adasio13

Komplet statycznych i dynamicznych?

A jestescie pewni ze to jest przyczyna tego braku full mocy? ---------- Post dopisany at 19:23 ---------- Poprzedni post napisany at 16:33 ---------- panowie ecu cały zalany olejem. jak teraz wyczyscic ten czujnik cisnienia? najprosciej ---------- Post dopisany at 23:32 ---------- Poprzedni post napisany at 19:23 ---------- ok już wyczyszczone wszystko włącznie z czujnikiem. czujnik działa. olejem było wszystko zalane, ecu aż pływało.. węzyk gumowy zmieniony w ecu a do ecu sprawdzony/szczelny. bład skasowany i się już nie pojawia, za co wielkie dzieki ze wynaleźliście skad ten błąd ale problem nie zniknął. dalej brak pełnej mocy. zrobiłem logi gr 011 po czyszczeniu czujnika: Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM czego mu ciągle brakuje? kolega mechanik który specjalizuje się w naprawach Mercedesów (głównie ciężarówek) twierdzi że wydech (kat) jest przypchany i to go blokuje i stad niby to syczenie/gwizdanie w przedziale 1800-2400 obrotów. co o tym myślicie? co proponujecie?

Hmm a jesli w ECU nie bedzie sladow oleju i beda szczelne wezyki to pozostaje wymiana czujnika cisnienia atmosferycznego? I wyglada to podobnie jak w tym opisie w passacie?

Ok Panowie zrobie jak napisaliscie tylko powiedzcie mi czy ten czujnik jest w kompie? I jeszcze jedno tak jak kolega german napisal blad wywala ale kopcic nie kopci auto. :]

Nie nie mam tak. Zauwazylem ze po skasowaniu jak jezdze powoli maks chyba 2500 obrotow to blad sie nie pojawi dopiero jak zaczne cisnac powyzej 3000 obrotow wtedy znowu blad sie pojawia.

ok jak tylko zrobie te logi od razu wrzucam do oceny ---------- Post dopisany at 23:28 ---------- Poprzedni post napisany at 20:50 ---------- tak wgl to ciagle pojawia i sie bład o nr 65535 gdzies znalazłem opis 'uszkodzony sterownik ecu'. jak go skasuje to i tak sie pojawi

no ok tylko to juz nie dzisiaj bo kolega który mi w tym pomagał jest w pracy. a jak pominąć ten zaworek? i czy z tych logów co teraz wkleiłem wyczytałeś jakaś poprawe?

tutaj sa logi gr 011 po zmianie zaworka Grupy: 011,011,011,011,011,011,011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

dobra ok ---------- Post dopisany 08-10-2012 at 08:15 ---------- Poprzedni post napisany 04-10-2012 at 22:33 ---------- Kolego german81 wstawilem inny oryginalny uzywany zaworek n75 ale powien szczerze nie widze roznicy. Zrobie jeszcze logi dla gr 011 i wstawie zebys porownal czy cos sie zmienilo

ok dzieki spróbuje zrobic najpierw te logi dynamiczne pomijajac n75 i wkleje je to porównasz i wtedy bedzie wiadomo na sto procent. tylko takie małe pyt, czy wystarcza te logi tylko dla grupy 004 i 011? czy wszystkie znowu musze?

też na trzecim biegu logować? a ten świst,syczenie to może mieć związek z tym zaworkiem? i jak byś mógł kolego german to polec mi jaki zaworek n75 mam kupic. podaj linka jesli mozesz

to powiem jeszcze że ten zaworek n 75 czyściłem z kolega kiedys tylko nie wiem czy to coś dało bo właściwie nie był zasyfiony. dalej sadzisz ze wymiana dużo zmieni?? co do spalania wiecej oleju niz ropy to powiem ze ubywa mi olej ale to bardziej z drobnych wycieków niż ze spalania oleju bo wgl nie widać by samochód kopcił na czarno. ostatnio to jeszcze sprawdzałem, przygazowywałem na maksa na luzie pare razy a kopcenia zero... i dodam jeszcze ze jadac, przyspieszajac słychac taki jakby swist, syczenie od 2 tys obrotów do 3 tys i wtedy przestaje i auto lepiej ciągnie

co oznacza PSJ? jezdze z reguły nie za szybko czasami troche pocisne na każdym biegu ale rzadko bo warunków nie ma za bardzo a poza tym staram się oszczednie jezdzic. sugerujesz ze czas wymienic wtryski? i w jaki sposób skrócic sztange? ---------- Post dopisany at 18:30 ---------- Poprzedni post napisany at 18:25 ---------- kolego german jesteś pewny że to wina n75? a jak ta dawkę poprawić?

wezyki podciśnienia wymienione na nowe. dziurki nie ma bo tez sprawdzone, opaski posprawdzane/dokrecone.................i nic to nie dało. była już czyszczona turbina dwukrotnie i na jakiś miesiac był spokoj, było lepiej dużo. i teraz znowu odczuwam spadek mocy i wzrost spalania. dlatego zainwestowałem w laptopa i kabel zeby zrobić logi co jeszcze na podstawie tych logów jestescie w stanie mi powiedzieć? przepływka ok? ---------- Post dopisany 02-10-2012 at 22:18 ---------- Poprzedni post napisany 29-09-2012 at 21:39 ---------- to jak Panowie?

