Mosiadz

No to będę próbował. A powiedz mi jak wygląda kwestia instalacji podgrzewania ? W którym miejscu jest złączka do rozłączenia przewodu ?

Podepnę się pod temat. Czy w/w listwa progowa jest taka sama dla wszystkich wersji nadwozia ?

Kolego "dropsone" Zdjęcie przez Ciebie przedstawione tyczy się zwykłych dysz. A ja potrzebuje wymontować podgrzewane. Ale dziękuję za dobre chęci Kolego "bava" Zrobiłem sobie taki przyrząd ale mam wrażenie że nie mogę ścisnąć tego zabezpieczenia. Rozumie że trzeba to ścisnąć i wypchnąć go na zewnątrz.

Srawdzilem w ksiazce Sam Naprawiam i wzmianka jest o jakims zakrzywionym srubokrecie ktorym trzeba scisnac zabezpieczenie - tak wywnioskowalem. Skoro mowisz ze powinny wyskoczyc to bede probowac

Dzięki Panowie za pomoc. I Tobie kolego "tomaszstn" bo rozmawialiśmy na PW o tej zawleczce.

Wg. rysunku jest to element nr 8 Tylko że są dwa Jeden bez nawiasu a drugi z nawiasem. I numery są inne. Którym numerem mam się posłużyć ? Poz. Numer części Nazwa 8 N 012 327 6 Podkładka zabezpieczająca >> 8D-T-040 000 (8) + N 900 649 01 Podkładka zabezpieczająca 8D-T-040 001 >> Co to jest za numer w kategorii nazwa ?

A jak wygląda kwestia mocy głośników ? Wiadomo ile ma NOKIA a ile BOSE ?

Witam. Potrzebuję wymontować dysze spryskiwaczy z maski samochodu. Jeżeli ktoś ma sprawdzony sposób jak to zrobić to proszę o podanie Bo mnie już krew zalewa a nie chcę uszkodzić blachy. Dodam że mam podgrzewane dysze.

Kolego "turbobastard " Czy może być to osad z dymu papierosowego ? Podobne zjawisko występuje u mojego palącego brata

Witam. Stojąc w kanale i patrząc w stronę przodu to w lewej dolnej części jest czujnik. Bodajże 3 pinowy. Zauważyłem że delikatnie z niego cieknie lub z pod uszczelki. Za jakiś czas będę zdejmować pas przedni. Wiem że będę musiał odłączyć chłodnicę więc przy okazji wymieniłbym sobie czujnik. Potrzebuję rady. Co zrobić żeby przed demontażem kupić właściwy czujnik bo nie mogę zostawić rozebranego układu. Czy np. jest mi ktoś wstanie podać po numerze VIN kod czujnika ?

Przeglądając ten dział natrafiłem na informacje że głośniki w tym że systemie mają podwójne cewki (2 Ohm) a membrana zrobiona jest z papieru. Domyślam się że sygnał z radia wychodzi normalnym przewodem głośnikowym trafia do wzmacniacza a ten rozsyła go na poszczególne głośniki. Wspominam o tym przewodzie głośnikowym bo za radiem nie znalazłem żadnego przewodu RCA. A jak są podłączone tweetery ? Czy jest to osobna linia czy sygnał idzie z głośnika na dole?

Panowie, wspominacie tutaj o różnych oryginalnych i nie ori rozwiązaniach audio. Mam takie pytanie. Oprócz nazwy, sub w bagażniku (Avant) czym dokładnie różni się BOSE od standardowego nagłośnienia ?

A może być Dynagel ?

Witam. Jeżeli ktoś ma taką możliwość to prosiłbym o pomoc w ustaleniu numeru zawleczki która zabezpiecza sworzeń mocujący siłownik maski. Taki sworzeń z zawleczką jest przy dolnym jak i górnym mocowaniu siłownika. Dziękuję za pomoc.

Witam. Dzwoniłem do Pana który oferuje sprzedaż zderzaka i dowiedziałem się że 8D9 jest to Avant. Założyłem ten wątek bo wydawało mi się że skoro mam na naklejce oznaczenie 8D5 to muszę szukać części z oznaczeniem 8D5. A tu jednak inna sprawa. Chciałem kiedyś zainstalować ETKę ale nie była kompatybilna z moim systemem operacyjnym. (Win7) Ale widzę że będę musiał coś ruszyć w tym temacie. Wracając do tematu numerów części to oznaczenie zderzaka 8D9 tyczy się samochodu po FL. Sądzę że oznaczenie 8D5 tyczy się Avanta do wersji FL.

