ajax

Czy przy moim silniku i przebiegu 152000 jest to normalne ?

Olej Mobil S 10w40 . Jechałem dzisiaj i zaczęła pikać kontrolka niskiego stanu oleju . Dwa kilometry potem dolałem na stacji 500ml i kontrolka zgasła . A po przejechaniu kolejnych dwóch spieprzyły się wycieraczki ale chyba już znalazłem rozwiązanie http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t55964.0.html;highlight=ycieraczki

Dokładnie ile wziął oleju napiszę jutro rano ale zdaje mi się że wyjdzie więcej niż napisałem ;(

LOL jak nieszczescia to zawsze parami

Po pierwsze... nie powinienes dopuscic do momentu kiedy wlacza Ci sie kontrolka oleju. Ona informuje nas ze jest juz za pozno... kiedy ostatni raz sprawdzales poziom? Jezeli bardzo niedawno i bylo ok i nagle sie pozbyles 500ml oleju to na pewno jest wyciek.

Skad wniosek ze nie ma wycieku? Masz zamontowana oslone silnika? Jezeli tak to zobacz czy nie ma na niej oleju... z tymi wyciekami to jest bardzo kiepsko poniewaz czesto jest tak ze olej sie wypaca a potem podczas jazdy ped powietrza suszy/zabiera olej i jak staniesz to plamy nie bedzie. Za to wszystko pod spodem bedzie upackane w oleju Polecam wjechac na kanal, mocne oswietlenie, lapka i sprawdzamy. Pozniej pod maska ( w szczegolnosci tyl bloku silnika oraz wyjscie odmy z bloku )

To i tak tylko kosmetyka zeby namierzyc czy nie ma wycieku... jezeli wszystko ok to znaczy ze samochod olej pali . Zuzycie 500ml na 4k km jest jak najbardziej w normie. Podrecznik audi twierdzi ze 1L na 1k jest w normie ale tutaj na forum mamy troszke inne normy

Na przyszlosc - niezaleznie czy jest wyciek czy samochod pali to czesciej sprawdzaj stan i utrzymuj go na poziomie zalecanym przez producenta

Pozdrawiam

Po pierwsze co to znaczy temperatura silnika? Inna jest w głowicy a inna w chłodnicy! Niektóre auta np Corsa, Astra, Vectra mają czujnik wentylatora wkręcony w chłodnicę i uruchamia on wentylator: pierwszy 95-100, drugi 105-110 to jaka wtedy musi być temperatura w głowicy? Więc nie zawsze i nie w każdym aucie temp. ma równe 90st.

Tak ale tutaj jest forum a4 i mowimy o samochodach bardzo podobnych konstrukcyjnie wiec roznicy nie moze byc. A tak apropo to czujnik załaczajacy wentylator jest osobny... wogole temperatura silnika jest rozna w roznych miejscach i konstrukcjach. Dlatego nie mowie o innych samochodach poniewaz wtedy moze wystapic roznica. Natomiast w A4 pomiar jest robiony wzglednie w jednej lokalizacji wiec powinien byc miarodajny w naszym przypadku.

natomiast jak wyłączę silnik i sprawdzę temp po 3-4min to jest 100st. Wystarczy że odpalę i w minutę spada do 93 wiadomo pompa poruszy cieczą i natychmiast głowica się chłodzi,

Znasz moze zjawisko bezwladnosci cieplnej? Energia jest oddawana jeszcze chwile po tym jak ustanie proces spalania a plyn stoi w ukladzie i nie jest chlodzony. Stad wzrost temperatury po wylaczeniu silnika. Normalne i nieuniknione... nawet konstruktorzy audi nie potrafia przeskoczyc fizyki

prawidłowo w naszych A4 działają tylko ori!!

Znam to z autopsji Dlatego tak czesto zwracam na to uwage na forum. Ja musialem wymienic termostat dwa razy w ciagu tygodnia i lacznie 10 L plynu poszlo w kanal.... nie doczytalem na forum i nie moglem skorzystac z cudzego doswiadczenia

Mając dziurawy dolot turbina zaczynała ładować przy 3tyś obrotów.Przy 4tyś ładowała 05bara.(Na BP silnik chodził równo i nie szarpał)

Najlepsze by były logi,ale mam tylko urządzenia stacjonarne.

