waldiosa

Jeszcze raz sprawdzę tego FORGE'a, a jak nie to kupuje nową DV-kę. Jest kilka numerów dv-ek do 1.8t 06A 145 710 N, 06A 145 710P, 06A 145 710G. Słyszeliście opinie, że ten z literką N jest najlepszy? Pochodzi z TT 225ps. Podobno jest najwytrzymalszy i lepiej reaguje. Germańscy tunerzy je preferują. Co myślicie o takich wynalazkach: DV firmy ProPerfekt Zawór upustowy DV ProPerfekt bov turbo vw audi (2591954352) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Tańszy zamiennik z allegro Zawór DV VW1.8T Audi 1.8T 2.7T 25mm nie Forge BOV (2579296942) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Myślałem też nad MBC z powodu późno startującego turbo, do oszukania WG. Coś takiego TURBOSMART MBC manual boost controller GREDDY HKS (2594293440) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. lub Manual Boost Control-ProPerfekt MBC turbo - tuning (2598590187) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Co o tym myślicie?

Od poprzednich logów: -zostały wymienione wtryski z 412 ccm/min na seryjne 282 ccm/min + nowe uszczelniacze -zostały wymienione świece na nowe PFR6Q (poprzednie po zalewaniu przez wtryski gubiły zapłon) -jest jedna nowa cewka BERU (przy wymianie świec wyszło, że była walnięta) Logi krótko po kasowaniu błędów, ale wcześniej żadne poważniejsze nie występowały poza missfire. Korekty na 32 po wymianie wtrysków są ok. Turbo później wstaje, bo jest duży intercooler, ale słusznie zauważyliście - jest zdecydowanie za duży lag. DV-ka jest Forge, ale nie wiem z jaką sprężyną. Po sprawdzeniu wyszło, że trochę przepuszcza. Czy to ma duży wpływ na pompowanie?

Nowe logi. Proszę o analizę. Log (17 - 001,032) Log (18 - 118,004) Log (19 - 002,020) Log (20 - 115,031)

Szczelność dolotu sprawdzona. Zapodaliśmy niemałe ciśnienie, aż węże się rozdymały, a układ trzymał aż miło. Co dalej sprawdzać? ---------- Post dopisany 27-08-2012 at 21:14 ---------- Poprzedni post napisany 13-08-2012 at 22:01 ---------- Auto zostało sprowadzone do serii, została założona nowa przepływka. Po dodaniu gazu przerywa, szarpie, auto najprawdopodobniej jest zalewane. Pojawiły się też problemy z zapłonem. Proszę o analizę logów. Log (0 - 002,020) Log (1 - 115,031) Log (2 - 118,032)

Bo to są głośniki średnio-niskotonowe, co innego gdyby były stricte głośnikami niskotonowymi. Od basu jest subwoofer w bagażniku:wink:

Zapomniałem dopisać, że dziś kolejny raz podpiąłem auto pod vag-a. Po skasowaniu błędów, jeszcze wczoraj przed logami dziś wyskoczył tylko 16985. Dziś sobie przypomniałem, że kilka dni temu sprawdzałem podpięcie wtyczki przy N75, z tego mógł pojawić się błąd. A czym spowodowane są opóźnione zapłony? Czy należy wymienić świece, jak tak to na jakie?

W poniedziałek auto idzie na warsztat. Pierwsze co będziemy szukać, to nieszczelności w układzie dolotowym, ale co następnie sprawdzać? Czy istnieje możliwość sprawdzenie zaworu N75? Co ze wskazaniami przepływomierza? Czy można go jakoś ratować, czy tylko wymiana? Czym spowodowane są opóźnione zapłony?

Dzięki za szybką odpowiedź. Auto jest chyba po programie, wydaje mi się, że błąd 16985 ( - Wewnętrzny moduł kontroli sterownika - zła suma kontrolna - Stały ) na to wskazuje. Ja programu nie robiłem, był już jak je kupiłem sprowadzone. Auto ma przerobiony intercooler na centralny. Świece bardzo zdrowe NGK PFR6Q (dedykowane). Auto do niedawna bardzo dobrze się zbierało, silnik wydaje się być bardzo zdrowy. Nie wiem czy nie wysypał się program i powoduje kolejne usterki, czy może program jest ok, a coś w mechanice nie tak. Proszę o radę co pierwsze mam sprawdzić/zrobić?

