Mosiadz

Sam wymienialem zawieszenie z 1BA na Eibach -30 mm plus Bilstein B6. Dzwonilem i pisalem do Bilsteina i powiedzieli mi ze do -30mm jest B6 a od -30mm idzie B8. podejrzewam ze tak samo jest u innych producentow.

Czy mi się wydaje czy deska rozdzielcza jest lekko w stronę kierowcy. jeśli by tak było to dla mnie jest idealnie. Podzielam zdanie kolegów. Mogła by być trochę szersza. Ciekawe czy napis quattro trafi do seryjnej produkcji.

Ogólnie cały problem tkwi w katalogach Bilsteina. Sprawdzałem w trzech i każdy mówi coś innego. Nawet doszło do tego że jeden amor ma górne mocowanie w postaci trzpienia a inny w postaci oczka. Sprężyny pasują na sto procent więc myślę że i amor także. Wolałem się upewnić bo dowiedziałem się że mogła być inna grubość wahacza w miejscu łączenia z amorkiem. A teraz już wiem że wszystko jest to samo. Dzięki Panowie za pomoc.

Kolego krzysiek23 Od kolegi z forum kupilem sprezyny Eibach pro-kit z bilsteinem B6 Sprezyny sa dedykowane do mojego silnika. W katalogu Bilsteina napisane jest ze B6 przychodzi od lipca 2000 roku. I tylko tutaj mialem watpliwosci. Co do tylniego zawieszenia. Jezeli zawias jest z polifta to bede musial zmienic gorne mocowanie na poliftowe ? A to mocowanie nie jest razem z amorkiem i sprezyna ?

Witam. Zastanawiam się nad założeniem kompletnego zawieszenia Bilstein B6 do mojej A4. Problem w tym że producent amorków mówi że model B6 przychodzi od roku prod. 07.00 cisnienie gazu, od nr. podw. F8D-1-030001, dla pojazdów bez zawieszenia sportowego, dla pojazdów bez systemu poziomującego. Czy ktoś z was ma założone B6 w samochodzie przed liftem ? Jakie są różnice w budowie zawieszenia ? Co trzeba zrobić żeby założyć B6 do Audi ? Byłbym wdzięczny za pomoc w uporaniu się z tym problemem.

A tylnie zawieszenie ? Dlaczego Bilstein pisze ze B6 jest od 07.00 i od pewnego numeru VIN. Jest jakas roznica ?

Witam. Jestem na kupnie zawieszenia do mojej A4. jednak problem tkwi w numerze VIN gdyż pewien rodzaj amora jest do określonego numeru VIN. Czy jest jakaś różnica w budowie zawieszenia samochodu przed lipcem 2000r a późniejszym ? Byłbym wdzięczny za pomoc w uporaniu się z tym problemem. Pozdrawiam

Pytam bo znalazłem na forum kilka wypowiedzi o trudnościach z odkręceniem. Czynnika mam mało bo klima się nie załącza. Wcześniej to robiła ale niewystarczająco. Wiem że czynnik uchodzi przez gumowe węże w ilości ok 10-15 % oraz przenika wilgoć. Dlatego też podejrzewam że u mnie dawno nie był wymieniany osuszacz oraz serwisowana klimatyzacja. Zdemontuje zderzak jak będę wymieniał osuszacz. Bo jak dobrze kojarzę jest zaraz przy zderzaku i podłużnicy.

Kolego "devastation" powiedz mi często zdarzają się przypadki z trudnościami odkręcenia osuszacza ?

Jeżeli ma się otwarty układ to można samemu wymienić osuszacz ? I czy producent ma znaczenie ?

Czy producent osuszacza ma znaczenie ? Czy można go samemu wymienić i później pojechać na nabicie ? Dlaczego trzeba wymieniać osuszacz ?

Osuszacz trzeba wymienić bo otworzyło się układ. A są jakieś inne wskazania do wymiany osuszacza ? np, terminy, czas pracy itp ?

