ajax

problem rozwiązany.

To jeszcze napisz w jaki sposob dla potomnych!

123 tys km ma przejechane. ile gosc jezdzil na pomaranczowym nie wiem

alt to silnik wolnossący-kwoli ścisłości[br]Dopisany: 20 Luty 2009, 16:10_________________________________________________jak poznać efekty nadmiernego zuzycia silnika? na pierszy rzut oka laika "chodzi ładnie" jedynie zapach spalin jest dosc intensywny. jak pracuje na postoju to klima wciaga do wnętrza smrud spalin. nie wiem czy to noraml

Ehhh jazda na niskim poziomie oleju wcale nie musi byc taka destrukcyjna... zalezy jeszcze jak sie jezdzi ( np. czy motorownia byla krecona pod gorny zakres )

Jak chcesz okreslic kondycje silnika to najlepiej zmierz cisnienie na cylindrach i obserwuj zuzycie oleju. Z tym drugim bedziesz mial problem bo z tego co wiem te silniki lubia sobie przypalac na boku wiec ciezko okreslic czy bierze bo lubi czy dlatego, ze jest zuzyty

Tak czy siak, dbaj teraz o motorownie i nie zastanawiaj sie nad tym problemem

no bez wizyty u elektryka chyba się nie obejdzie - tylko szkoda że sam nie wiem co jest grane bo mechanicy często lubią kit wciskać i kase brać za nic

Hmmm masz miernik? Jak nie, to kup taki za 40 PLN i on w zupelnosci wystarczy... pewnie sie jeszcze nie raz przyda. Sam okreslisz rodzaj usterki. Mechanicy potrafia skasowac 150 PLN za dolanie elektrolitu po czym uslyszysz, ze musieli wymienic modul blablabla...

no i w tym właśnie kolego rzecz i tu się chyba większość zgodzi, dla tego lubię wiedzieć co się dzieje żeby mnie nikt w butelkę nie nabijał - w miernik się wyposażę i będe szukał wycieku bo cudów przecież nie ma :>

Ja jutro postaram sie zmierzyc pobierany prad przez moj samofod zebys mial punkt odniesienia. Jak u Ciebie bedzie duzo wiekszy to trzeba szukac zlodzieja ( najpierw radio - potem kolejne bezpieczniki )

no bez wizyty u elektryka chyba się nie obejdzie - tylko szkoda że sam nie wiem co jest grane bo mechanicy często lubią kit wciskać i kase brać za nic

Hmmm masz miernik? Jak nie, to kup taki za 40 PLN i on w zupelnosci wystarczy... pewnie sie jeszcze nie raz przyda. Sam okreslisz rodzaj usterki. Mechanicy potrafia skasowac 150 PLN za dolanie elektrolitu po czym uslyszysz, ze musieli wymienic modul blablabla...

Kolego rotter, jak odpalasz samochod z rana to wiekszosc oleju jest w misce olejowej i do tego jest on bardzo gesty ( temperatura oleju taka jak otoczenia a pracy ponad 90 stopni! ). Niska temp silnika = duzo wieksze sprezanie / opory / tarcie.

te wszystkie czynniki prowadza do tego, ze rozrusznik potrzebuje wiecej mocy zeby przekrecic wal. Nawet jak samochod postoi 2-3 godziny to nie jest tak samo jak cala noc ( 8 - 12 h ).

Moja diagnoza to zdechla bateria! Na zagarze moze pokazywac ok, 13V postojowe ale jak podlaczysz rozrusznik ( ktory potrafi szarpnac 50A produ ) to zapewne napiecie spada na twarz. Jak sprawdzic? Zmierz napiecie na akku bez obciazenia, pozniej wez jakas mocna zarowke ( 70W + ) i zmierz ponownie pod obciazeniem. Jezeli napiecie spadnie ponizej 12V to akku za slabe. Przyczyn moze byc wiele. Utlenione elektrody, niski poziom elektrolitu lub poprostu bateria skonczyla swoj zywot Niesprawne akku da sie dobrze naladowac ale bardzo szybko "gubi prad" - dlatego z rana, po dlugim spoczynku jest problem z odpaleniem.