qurcze szkoda że to tyle roboty z tymi halogenami :/

wielkie dzięki kolego co do egr to zapomniałem napisać że jest zaślepiony tzn kulka jest wsadzona w ten cienki wężyk. a co do tego spalania to właśnie wrecz przeciwnie teraz wiecej pali i słabszy jest. jak go kupiłem to było na odwrót. ---------- Post dopisany 29-09-2012 at 20:00 ---------- Poprzedni post napisany 21-09-2012 at 19:01 ---------- zeby nie rozpoczynac nowego tematu to pisze w tym samym. prosze o analize logów dynamicznych. z tym ze prosze o łaskawe spojrzenie na sposob logowania gdyż to też mój pierwszy raz jak coś nie tak to pisać Grupy: 011,011,011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 008 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 003,003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 004,004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 000,000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 010 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

a zderzak cały pasuje?

Czyli bez tego poradnika co podales linka sie nie obejdzie? Bo to troche duzo grzebania

No a te kratki bez halogenów nie są takie same jak jak te z halogenami?

witam. mam pytanie. czy pasują te okrągłe halogeny z kratkami w których sa zamontowane do a4 przedlifta? 97r.

witam. prosze o analize logów, ale najpierw napiszcie czy wogóle dobrze je zrobiłem ( mój pierwszy raz) VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM i tu z grupy basic settings Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Ok dzięki. A gdzieś znalazłem ten kod błędu na jakiejś str (nie pamiętam juz jakiej) i tam było przy nim napisane uszkodzony sterownik ecu (czy jakos tak) ---------- Post dopisany at 21:18 ---------- Poprzedni post napisany at 15:45 ---------- skasowałem ten bład i na odpalonym na wolnych obrotach i na przygazówce do maksa oraz przy jezdzie do 2500 obrotów błedu nie było dopiero jak trzymałem powyżej 3500 obrotów na każdym biegu to błąd się pojawiał. i tak za każdym razem. co to moze oznaczac? ---------- Post dopisany 20-09-2012 at 20:18 ---------- Poprzedni post napisany 18-09-2012 at 21:18 ---------- a te z grupy normalnie to jak długo logować? ---------- Post dopisany at 20:21 ---------- Poprzedni post napisany at 20:18 ---------- a te grupy 000,003,004,011 to logować normalnie i wtedy osobno w basic settings?

A jam sie kasuje? Mam vag 311.2

witam. od razu mówie że pierwszy raz podłączylem auto po vag'a i zrobiłem autoscan i coś takiego mi pokazało: VAG-COM Version: Release 311.2-N Chassis Type: 8D - Audi A4 B5 Scan: 01,02,03,08,15,17,25,35,45,55,56 Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 028 906 021 GN Component: 1,9l R4 EDC G00SG 1437 Coding: 00002 Shop #: WSC 06325 1 Fault Found: 65535 - Internal Control Module Memory Error 37-10 - Faulty - Intermittent Readiness: N/A Address 03 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 614 111 Component: ABS 5.3 FRONT D11 Coding: 0273004132 Shop #: BB 24303 No fault code found. Address 08 ------------------------------------------------------- Controller: 8L0 820 043 B Component: A4 KLIMAVOLLAUTOMAT_D73 Coding: 04143 Shop #: WSC 06325 No fault code found. Skipping Address 15-Airbags Address 17 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 919 034 Component: B5-KOMBIINSTRUMENT D10 Coding: 00040 Shop #: WSC 19411 No fault code found. Address 25 ------------------------------------------------------- Controller: 4A0 953 234 F Component: IMMO AUZ9Z0V4174336 D77 Coding: 00000 Shop #: WSC 49484 No fault code found. Address 35 ------------------------------------------------------- Controller: 8LO 862 257 E Component: ZV-Pumpe D03 Coding: 00000 Shop #: WSC 65535 8 Faults Found: 01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak) 35-00 - - 01371 - Alarm triggered by Door Contact Switch: Driver's Side 35-00 - - 01372 - Alarm triggered by Door Contact Switch: Passenger Side or Rear 35-00 - - 01374 - Alarm triggered by Terminal 15 35-00 - - 01370 - Alarm triggered by Interior Monitoring 35-00 - - 01369 - Alarm triggered by Hood Switch 35-00 - - 01368 - Alarm triggered by Luggage Compartment Switch 35-00 - - 01373 - Alarm triggered by Radio Ground Contact 35-00 - - End ------------------------------------------------------- prosze o zrozumienie jezeli coś nie tak, ale to mój pierwszy kontakt z programem i na dodatek po długich meczarniach z uruchomieniem vag'a bo mam win 7 64bit. da się coś z tego wyczytać?? bo nie ukrywam ze jestem w tym ciemny a moja audiczka słabsza jest niż była i wiecej pali.. prosze o pomoc

tak tylko ze xpmode działa tylko w wersji professional i ultimate a ja mam home premium..