Witam. Potrzebuje kupić tylny zderzak i kod jaki na nim figuruje to 8D9 ... Ja na naklejce w kole zapasowym mam pod VINem 8D5 A na innych czesciach 8D0. O co chodzi w tych kodach ?

Przepraszam, a te 5W50 czy 10W60 to do jakich motorów zalewają jakichś RS-ek, Ferarek, upalają ciągle na torze i tym podobne, czy leją do 1.8t- 2.0t lub nawet 3.0 t/fsi ?? Jeśli te ostatnie to proszę wskaż mi celowość używania oliwki W50-W60 w naszej strefie klimatycznej, dodatkowo używając auto "w normalnych/cywilnych" warunkach!?. Jeśli natomiast taka oliwka jest wskazana przez producenta no to ok, bo inaczej to szczerze nie widzę celu stosowania takiego oleju w mniejszych podturbionych silnikach, no chyba że tylko i wyłącznie tor. Z drugiej strony nawet w tych mniejszych motorach, jeśli taki wypad zdarza się raz na jakiś czas i jest połączony z normalną jazdą to wystarczającym lekiem może być oliwka 5W40 z serii motosport. Swoją wypowiedzią chciałem wyrazić swoje zdanie na temat swoich kryteriów w doborze oleju. Podczas jednej z wielu dyskusji na jakie chodzę z znajomymi poruszyliśmy temat olejów silnikowych. A zaczęło się od "co sadzicie o wlewaniu do osobówki oleju do ciężarówki ?" Podczas dyskusji wspólnie ustaliliśmy że przy naszych stylach jazdy i silnikach gdzie jeden znajomy ma dwulitrową benzynę z turbo inny popularnego TDI, a jeszcze inny mocną benzynę oraz ja V6 warto jest zainwestować w tego tupu olej. Oleje oprócz funkcji smarowania mają też chłodzić silnik. Kiedy odbierają ciepło z takich miejsc jak np. turbina olej narażony jest na wysokie temp które powodują nagrzanie oleju do temp zapłonu przy której następuje uwolnienie par oleju i spalanie na górnych ściankach cylindra i tłoka. W wyniku spalenia się oleju powstaje siarczan popiołu który powoduje powstawanie osadów i skracanie żywotności m.in. prowadnic zaworów, zaworów i innych części silnika. Tak jak wcześniej wspomniałem ze względu na styl jazdy gdzie czasami śpieszymy się do pracy lub w innych celach wybraliśmy olej który daje nam poczucie komfortu że silniczek przy wysokich obrotach jest dobrze smarowany przez olej który ma wysoką temperaturę. To jest tylko i wyłącznie moje zdanie na temat stosowania takiego rodzaju oleju. Dodam również kolego "slawek72" że zgodzę się z tobą co do wyboru oleju 5W40

Ja w tedy znalazłem 5 litrów za 100 zł. A teraz jest bańka 4 litry za 100 zł. Wejdź sobie na stronę Gulfa i spokojnie trafisz na ten olej i zerknij sobie na .pdf z info o oleju. Jak Millers podaje dane techniczne to sobie porównasz. A Millers Dobry olej. Ten kolega też mi go polecał. Ale ze względu na jakość/cenę wybrałem Gulfa Dla porównania: Millers XFS 5W50 Lepkość kinematyczna przy 40 st. - 133 Lepkość kinematyczna przy 100 st. - 17 Temp. zapłonu - 230 st. Gulf Racing 5W50 Lepkość kinematyczna przy 40 st. - 128 Lepkość kinematyczna przy 100 st. - 20 Temp. zapłonu - 220 st. Mobil 1 Peak Life 5W-50 Lepkość kinematyczna przy 40 st. - 108 Lepkość kinematyczna przy 100 st. - 17,5 Temp. zapłonu - 231 st. Lepkość przy temp. 100 stopni im większa tym lepsza bo olej jest bardziej odporny na zerwanie filmu olejowego.

Czy do pozbycia się tego lakieru można zastosować odpowiednią polerkę składającą się z papieru ściernego o odpowiednich ziarnach ?