Jezeli podejrzewasz, ze cos obciaza Ci akku na postoju to podlacz mase samochodu przez miernik i sprawdz pobierany prad kiedy samochod jest wylaczony.

O przebiciu nie ma mowy. Akku w samochodzie potrafi podac 100A-150A na zwarciu ( topi konkretne gwozdzie ) wiec gdyby bylo gdzies przebicie to albo spalilby sie bezpiecznik albo kabel doprowadzajacy prad ( chyba ze ten stawia duuuuzy opor ale w to watpie ). Bardziej prawdopodobne, ze jakies urzadzenie dziala ( lub pobiera prad ) kiedy samochod jest wylaczony!

A powidzcie mi wczoraj kupiłem Termostat razem z oringiem jakiejś francuskiej firmy "Calorstat" "Vernet" koszt 85zł i czujnik załanczający drugi wiatrak koszt 40zł (wziałem ten leprzy bo był także za 23 zł) czy dobre wziołem zakupy??

Ehh a jak Ci koledzy pisza na forum, ze tylko ORI to dlaczego nie sluchasz? Wywal ten termostat i kup ori... uwierz mi, ze zaoszczedzisz w ten sposob czas, pieniadze i nerwy!

Szczerze mowiac to nie wiem

Ostatni raz sprawdzalem ponad rok temu... wtedy miasto wyszlo 14 litrow LPG benzyna okolo 13. Trasa gaz 10,5 benzyna 9,5.

Tryb mieszany LPG 12,5, benzyna 11,5-12

Sekwencja BRC S24 w sierpniu 2007 za okolo 3,4 K PLN

Spalanie spore ale wydaje mi sie, ze jezdze bardzo dynamicznie... we wroclawiu uzywam tylko 2,3 biegu ( prawie jak automat ) Vmax okolo 140 km/h

W trasie 3k-5k obrotow to zakres ktory najczesciej uzywam... tylko w terenie zabudowanym, lub z pasazerem ( jeszcze zalezy kto jest tym pasazerem ;P ) jade jak emeryt ...

Do pełna po mieście 440km i nie chce być więcej

Dokładnie tak, to górna granica, czasem po 400 km się kończy. Każdy kto kupuje 1.8T powinien wiedzieć co bierze i ile to żre.

Jak to co bierze? POWER!

15l w miescie w zimie ? nice. Powiedzialbym że normal.

Do tego jeszcze quattro i z tego co widzę to wersja USA (bo 170KM), czyli niewykluczone że automat.

Tia, w sumie to kolega ma problem bo 15 na tego set-upa to cos malo .... wiec butuj maszyne i smigaj bo spalanie masz

Witam mam problem jak pocisne troche samochodem nawet mocno pojade tak na 95 % i zatrzymam sie to turbina zaczyna chodzic jak by to byl tdi a mam silnik benzynowy 1.8t czy to tak ma byc ?? bo slyszalem ze jak turbina jest goraca to jakis tam zaworek sie otwiera i to on tak chodzi ale niejestem do tego zbytnio przekonany dzieki z gory za odp

Stawiam 10 PLN, ze klekocze mu zawor wegla tuz obok filtra powietrza ( podobny dziwiek do diesla )

Jak turbina jest goraca na postoju to zadne zawory sie nie otwieraja. Praca DV/WG/N75 zalezy od cisnienia a nie temepratury ...

Loco, dzwiek w TDI jest mocniejszy ale klekot czesto go zaglusza Stad moze sie wydawac, ze w benzynce jest on bardziej intensywny ... no i mozna go latwo jeszcze wzmocnic

Pozdrawiam!

Witam szanownych Kolegow!

Wiem, ze temat byl przerabiany wiele razy... jednak nie znalalzem opisu jak to dokladnie zrobic a opadaja mi juz rece...