Pozdrawiam

Ale to jest Twoj konkretny przypadek. Ja mialem peknieta rure w takim miejscu ze zagiecie nie pozwalalo na to zeby dziura sie otwierala. Jak gwaltownie naciskalem gaz i cisnienie mocno wzrastalo to dziura robila pfffffttt i cisnienie spadalo a samochod szarpal bo nastepowal gwaltowny spadek cisnienia. Jak powoli wkreclem samochod to dziura sie nie "wybrzuszala" samochod szedl ladnie. Rowniez jak gwaltownie puszczalem gaz to wtedy podcisnienie zasysalo powietrze z zewnatrz. Czyli bez gwaltownych ruchow pedalem dolot byl szczelny. Coz jak zawor ktory trzyma cisnienie do jakies sily a jak bedzie ona zbyt duza to wtedy popuszcza.

Pozdrawiam

znów się zgodzę z kolegą - ale jest jeszcze jedno małe ale jeśli chodzi o temat mianowicie z tego co sobie przypominam sytuacja taka że zegar pokazuje 90 a klimatronik 100 zdarza się dośc często i zanim bym się wziął za ponowne rozkręcanie podpiął bym go do vag-a bo spotkałem już kilka takich przypadków i wszystkie auta funkcjonują sprawnie do dziś i się nie przegrzewają

To nie problem jezdzic samochodem ktory ma podwyzszona temperature pracy.... na pewno nie jest tak ze zaraz caly silnik wysiadzie.... pewnie mozna go jeszcze dlugi czas bezawaryjnie eksploatowac. Zastanow sie jednak dlaczego producent zrobil uklad chlodzenia ktory ma utrzymac temp okolo 89-93 stopnie i sam producent deklaruje ze jest to odpowiednia temperatura pracy silnika. I jaki wplyw na silnik ma niewlasciwa temperatura uzytkowania... nie mowie jednorazowo, ale na dluzsza mete?

Kolego rotter, caly czas probujesz podwazyc jedna i sluszna opinie na temat temperatury... mam wrazenie ze wlasnie u Ciebie na klimatroniku pokazuje 100 stopni i nie chcesz sie pogodzic z tym ze nie jest prawidlowo. To ze jest takich przypadkow jest wiele nie wskazuje, ze jest to prawidlowe tylko na to ze np. nasze samochodziki maja awaryjne uklady chlodzenia...

Czyli jeszcze raz :

Temperatura na blacie : tylko i wylacznie 90 stopni

Temperatura na klimatroniku : 89-93 stopnie.

Temperatura na VAG-u : 89-93 stopnie

Nie mniej, nie wiecej, niezaleznie od pory roku, stylu jazdy itd.

Jezeli jest inaczej to trzeba szukac awarii...

Pozdrawiam

a na rozgrzanym w pelni jak dymi?

Na rozgrzanym praktycznie tak samo...ALE któregoś dnia dałem bracholowi żeby się przejechał, Ja pojechałem za nim i nie widziałem jakiegoś dymka...nawet gdy troszku przycisnął

Jak jedziesz to ped powietrza zabiera szybko pare wodna i ja rozrzedza.... dlatego jej nie widziales! Gdyby to byla uszczelka to w czasie jazdy pod obciazeniem jeszcze bardziej byloby widac.

Jezeli ubylo Ci troszke plynu to sprawdz dokladnie wszsytkie laczenia/wyjscia/wejscia ukladu wodnego i poszukaj osadu mineralnego ( w kolorze plynu ) Moze rozszczelnil sie delikatnie uklad.

Pozdrawiam!

Fajnie śmierdzi w samym aucie jak się jedzie na nowym bandażu, wspomnienia bezcenne

gdzie nabyc taki bandaz bo na allegro nie widzialem?

Jakie temperatury musi znosic taki material?

Uklad w audi sam sie odpowietrza

W AEB nie tak łatwo sam się chce odpowietrzyć! Do tego służy odpowietrznik który jest na lewym przewodzie nagrzewnicy (patrząc z przodu). Wystarczy zsunąć opaskę i lekko pociągnąć przewód ale żeby nie zsunął się do końca, widać wtedy małą dziurkę. Do AEB wchodzi 6l płynu a do ADR pewnie podobnie ale mogę się mylić.