No to lux. teraz zastanawiam się nad wymiana dławika/zaworu rozszerzalnego klimatyzacji. jeśli będzie wymieniany to musi być otwarty układ. W takim wypadku trzeba będzie wymienić osuszacz - przeczytałem w innym wątku. Mówi się żeby osuszacz miał założone nakrętki. Ale kiedy wymienia sie osuszacz to jest on pozbawiony nakrętek. To wilgoć nie naleci ?

Jak wygląda sprawdzenie szczelności ? Czy układ nabity przy 50 000 km zachowuje ciśnienie przy np 100 000 ? Chodzi mi o to czy czynnik może ulegać zużyciu ?

Czyli jest gdzieś jakaś nieszczelność ? Jeśli jest mało czynnika to system dla zabezpieczenia sprężarki przed zatarciem wyłącza klimatyzację. Dobrze myślę ? A właśnie co z błędami. Same znikną ?

Panowie wspominacie o zaworze rozszerzalnym klimatyzacji. Czy istnieje jakiś numer tej części ? Jest tylko jeden typ ?

Witam. Od pewnego czasu klima przestała mi chłodzić powietrze. Dzisiaj użyłem kodów diagnostycznych (przycisk recyrkulacji + nawiew górny ). Klimatronik pokazał mi że mam uszkodzenie systemu błędem 22.1. Przeczytałem że: 22.1 (F118) Wyłącznik wysokiego ciśnienia gazu klimatyzacji, ciągła przerwa, *22.1 (zobacz poniżej) 22.3 Wyłącznik wysokiego ciśnienia gazu klimatyzacji, czasem przerwa Co to może oznaczać ? Jak się za to zabrać żeby szybko i sprawnie wyeliminować problem. Dodam że klima wg mnie nie chłodziła na maxa. tzn przy ustawieniu "LO" leciało zimne powietrze ale nie bardzo zimne. Podejrzewam mało czynnika chłodzącego Ale to jest tylko i wyłącznie moje przypuszczenie. jeżeli ktoś wie jak się z tym uporać to proszę o radę. Dziękuje

Znajomy ma specjalną linkę do wycinania. Ale zauważyłem że szyba ma uszczelkę. Co z tą uszczelką ? Przy demontażu idzie nowa ?

Witam. Potrzebuję zdemontować szybę w klapie bagażnika i chciałbym dowiedzieć się jak się za to zabrać. Z tego co się zorientowałem to jest tam jakaś uszczelka więc podejrzewam że wycięcie odpada. Jeżeli ktoś już coś takiego robił to proszę o rady jak to zrobić. Dziękuję.

Cholerka... O tym nie pomyślałem. Tak czy siak trzeba odpiąć przewody od wielozaworu. Więc odkręcę butle i zobaczę czy da się obrócić bez dodatkowych otworów. Ale wydaję mi się że nie powinno być z tym problemu. I znowu czeka mnie wyginanie tych przewodów żeby się wkręciły do wielozaworu. Ostatnio jak podginałem pływak bo za mało wchodziło do butli to wybiłem palca podczas gięcia przewodu. Bo starałem się go nie zagiąć. Jak ja tego nie lubię... Ale co zrobić. Byłem zobaczyć na butlę. Jednak nie obędzie się bez nowego otworu. Chodzi o ten na przewody. Więc muszę się zastanowić co robić. Jak można przedłużyć ten przewód ?

Witam. Zainteresował mnie temat jaki został tutaj poruszony. Sam się zastanawiam czy u mnie klima działa tak jak powinna. Mam głośne syczenie podczas pracy i po wyłączeniu silnika oraz niską (chłodną) temperaturę nawiewu przy ustawieniu LO. Kiedy będę na przeglądzie to zlecę wymianę wspomnianego rozszerzalnego zaworu. Odpaliłem on-line katalogInter Cars i znalazłem kilku dostawców. Czy producent ma znaczenie ? Czy kierować się ceną ?