Zaczne od poczatku... wymienialem linki od ele. opuszczania szyby kierowcy bo strzelila. Musialem przy tym zdemontowac ramke ( przeklinam ten dzien nie bylo innego sposobu ). Poskladalem wszystko jednak wystapil pewien problem. Przy 150 km/h + wystepuje szum w okolicy okna ( jak dociagne delikatnie palcem to milknie! ) Tak, wiem - trzeba wyregulowac ramke drzwi. Moje pytani brzmi jak?! Sa jakies miejsca do ktorych sie to przymierza? Bo jak to skladam to wszystko na oko wyglada OK, dopiero jak pojade szybciej to wychodzi szydlo z worka Ma ktos na to sposob, jak ulozyc ramke/dokrecic tak zeby bylo dobrze? Dodatkowo jak jade powoli po nierownym terenie to slysze jak pracuja drzwi wzgledem dachu - jakby uszczelka lekko ocierala...

Chce znowu uslyszec cisze! Zna ktos cudowny sposob? Albo miejsce gdzie takie rzeczy robia? ;(

Pozdrawiam!

Panowie, jak za tydzien przyjade brudnym samochodem to sie nic nie stanie? W srodku bedzie czysciutko :gwizdanie:

Oki Jutro sprobuje. Bedzie niedziela, wiec bedzie czas. Jak nie podolam, to w poniedzialek do mechanolca Dzieki za czas i rady. Do jutra, bo napewno sie odezwe :>

Kolego, napisz na PW skad jestes to moze uda mi sie do Ciebie podskoczyc i sprawdzimy co jest nie halo ( przywioze czesci zamienne pod maska )

A tych mechanikow to pod mur!!

Pozdrawiam

Ehh kolego, uzywaj akapitow - latwiej sie czyta

Ale do rzeczy! Twoje przypadlosci to zapowietrzony uklad ( dlatego temperatura rosnie do 104 stopni ) i nie ori termostat ktory powoduje spadki temperatury przy wyzszych predkosciach ( pogon samochod na drugim biegu do 6,5k jak bedzie nagrzany i obserwuj temperature.... prawdopodobnie spadnie ponizej 80 stopni )

Wskaznik na blacie reaguje w zakresie +/- 10 stopni.... powinien pokazac 104 stopnie ( np. wskazujac 100 )

Latem prawdopodobnie silnik sie zagotuje...

Jaki plyn zalany? Kto go zalewal i odpowietrzal?

A teraz tradycyjnie, po raz setny!

JAK TERMOSTAT TO TYLKO ORI

TEMP NA BLACIE 90

TEMP NA KLIMATRONIKU 89-93 STOPNIE NIEZALEZNIE OD STYLU JAZDY I POGODY

Pozdrawiam!

VAG?

To chyba tylko co najwyżej logi dynamiczne mogłyby coś wskazać

W tych rocznikach nie da sie zalogowac cisnienia.... trezba dmuchac i szukac/sluchac

U mnie problem jest taki sam, najgorzej jest na zimnym silniku zaraz po odpaleniu gdy wciskam gwałtownie gaz to autko prawie gaśnie. Przepływomierz był wymieniany a przepustnica była czyszczona niecały rok temu. czy mogła sie już zabrudzić? Jutro bedę wymieniał świece moze to pomoże.

Jaka przeplywka? Ori?

Stawiam na nieszczelny dolot... lapie lewe powietrze i dlatego tak sie zachowuje... sprawdz szczelnosc od przeplywki do przepustnicy...

I nie wciskaj gwaltownie gazu zaraz po odpaleniu ;P

Dzisiaj doswiadczylem czegos podobnego.... tyle, ze zatrzymalem sie po 100 m i potem na polu naprawilem usterke ;P

Przyczyna byla upalona cewka na 3-m cylindrze ( nie bede pisal dlaczego, ale mechanik za to odpowie! )

Nie katujcie samochodu jezeli jest podejrzenie, ze ktorys z cylindrow nie dziala!!!

Jak sprawdzic czy pali na 4 gary?

