Skocz do zawartości

tkuczera

Pasjonat
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    146

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Odpowiedzi opublikowane przez tkuczera

    Hamownia a rzeczywista moc? KONFRONTACJA

    w Wykresy po modyfikacjach

    Opublikowano

    16 godzin temu, wampir napisał:

    Sprawa nie jest prosta.

    Po pierwsze nie można mieć pewności ponieważ tuner, który robi soft może oczywiście zawyżyć moc aby pokazać się. Zabłysnąć na rynku itp.

     

    Po drugie inny "zazdrosny" tuner widzi, że przyjeżdża wypasiona fura, która była zrobiona u konkurencji i celowo zaniży wynik aby zdyskredytować konkurencję albo potem zaoferować "prawdziwą usługę podniesienia mocy".

     

    Prawdopodobnie w Twoim przypadku albo sam pochwaliłeś się, że masz już podniesioną moc, albo tuner, który mierzył moc rozpoznał Ciebie, lub auto bo projekt mógł być opublikowany na necie. Tunerzy śledzą fejsy i fora pod tym kątem.

     

    Wystarczy chwilę pooglądać projekty i już widać kto robi np nowe RS3 2.5TFSI, kto 2.0TFSI, kto 3.0TFSI, a kto na forach 1.8t :) 

    Jedź z takim autem do konkurencji to się nasłuchasz, a potem Cie tak zmierzą, że Ci mina zrzednie :)))

     

    Moim zdaniem albo padłeś ofiarą takiej właśnie złośliwości tunera albo też (co jest jednak bardzo mało prawdopodobne)  jakieś niedopatrzenie tunera, że wyszła taka zaniżona moc.

    Myślisz, że ten tuner już teraz nie wie o Twojej akcji?

    Jak teraz do kogoś na śląsku przyjedzie w ciągu jednego dnia dwa auta z silnikami 3.0tfsi to się nie zorientuje? :) 

    Rozmawiałeś potem z którymś z tunerów?  Komentował to jakoś? Ja bym w takiej sytuacji pojechał do kogoś kto ma dynomet (bo tam pomiar jest tanszy) i jeszcze raz sprawdził a potem wybrał się z wynikami do podejrzanego Twoim zdaniem tunera. 

     

     

     

     

    Jeśli jest tak jak piszesz to chcę to pokazać i mam nadzieję że wspólnymi siłami wyeliminujemy takich "mądrych" inaczej z branży.

    Płacę za usługę (nie małe pieniądze) i oczekuję rzetelnych informacji.

    Poza tym jeśli chodzi o silniki 3.0TFSI to istny wyścig szczurów i coraz większe bajki ludzie zamieszczają.

    Znalazłem już nawet przypadek że tuner twierdzi że na seryjnym kółku i samym programem wycisnął 450KM.

    Dlatego jestem za tym żeby zweryfikować wykresy z rzeczywistością i doprowadzić do konfrontacji.

    Pozdrawiam i czekam. Jeśli macie/znacie kogoś z takim motorem przekażcie moją prośbę.

    Podejrzewam że będzie bardzo ciekawie jak uda się skonfrontować kilka aut.

    Skończy się idiotyczny wyścig na kreski tunerów jak zobaczą, że ludzie mówią "sprawdzam"

    Hamownia a rzeczywista moc? KONFRONTACJA

    w Wykresy po modyfikacjach

    Opublikowano

    Witam

    Poruszam dość "wrażliwy" temat zdaję sobie z tego sprawę ale do rzeczy

    Jestem w posiadaniu A7 3.0TFSI w wersji poliftowej oznaczenie silnika CREC skrzynia biegów 8 stopniowy tiptronic. Auto jest po STAGE 2 (mniejsze koło kompresora plus program).

    Teraz najciekawsze. Byłem z nim na 2 hamowniach (dwie topowe firmy na śląsku) w tym samym dniu (różnica 2h wynikająca z dzielącej je odległości i umówionego terminu) i co najważniejsze na tym samym paliwie (PB98).

    Wyniki różniły się na jednej i drugiej hamowni o przeszło 10% co jest niedopuszczalne (koszt samej hamowni 2x300zł).

    Po wszystkim odnoszę wrażenie że "tunerzy" mają nas klientów za idiotów i podają dane jakie im najbardziej odpowiadają. Najbardziej niepokojące jest to, że jeśli ktoś robi program w takiej firmie to na ile może być pewny, że wynik podany przez tunera jest zgodny z rzeczywistością?

    Dlatego prośba dla wszystkich użytkowników A6 i A7 z silnikami 3.0TFSI po STAGE 2 najlepiej z województwa śląskiego o to by zgłosili się w temacie bądź na Priv.

    Zweryfikujmy wykresy z rzeczywistością i udokumentujemy w końcu wiarygodność i sprawdzalność firm tuningowych (zamieścimy wykresy plus film z przejazdu bądź czasy kręcone przez auta mierzone Race logic na tej samej drodze w tych samych warunkach) .

    Liczę na pomoc w odnalezieniu chętnych na takie porównanie (można się umówić na jakimś zlocie AUDI - najlepiej w województwie śląskim)

     

    Proszę zauważyć że firmy tuningowe zawsze podają moc silnika 3.0TFSI po stage 2 w granicach 440-450KM i 530-550Nm. Zaś same czasy, które uzyskują te auta są już diametralnie różne a powinny być bardzo zbliżone. Dlatego dążę do konfrontacji, żeby w chwili porównania warunki dla aut były identyczne i tym samym wykluczyć możliwe różnicę.