Witam. Chciałbym się o coś zapytać. 1. Czy po dłuższym odłączeniu akumulatora mogło dojść do rozkalibrowania sterownika stag300 ? Główne objawy to wzrost spalania, brak dynamiki. 2. Poj. użytkowa 48 litrów. W butli jest ok 6-7 litrów LPG. Kiedy silnik przyspiesza na trzecim biegu to przy ok 4-5 tyś przełącza go na PB. Prawidłowo ? 2a. Przy jakiej ilości gazu jest tendencja do przełączania na PB ? Nie pamiętam już czy sterownik ma ignorować pierwszy spadek ciśnienia. Jeżeli odłączenie aku spowoduje że lpg wróci na fabryczne ustawieni to wspomniana funkcja nie jest włączona. Zgadza się ?

O co chodzi z tą suchością ? Wczoraj wymieniałem przednią podporę tylnego mostu i jak odkręciłem śrubę która mocuję poduszkę to wylała mi się niewielka ilość oleju (ok. 15ml) Zastanawiam się skąd bo cały dyfer w tych rejonach jest suchy.

Na początku odrzuciłem tą tezę gdyż awaria nagle nastąpiła. Kolega Masato przy okazji naszej rozmowy wspomniał mi o przypadłości tych że wycieraczek. Naświetlił sposób naprawy. Rozkręciłem dekielek. Miałem obawy co do plastikowego króćca żeby go nie urwać. W końcu dostałem się do środka. Smar miał brązowy kolor. Co tylko się dało (smar) wyciągnąłem a resztę psikałem WD40 i wydmuchałem sprężonym powietrzem. Odkręciłem silniczek. Wyciągnąłem obudowę (stojan). Wykręciłem wirnik. Bliżej plastiku powyżej wielowypustu na wycieraczkę jest wolny wałek Tym miejscem zamontowałem w imadle i zacząłem ruszać obudową. W końcu ruszyło. Psikałem WD40 i szczotką drucianą wyczyściłem pracujące elementy. Czynność parę razy powtórzyłem do uzyskania powierzchni wolnych od rdzy. Nasmarowałem smarem współpracujące części. Przed włożeniem wirnika przy pomocy drobnego papieru ściernego przeczyściłem komutator. podczas wkręcania trzeba ścisnąć szczotki. Ja to zrobiłem za pomocą małej tretetki ściskając przewód od szczotki do blaszki z której jest wykonany szczotkotrzymacz W ten sposób komutator nie haczy o wystające szczotki. Wirnik został wkręcony Szczotki uwolnione Obudowa (stojan) założony i skręcony. Dekielek założony i skręcony. Próba na aku. Pin 31 masa. Pin 15 stały plus i dodatkowym plusem podać impuls na pin obok plusa. Wycieraczka działa. Montaż na tylnej klapie i satysfakcja że się coś samemu zrobiło. Za jakiś czas będę ją jeszcze raz rozbierał. Jeżeli nie zapomnę to zrobię foto żeby inni nie mieli obaw podczas rozkręcania i składnia

Witam. Z dnia na dzień przestała działać mi tylna wycieraczka. Chciałbym sprawdzić czy problem to silniczek czy instalacja samochodowa. Wiem że do 4 pinowej kostki przychodzi stały +, masa, impuls od spryskiwacza i pozostaje impuls od pracy wycieraczki. Jeżeli chciałbym sprawdzić działanie wycieraczki po przez podpięcie na krótka do aku to powinienem: -Podłączyć stały plus -Masę - i podać na odpowiedni pin zasilanie w celu wykonania ruchu wycieraczki Jeżeli chciałbym sprawdzić instalacje to wpinam miernik/próbnik między : -Masę a odpowiedni pin z którego przychodzi impuls do ruchu wycieraczki. Jeżeli włączam wycieraczkę (ruch manetki od siebie) to na odpowiednim pinie ma się pokazać napięcie ? Proszę o pomoc przy diagnostyce awarii