Juz 5 razy zalewalem swoj motor i nigdy nie mialem problemu z odpowietrzeniem... zawsze podanym wyzej sposobem - odpalamy i dolewamy kiedy ubywa az do osiagniecia 90 stopni. Wtedy zakrecam korek i zapominam o plynie

Tv i navi (nie mam mapy - żona ma papierową to wystarczy)

Tia, kobieta i mapa jeszcze nigdzie nie dojechalem w takiej kombinacji

Piekna eSa Sam sie na taka powoli zastawiam ale na sedana

Jak będziesz kupował termostat to kupuj tylko oryginalny (koszt niecałe 100 zł)

Odnosnie zakrzywiania rzeczywistosci to wskazowki zawsze klamia a klimatronik prawde Ci powie

Wskaźnik na liczniku stoi sztywno na 90st? Jak tak to wszystko ok. To, że na klimatroniku temperatura podnosi się do 100st. jest normalne, przecież 90st. to temp w termostacie, później woda płynie dopiero do silnika, tam się podgrzewa i wraca do chłodnicy. Żeby przenieść ciepło poza silnik musi się podgrzać ponad 90st. Podaj kolego na którym kanale masz wyższą temp, a niedowiarkowie mogą sprawdzić u siebie, czy na rozgrzanym silniku przy przyspieszaniu rośnie im tam temp.

No wlasnie ja jestem tym niedowiarkiem Jak mialem zamiennik termostatu to temperatura szalala na klimatroniku kanal 51.

But w podloge i spadala do 80 stopni ( na blacie 90 )

Korek latem i rosla do 97 stopni ( na blacie 90 )

Wymienilem na ori ( koszt zaden a i pracy bardzo malo )

But w podloge temp 89 ( na blacie 90 )

Korek w miescie 92 ( na blacie 90 )

Tak wiec widac ze ori to ori Wskaznik temp liczy z dokladnoscia do 10 stopni, klimatronik z dokladnoscia do 1 stopnia - stad roznica. Ja jestem troszke zoboczony na punkcie sprawnosci technicznej samochodu. Jak mi temperatura malala to nie jezdzilem za szybo zeby nie katowac niedogrzanego silnika Teraz jest wszystko OK i nawet przy 200 temperatura stoi na 89

Kolego Yelo, temperatura silnika w A4-ach ma byc miedzy 89-93 stopniami i nigdy wiecej/mniej. Koniec kropka. Jezeli klimatronik pokazuje inna wartosc ( np. 100 stopni) to znaczy ze cos nie dziala tak jak powinno!

Pozdrawiam

Po pierwsze nie poszukales na forum o termostatach... wiec teraz musisz go wymienic na ori. Nie pytaj dlaczego tylko tak zrob bo temperatura pracy silnika jest bardzo wazna. Koszt w ASO to 80 pln wiec roznicy jest 35 pln.

Po drugie nie pompujemy zadnymi wezami podczas uzupelniania plynu. Uklad w audi sam sie odpowietrza. Ja zawsze robie tak : leje pod max, odpalam samochod. Podczas pracy plynu ubywa wiec powoli dolewam do maxa znowu.... czekasz chwilke i ubywa ponownie... 6 minut czasu i tylko dolewasz. Koniec operacji - uklad pelny i odpowietrzony.

Nie jezdzij na przegrzanym silniku bo moze sie to bardzo zle skonczyc

no wreszcie troche optymizmu. rano to sprawdzam. czyli korek na imbusik powinien byc wewnatrz tej rurki?

