nie wykazuje obecności spalin w układzie chłodzenia ale problem dalej jest. Podpowiedzcie prosze, gdzie można jeszcze szukać problemu. Mam przeczucie ze blok pęknięty... Czy to możliwe ?

Prawdopodobnie łącznik elastyczny na wydechu. Mam to samo..

Witam. Problem jak w temacie. Wszystko zmieniło sie po zmianie z Concert II na Symphony II. Opcja balance i fader są ustawione na ,,0''. Jak myślicie, kupiłem trefne radio czy trzeba coś tylko przekodować ?

W dniu 1.09.2017 o 10:53, slawekk1980 napisał:

U siebie liczę raczej na bardziej miękką pracę silnika po zmianie synchro w okolice 0 do -1.  Korekcje nie są złe od +- 0,1 do 0,4

P.S. Sam z tym robiłeś?,   też się przymierzam, jak czytam to  myślę że jest to do ogarnięcia.

 

Tak, sam. Prosta robota. osłona silnika i rozrządu w góre. odkręcasz 3 śruby na klucz 13. Obserwujesz 4 okno w grupie 4. kręcisz kluczem 19 w lewo na + a w prawo na -

Dnia 30.08.2017 o 17:38, slawekk1980 napisał:

To ciekawe, u mnie synchronizacja na -2,5, też się przymierzam aby zjechać na -1, obecnie też trochę buczy z filtra może się poprawi.

Jeśli dobrze rozumiem to obecnie masz jeszcze mniejsze korekcję niż wcześniej? 

Tak mam mniejsze. Wcześniej były ok +0.4 do -0.4 a teraz mam ok +0.2 do -0.2. Nie wiem czy u Ciebie coś sie zmniejszy bo -2.5 a -1 to nie jest raczej jakaś duża różnica a natomiast u mnie -5 a obecne 0.0/-0.6 to juz sporo

Ustawiłem właśnie synchro. Było -5 a ustawiłem na 0.0 i skacze na -0.6.

Wnioski:

- mniejsze korekcje na pompkach

-mniejsze spalanie o ok 15%

-moc chyba ta sama

-odpalanie w obecnej temperaturze ( rano ok 10*C) takie samo

-buczenie zmalało do minimum

Wychodzi na to że synchro samo przestawiło bo śruby były dość luźne

2 minuty temu, michcio1985 napisał:

Obawiam się ze to walek lub szklanki, a winowajca to broki w walkach pośrednich.

Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka
 

Tak to z autem wszystko jest ok. Mocy duży zapas no i spalanie gdzies z 10 % większe jak inne AWXy

Jutro przestawie w okolice 0 to zobaczymy. A co z buczeniem według Ciebie

11 minut temu, Adam Krupa napisał:

Podejrzewam że sprzedający przestawił wałek (kat synchronizacji) w celu ukrycia wysokich korektę na pompkach

Wysłane z mojego HTC One A9 przy użyciu Tapatalka