Auto nie ciągnie od dołu, ogólnie brakuje mu sporo mocy. Wydaje mi się, że turbo chodzi niestabilnie tzn. czasami go nie słuchać (jakby się nie włączało), czasami jest słyszalne, ale najczęściej na wyższych obrotach. Logi robiłem po raz pierwszy, niektóre grupy zrobiłem dwukrotnie, z tym, że Logi-1 chyba wyszły lepiej. Zamieszczam wszystkie, dla porównania. Logi-1: Log (0 - 001,118) Log (1 - 002,115) Log (2 - 020,033) Log (3 - 004,034) Log (4 - 031,032) Logi-2: Log (0 - 001,115) Log (1 - 001) Log (2 - 004) Log (3 - 020,033) Log (4 - 002) Log (5 - 115) Problem braku mocy opisałem również w temacie http://a4-klub.pl/silniki-benzynowe-30/brak-mocy-blad-ecu-16985-a-240838/ W komputerze przed diagnostyką miałem następujące błędy: 3 Faults Found: 16985 - Internal Control Module: Memory Check Sum Error * * * * P0601 - 35-00 - - 17700 - Shareware Version. To Decode all DTCs * * * * P1292 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent 17956 - Shareware Version. To Decode all DTCs * * * * P1548 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent Z góry dziękuję za pomoc.

Nie jestem posiadaczem b5, ale dam Ci dobrą radę. Daruj sobie głośniki 6x9, każdy audiofil Ci to powie! To wynika także z fizyki, dokładniej źródła i przenoszenia fal oraz akustyki. Posłuchaj kolegi i najpierw zainwestuj w dobry przód, drzwi - średnio-niskotonowe + wygłuszenie, słupki - tweetery, wszystko pod zwrotnice. Jeżeli efekt nie będzie Cię zadowalał, pomyślisz o tyle, ale ręczę, że będziesz zadowolony. Do bagażnika monoblock + subwoofer, najlepiej konstrukcja zamknięta. Na rynku jest sporo fajnych zestawów, polecam Powerbass S6C lub podobne Hertza, Helixa, DLS-a.

Chciałbym zrobić logi, ale nie mam VAG-a ani wiedzy na ten temat. Zapewne, żeby zrobić to porządnie musiałbym spędzić sporo czasu na forach i testowaniu, a chcę to zrobić szybko. Napiszcie gdzie można szukać fachowców od VAG-a i czy są tacy w mojej okolicy, najlepiej z doświadczeniem z 1.8t.

Witam, Mam problem ze spadkiem mocy silnika, a przy okazji auto sporo spala. Krótko opiszę historię napraw, może to kogoś naprowadzi na właściwy trop. Niedawno miałem oberwanego kata (w aucie brakowało mocy), po wymianie kata - torpeda. Po jakimś tygodniu znowu spadek mocy. Niedługo potem przy okazji wymiany rozrządu, płynów i filtrów wykryliśmy usterkę - pęknięty łącznik turbo-intercooler (auto ma włożony centralny intercooler), co według mechanika i mnie miało być przyczyną braku mocy. Po wymianie łącznika dalej wyczuwalny brak mocy. Dziś na diagnostyce wykryto następujący błąd: 16985 - Wewnętrzny moduł kontroli sterownika- zła suma kontrolna. -Stały. Czy błąd ten może być przyczyną spadku mocy? Wydaje mi się, że błąd w silniku był znacznie wcześniej (możliwe, że poprzedni właściciel wprowadzał modyfikacji w ecu, skoro zainwestował w przeróbkę intercoolera i to jest powodem błędu), a auto po wymianie kata przez niedługi czas bardzo dobrze się zbierało. Proszę o pomoc w identyfikacji błędu i przyczyny braku mocy. Jestem z okolicy Nowej Rudy, pow. Kłodzki, dolnośląskie. Jeżeli znacie kogoś z okolicy kto zna się na rzeczy, podłączy VAGa, zrobi diagnostykę w trybie dynamicznym itp. będę wdzięczny za pomoc i oczywiście nie zapomnę się odwdzięczyć

Ostatnio po intensywnym poszukiwaniu dobrego oleju zakupiłem do mojej A4 1.8T Liqui Moly Synthoil Energy 0W40 w cenie 169 za 5l:decayed: Polecam szczególnie do silników z turbo, olej ze względu na swoją lepkość szybko dociera do turbiny zmniejszając jej zużycie podczas rozruchu, kiedy jest największe.