Witam. Chciałbym zapytać się czym kierujecie się przy wyborze oleju ? Co sądzicie o firmie Gulf ? Kiedy kupiłem A4 i zamierzałem wymienić olej to zastanawiałem się nad wyborem. Jest to silnik sześciocylindrowy mający maksymalną moc przy 6000 obrotów. Mój styl jazdy jest dynamiczny więc chciałem zalać go odpowiednim olejem. Na innym forum znalazłem podobny temat do tego i zauważyłem że jeden z użytkowników operuje fachowa i techniczną wiedzą. Postanowiłem z nim porozmawiać. Powiedziałem mu o swojej wiedzy na temat eksploatacji silnika i o preferencjach w jeździe samochodem. Polecił mi trzy oleje i każdy z nich był na bazie syntetyka. Dodał żeby czytać tablicę techniczną która jest dołączana do oleju. Zawarte są tam informacje jaka jest lepkość w określonych temperaturach oleju i odpowiednie indeksy. Po przeczytaniu i zastosowaniu kryteriów jakość/cena wybór padł na Gulfa 5W50. Poszukałem w internecie sklepu z tym olejem. Zadzwoniłem porozmawiałem o producencie i miejscu produkcji i pakowaniu. Zamówiłem wymagana ilość i wymieniłem olej. Jestem zadowolony z wyboru. Poleciłem go swoim znajomym którzy jeżdżą na olejach 5W50, 10W60 innych producentów i przy kolejnych wymianach zalewają już Gulfa. Polecam zapoznać się z techniczną tablica swojego oleju i spróbować porównać ją do innego oleju. A może okazać się że nie ma sensu przepłacać za markę i można zalać tańszy olej oferujący podobne lub lepsze właściwości. Pozdrawiam

Dowiedziałem się że pas przedni we wszystkich modelach jest taki sam. Różni się tylko dolną metalową belką do której jest mocowana poduszka silnika. Dodam że samą belkę idzie wymienić.

Witam. Mając silnik benzynowy V6 to pas przedni podejdzie tylko z V6 ? Czy np. z rzędówki TDI czy z benzyny też może być ? Posiadam A4 B5 z 97 roku.