NIe kolego, caly ten gwint to jest juz korek wiec ze zdjecia wynika ze jest on na swoim miejscu W srodku ma on tylko wglebienie na klucz... i jest to jakis mega imbus a nie imbusik

Poprostu wsadz tam lapke i zobacz czy nie cieknie olej...

wogole nie sadze zebys mial sie czym przejmowac poniewaz skrzynia bez oleju wyje tak okropnie ze wtedy nawet dziecko potrafi stwierdzic ze nie ma oleju

a to inna para kaloszy

koledzy powiedzieli ze to raczej trudne (pewno chodzi o kanaly w podwoziu, ktorymi normalnie prowadzone sa rury)

nie wiem tez czy sa potrzebne 2 sondy (do kazdego kata oddzielnie), a chyba B5 nie jest przygotowane na takie rezanie

Ale tam nie ma dwoch katow... wydech zaczyna sie od ori katalizatora i dopiero dalej sie "rozgalezia"

Pieknie sie prezentuje

Jak czytam te wszystkie posty o rurach zamiast kata to normalnie plakac sie chce... ja kupilem SuperSprinta jako jeden z pierwszych za 189 PLN z wysylka, potem koledzy sie odezwali masowo i cene zwiekszyli do 480 Dzwonilem i powiedzieli ze producent zwiekszyl tak cene

Moze jakis zbiorowy zakup od producenta zorganizujemy?

Pozdrawiam!

Panowie ale tam nie brakuje zadnego korka. Widoczny na zdjeciu gwint to jest wlasnie korek z imbusem w srodku i nic wiecej tam nie przychodzi....

Kolego witia, cieknie Cie stamtad olej? jezeli nie to wszystko jest ok....

Na jakis termostat wymieniles? Ori?

odpowietrzyles uklad chlodzenia?

Po pierwsze to w autach z turbo powinno się jeździć z wskaźnikiem doładowania :gwizdanie:

Dokladnie do takiego wniosku doszedlem kiedy sie uporalem z moja turbawka

Panowie sprawdzcie szczelnosc dolotu Jest tam pare metrow orurowania ktore lubi pekac a wtedy samochod szarpie i nie jedzie... koszt operacji zerowy a efekt moze byc zaskakujacy...

moj ma niby 150kucy wczoraj mierzyłem ile ma do setki i wyszło ze prawie 11sek pupa blada audi jest tylko wygodne i dobrze sie prowadzi ale silniki nie sa zbyt żwawe 150 niemieckich koni to jakies 92,5 japońskich:):)

Kolego w AEB do setki na drugim biegu jedziesz i jak dalej masz 11 sekund to znaczy ze cos jest nie tak z motorownia! U mnie byl spadek mocy ale okazalo sie ze rura dolotowa turbo -> rura do IC byla peknieta. Po wymianie na drugim biegu nie da sie wyprzedac z pedalem w podlodze bo podczas manewru samochod frunie po suchym asfalcie

Wogole zauwazylem ze z uturbionymi silnikami jest duzy problem z moca poniewaz musi byc szczelny dolot a nikt na to nie zwraca uwagi... potem zdziwienie ze samochod nie jedzie jak turbo zamiast ladowac w kolektor ssacy laduje w atmosfere o.O

blow off, upustowy, czy DV (to chyba wszystko to samo ale głowy nie dam)

Blow off i DV to calkiem inne zawory ale oba upustowe

W 1.8T jest DV a koszt w ASO to okolo 100 PLN

Nie no.... ciezko komentowac taki samochod bo jest jak marzenie!

Ale zgadzam sie z kolega wustyle

dlatego nigdy bryki bez turbo, nawet RS4

2.7 BiT FTW!

Albo kit do 4.2

To nie jest silnik FSI. I nie rób krzywdy temu autu - nie gazuj.

Lol glupszego komentarza nie mogles dac Kolega pytal o to czy FSI czy nie ...

1. Auto było zimne, i po odpaleniu klekotały popychacze. Gosc nim wyjechal z garazu prawie nie dotykając gazu, klkotały dalej jeszcze przez ok 30 sek i zapaliła się na desce kontrolka oleju(w takim checku - nie wiem jak to sie fachowo nazywa)-nic nie piszczało. po przegazowaniu znikneła i już się wiecej nie pojawila. Kilkarotnie zapalałem auto, jechałem nim kilka km i nic. I otóż pytanie - co to może być ile może kosztować i czy może dać sobie spokój z tym autem

Przyczyna klekotania byla kontrolka oleju, a raczej niskie cisnienie tego oleju. Szczerze mowiac to nie pakowalbym sie w taki samochod.