Podczas pracy silnika kolejno odlaczac/podlaczac cewki/fajki . Jezeli po odlaczeniu danej cewki telepie sie jeszcze bardziej to znaczy, ze dzialal dobrze ten cylinder. Podlaczamy i nastepny. Jezeli po odpieciu ktorejs cewki nie bedzie zmiany w pracy motorowni to znaczy, ze ten cylinder nie pracuje!

Podepne sie pod temat bo chcialem zadac pytanie.

Czy praca silnika na 3/2 gary jest bardzo destrukcyjna? Mi tak pochodzil 20 sekund ale mimo wszystko chce sie upewnic, ze nie moglo zdarzyc sie nic zlego ;(

To juz w sumie nie wiem co mam myslec...

Sam wirnik od k04-15 da sie włożyć do K03 i bedzie lepiej dmuchal czy nie zmienia to parametrow turbawki? Jest sens takiej modyfikacji ?

A wlasnie, ze nie jest! Ja chcialem wstawic do swojego i okazalo sie ze trzeba kolektor modyfikowac...

Kolego loco, gdzie wymieniaja k03 na k04? Fabrycznie nowa jest dwa razy drozsza niz k03 a do tego prawie niedostepna w europie o.O

One roznia sie wszystkim... wielkoscia obudowy, srednica wirnika itd. Jestes pewien, ze Cie ktos w trabe nie chce zrobic?>

Kolego !!

Nic nie jest okej... musi byc 90 na blacie non stop... masz termostat do wymiany...

P.S. Dlaczego czerwona czcionka?

Wiecej powinno byc na zimnym.

Kolego, jezeli chodzi o koszt naprawy wymieniony przez Ciebie wczesniej to jest on i tak niski.... na poczatku mechanik pewnie cos chlapnal a pozniej sie zorientowal, ze to cena z kosmosu... dlatego wzial wiecej, lecz i tak nie za duzo.

Wracajac do nowej przypadlosci.... wiesz, mechanicy czesto odmawiaja zdjecia glowicy poniewaz wiedza jakie to moze miec skutki uboczne... po planowaniu i nowej uszczelce gwaltownie zwieksza sie kompresje/cisnienie i czesto tak bywa, ze jak juz zrobisz "gore" to zaczyna "dol" padac... poprostu inne, bardziej zuzyte elementy dostaja po d*pie. Z tego powodu powinno sie robic caly silnik od razu co jest troszke malo oplacalne...

Miejmy nadzieje, ze ta teoria Cie nie dosiegnie i wszystko bedzie ok. Glowice powinno sie dociagnac po wstepnym uzytkowaniu... dziwne, ze mechanik o tym nie powiedzial... moze czas na zmiane?

Pozdrawiam

jak będziesz pewien na 100procent że to turbina, od biedy możesz zaślepić ją a dokładniej odciąć dopływ, oleju odkręcasz przewód wkładasz kawałek klin gielitu przykręcasz i jedziesz dalej oczywiście baz turbiny

Kolego nie pisz glupot!! Jak ma jechac bez turbiny odcinajac tylko doplyw oleju?

Jak tak zrobi to turbo nie bedzie sie nadawac nawet do regeneracji! Wystarczy pare sekund bez oleju i turbo idze w kubel... walek kreci sie na olejowej poduszce wytworzonej przez cisnienie....

Najpierw wyeliminuj inne przyczyny. Czyli : sprawdz plyn chlodzacy i obserwuj poziom... jezeli plyn jest czysty to uszczelke mozna wyeliminowac. Zmierz komprese i wykonaj probe olejowa. Mechanik za to wezmie grosze a bedziesz mial zarys kondycji silnika.

Na jaki kolor Ci pali ten olej? Niebieski - pierscienie albo spalanie w silniku, szary - spalanie w turbinie!

Sprawdz dokladnie silnik pod katem wyciekow - najlepiej zdjac oslone i po jezdzie podlozyc duzy karton pod samochod i poczekac pare godzin... jak jest tak duzy wyciek to musi kapac!

Pod zadnym pozorem nie odcinaj doplywu oleju do turbiny!

Pozdrawiam

To tak xD

To tak xD

A ktora wersja VAG-a?