Cześć. Miarkując zadośćuczynienie trzeba przede wszystkim pamiętać, iż ma ono charakter jednorazowy, a zarazem całościowy, więc obejmuje wszystkie negatywne doznania po stronie poszkodowanego, także te, które będzie odczuwać w przyszłości. Przy jego określaniu należy uwzględnić w jego wysokości wszystkie elementy krzywdy łącznie z tymi, które mogą ujawnić się w przyszłości – ale jeżeli nie można ich było przewidzieć, otwarta pozostaje droga do odrębnego przyznania odpowiedniej sumy w razie ujawnienia się nowej krzywdy. Jeżeli więc u poszkodowanego ujawni się nowa krzywda (np. 2 lata po wypadku padaczka pourazowa), której w chwili przyznawania zadośćuczynienia nie można było przewidzieć, może mu być przyznana odpowiednia kwota do naprawienia tej nowej krzywdy. Podobne stanowisko można odnaleźć w orzecznictwie m.in. wyroku Sądu Najwyższego z dnia 10 lutego 1998r (sygn. akt II CKN 608/907, niepubl.) gdzie sąd potwierdził regułę, iż uprzednie przyznanie zadośćuczynienia nie wyłącza przyznania poszkodowanemu odpowiedniej sumy w razie ujawnienia się nowej krzywdy, której nie można było przewidzieć w ramach podstawy poprzedniego sporu. Przepisy kodeksu cywilnego nie zawierają żadnych kryteriów jakimi należy kierować się przy wyliczaniu (miarkowaniu) wysokości zadośćuczynienia – wytycznych w tym zakresie należy poszukiwać w orzecznictwie sądów powszechnych, szczególnie Sądu Najwyższego. Analizując linię orzecznictwa w omawianym zakresie zwracają uwagę najczęściej powtarzające się czynniki współkształtujące wysokość zadośćuczynienia, do których należą: - stopień trwałego uszczerbku na zdrowiu poszkodowanego wyrażający się w kalectwie, oszpeceniu, ograniczeniach ruchowych, ograniczeniach wykonywania czynności życia codziennego (wysokość zadośćuczynienia powinna być miarkowana proporcjonalnie do stopnia uszczerbku na zdrowia tzn. im jest wyższy stopień uszczerbku tym wyższa powinna być wysokość zadośćuczynienia); - długotrwałość choroby, cierpień, leczenia, rehabilitacji - bolesność zabiegów, dokonywane operacje, leczenie sanatoryjne, okres dochodzenia do względnej sprawności, przywrócenie prawidłowych funkcji organizmu etc. (wysokość zadośćuczynienia powinna uwzględniać ogół cierpień natury fizycznej poszkodowanego, długotrwałość cierpień – im większe i dłuższe cierpienia tym wyższa wysokość zadośćuczynienia); - wiek poszkodowanego (generalnie orzecznictwo zmierza w takim kierunku, że im poszkodowany jest młodszy tym wyższe powinno być dla niego zadośćuczynienie); - płeć poszkodowanego (w zależności od konkretnego przypadku czynnik płci powinien być brany pod uwagę np. inaczej powinno być miarkowane zadośćuczynienie dla kobiety, która po wypadku ma zniekształconą twarz i szereg widocznych blizn, a inaczej w analogicznym przypadku wobec mężczyzny); - poczucie bezradności życiowej, niekorzystne widoki i możliwości poszkodowanego w przyszłości (na podwyższoną wysokość zadośćuczynienia wpływają takie czynniki jak: niemożność podjęcia pracy, wykonywania wyuczonego zawodu, uprawiania sportu, zawarcia związku małżeńskiego, posiadania dzieci, aktywnego korzystania z życia i rozrywek); - aktualna i zmieniająca się stopa życiowa społeczeństwa polskiego oraz sytuacja materialna społeczności na terenie zamieszkania poszkodowanego (wcześniejsze orzecznictwo wskazywało na konieczność uwzględnienia w wysokości zadośćuczynienia zamożności, zasobności poszkodowanego z uwzględnieniem otoczenia ekonomicznego w jakim poszkodowany się porusza); - inne czynniki wpływające na poczucie krzywdy uzależnione od konkretnego stanu faktycznego, których trzeba poszukiwać przy każdej indywidualnej sprawie szczególnie z uwzględnieniem wszelkich (ogółu) cech poszkodowanego (np. miarkując zadośćuczynienia za utracony palec w wypadku inaczej należy podchodzić do przeciętnego człowieka a inaczej do pianisty, dla którego palec jest wyjątkowo istotną częścią ciała). Niestety praktyka likwidacyjna zakładów ubezpieczeń odbiega czasami w sposób rażący od nakreślonego sposobu ustalenia zadośćuczynienia przez orzecznictwo, ograniczając się wyłącznie do bazowania na stopniu trwałego uszczerbku na zdrowiu poszkodowanego, mnożonego przez określoną kwotę z pominięciem innych wskazanych przez orzecznictwo czynników. Biorąc pod uwagę naukę prawa odszkodowawczego jak i linię orzecznictwa sądowego ustalanie zadośćuczynienia nie może być mechanicznym (matematycznym) wyliczeniem, a powinno być każdorazowo rozpatrywane w sposób indywidualny z uwzględnieniem powyżej sygnalizowanych czynników. Wskazywane praktyki mechanicznego wyliczania zadośćuczynienia negatywnie ocenił zarówno Sąd Apelacyjny w Katowicach gdzie w wyroku z dnia 18 lutego 1998 r. (sygn. akt I ACa 715/97, publ. OSA 1999/2/7) stwierdził, iż cyt. „..(..) stąd posługiwanie się jedynie tabelami procentowego uszczerbku na zdrowiu i stawkami za każdy procent trwałego uszczerbku dla rozstrzygnięcia zasadności roszczenia o zadośćuczynienie i jego wysokość, znajduje jedynie orientacyjne zastosowanie i nie wyczerpuje oceny całości sprawy”, jak i w komentarzu prasowym Sędzia Sądu Najwyższego Gerard Bieniek interesujący się szczególnie prawem ubezpieczeń gospodarczych cyt. „w sądzie nigdy nie stosowano stawek jak w PZU, i nigdy nie będzie się ich stosować”. Jednocześnie przypomniał, że sędzia ustala sumę odpowiednią i musi brać przy tym pod uwagę wiele czynników, jak choćby rozmiar cierpienia, czas leczenia, wiek poszkodowanego i inne czynniki w zależności od konkretnej sprawy. Nie wiem jak to się ma w przypadku NNW Jeżeli czegoś się dowiem to dam znać. A Ty przed podjęciem decyzji co do kwoty daj znać. Pozdrawiam.

Właśnie patrzyłem na tą stronę i jest coś za ok 750 Euro. W sobotę jadę oglądać Anglika 2,6 bez prawa rejestracji z dobrym wyposażeniem i TDI z Austrii z papierami bodajże 110KM też na dobrym wyposażeniu. Cena Anglika to 4000 tysiące a TDI-ka 5000 tysięcy. Anglik jeździ a Diesel nie bo dostał mocnego strzała w prawe tylne drzwi. W obydwóch silniki pracują. Mam pytanie. Co jest bardziej chodliwe ? Ja myślę że TDI. Bo wiem jak to jest z pompami i turbinami. Jak wygląda sprzedaż całego silnika ? Kupuje ktoś to ? Skrzynia... Też idzie ją sprzedać ? Co jest takiego popularnego co można szybko sprzedać ?

Sam nie wiem jaka jest to wersja. Wiem że DIESEL i europejczyk. Takie "golasy" to tylko idzie kupić na allegro ?