2. 2-3min po odpaleniu zimnego cos zaczęło brzęczeć tak w okolicy przepływomierza jak się dodało gazu zaczynało brzęczeć i po puszczeniu przestawalo po chwili na wolnych.

Ciezko tutaj okreslic usterke . Moze to byc niesprawny zawor albo tez dogorywajaca turbina....

3. Silnik od spodu ulany olejem - gdzies czytałem że TTTM, prawda to i czy uszczelniacze wału + miski przy okazji rozrządu pomogą?

W przypadku mojego silnika pomogly

4. Nie nagrzał się wcale podczas jazdy powyzej 60st - ciepła chłodnica, słabe ogrzewanie (nawet na HI) - ja stawiam na termostat

Jak dlugo nim jezdziles? Jezeli powyzej 4-5 minut to rowniez stawiam na termostat

5. No i finalnie - podczas przejażdżki zdarzyło mu sie przy ruszaniu przydławić (nie ma LPG smiley ) więc to mnie troche zastanowiło.

Czym wczesniej jezdziles? Czy na pewno Ty go nie przydlawiles? Jak mialem dziurawy dolot to tez czasami mie sie to zdarzalo

6. Czy brak błędów odczytany z klimatronika oznacza ze klima jest sprawna? Po ustawieniu na LO i właczeniu Śnieżynki nie słyszałem stuku włączającej się sprężarki - tyle że było +1st. na zewnątrz i nie wiem czy ona się wtedy w ogóle włącza...

Raczej tak, a spręzarka nie wlaczy sie jezeli temperatura na zewnatrz jest za niska ( chyba musi byc wieksza niz 4 stopnie )

A może dać sobie spokój z 1.8T i wziąc V6+LPG?

Z 1.8T daj sobie spokoj i szukaj 1.8TQ potem dobrego moda zrobisz i zadne audi A4 B5 V6 ( NON TURBO! ) Cie nie objedzie

Jak dlugo opisywany samochod stal? Jaki mial poziom oleju? Zdradzisz przebieg i cene?

Mam nadzieje że nie zanudziłem czytających...

zanudziles

Pozdrawiam!

to może teraz

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/95bb2be078b7b13e.html

są silniki. ale żadnego podłączenia do maty. nie wiem, może ja czegoś nie widzę.

czy tak to powinno wyglądać ? czego tam jeszcze brakuje ?

Kolego, pokazujesz wnetrze lusterka i dwa konektory do grzania maty ktore sa niepodlaczone. Zeby grzalo musisz sprawdzic ile kabli idze do lusterka z samochodu ( czyli od wewnetrznej strony musisz sie dostac do wtyczki z samochodu do lusterka ). Ze w/p zdjecia wniosek moze byc taki :

Albo masz ogrzewane lusterka ale nie sa teraz podlaczone ( bo nie masz maty na lustrach )

Albo nie masz ogrzewanych lusterek bo nie dochodzi do nich napiecie z samochodu ( to sprawdzisz jezeli wyjmiesz trojkatna zaslepke w wewnetrznym rogu drzwi )

Ja mam pytanie innej natury bo wiem ze moje lusterka na pewno nie sa grzane

Jakie napiecie dochodzi na maty i jaki prad pobieraja one podczas pracy ( natezenie ). Bede wdzieczny jezeli ktos zmierzy to u siebie! Oba lusterka mam z mata wiec chyba sobie prad sam pociagne tylko musze znac parametry I walne osobny ori wlacznik na blacie!

Pozdrawiam!

Do AEB ori ma nr 050 121 113 C i temperature otwarcia 87 stopni! Natomiast zamienniki według katalogow w sklepach maja 84,86 stopni, co producent to inaczej :mysli:Ja stawiam na ori

Jak termostat to tylko ori! Ja kupilem zamiennik i po pewnym czasie wymienilem na ori. Dlaczego?

Butujemy na 2 biegu do 6k - temperatura spada do 81 stopni!

Korek wroclaw - temperatura wzrasta do 96!

Ori - temp caly czas w zakresie 88-93 stopnie!

Odczyt oczywiscie z klimatronica.

Pozdrawiam