     

    Swoje wykresy zamieszczę po co najmniej 1 weryfikacji z innym użytkownikiem, żeby były jakieś podstawy do debaty.

     

    Pozdrawiam i czekam :)

     

     

    Zmiana języka w MMI 3G BASIC płyta cd

    w Audi A4 B8

    Opublikowano

    Witam

    Chcę zmienić język w MMI 3G BASIC w Audi A6 C6 2010r na hiszpański i kiedy chcę to zrobić to wyskakuje mi komunikat że mam włożyć płytę CD a żadnej takowej nie posiadam. I pola tekstowe zmieniły język a komendy w nawigacji dalej są po niemiecku.

    Ma ktoś pomysł jak to rozwiązać?

    Pozdrawiam

    Audi A6 C6 3.0TFSI STAGE 2 290KM->445KM/555Nm by gregor10

    w Wykresy po modyfikacjach

    Opublikowano

    https://www.goapr.com/products/pulley_30tfsi.html

    Na stronie powyżej wszystko ładnie widać skąd taki zapas.

    Ale nie sztuka w zapasie bo on jest spory. Największym problemem jest to, że większość nie wie jak z tego skorzystać. A gregor10 w niecałe 2 dni ogarnął cały sterownik osiągając wynik najlepszych firm w Polsce. Jestem pewny, że byłoby jeszcze parę kucyków gdybym mógł zostać dłużej.

    Audi A6 C6 3.0TFSI STAGE 2 290KM->445KM/555Nm by gregor10

    w Wykresy po modyfikacjach

    Opublikowano · Edytowane przez tkuczera

    Witam

    Od jakiegoś czasu oprócz A4 jestem posiadaczem A6 z silnikiem 3.0TFSI CAJA. Autem jeździło się dość dobrze jednak czegoś brakowało.

    W internecie na temat tych silników nie ma za wiele informacji. Szczególnie interesowała mnie różnica między moim silnikiem, a silnikiem który jest w wszystkich modelach z literką "S" na początku i ma aż 40 koni więcej czyli 330. Na ten temat nic pewnego nie znalazłem poza tym, że parametry które te silniki osiągają po chiptuningu, są identyczne.

    W związku z powyższym szukałem firmy która podejmie się tematu i tu było nie miłe zaskoczenie (w Polsce nie ma zbyt dużego wyboru, bo większość nie robi tego silnika a konkretnie sterownika - tylko największe firmy i ceny wahały się od 5000 do prawie 8000 zł).

    Na tym forum jestem już trochę czasu i zawsze interesująco wyglądały projekty gregor10 (miał ładne przyrosty i ludzie nie skarżyli się na niego). Z ciekawości zadzwoniłem do niego i spytałem czy miał już styczność z czymś takim. Z rozbrajającą szczerością powiedział, że nie, ale chętnie podejmie się tematu (w skrócie bo rozmowa była bardzo długa).

    Minął jakiś czas i złożyło się tak, że jechałem nad Solinę i wtedy przypomniałem sobie o gregor10 (mieszka w bliskim sąsiedztwie). Myślę sobie co mi tam zaryzykuje.

    W telegraficznym skrócie z auta zrobił mi rakietę. Z różnymi osobami z świata tuningu miałem kontakt, ale tak skromnego tunera z taką wiedzą jak gregor10 jeszcze nie spotkałem.

    WYKRES: Audi A6 C6 3.0TFSI CAJA STOCK 290KM dokonane zmiany: mniejsze kółko na kompresorze i program by gregor10

    2deae715bdd45979.png

    Strach pomyśleć jakie parametry będzie osiągał później jeśli takie wyniki ma za pierwszym podejściem do tematu. Walczył z tym 2 dni chciał jeszcze, ale mi już czas nie pozwalał, a i wynik jest dla mnie więcej niż satysfakcjonujący.

    Z czystym sumieniem mogę wszystkim polecić gregor10, bo dla niego wydaję się nie ma rzeczy niemożliwych.

    Pozdrawiam

    Procedura wypalania DPF w A4 B8 2.0 TDI CR

    w 2.0TDI

    Opublikowano

    Wiem że można jeszcze wypalać DPF podczas jazdy ale nie wiem jaka jest do tego procedura. Tzn wiem bo czytałem na rosstech:

    Regeneration while Driving

    Prerequisites (General):

    • Ignition ON
    • Engine ON (Idle)
    • Coolant Temperature above 70 °C (see MVB 002.4)
    • Particle Filter Load below Specification (see MVB 108.2/3, VCDS should give the specified values)
      • If the Particle Filter Load is above Specification the Particle Filter needs to be replaced since the car may burn down when regenerating.
      • If the Particle Filter Load value in MVB 108 is blank, use alternate group 241.2/3 instead.
    • Power Consumers ON (Light, Seat Heating, Front/Rear Window Heater, Climate Control)
    • Engine Hood Closed

    Conditions (Driving Cycle):

    • Vehicle Speed above 60 km/h (40 MPH)
    • Engine Speed between 2000-2500 RPM (4th or 5th Gear, Automatic Transmission in Tiptronic)
    • Duration approx. 10-15 Minutes
    • Exhaust Gas Temperature before Turbo Charger above 170 °C (MVB 099.2)
    • Exhaust Gas Temperature before Diesel Particle Filter above 150 °C (MVB 099.3)
    • Exhaust Gas Temperature after Diesel Particle Filter above 150 °C (MVB 099.4)

    Drive the car based on the above Conditions until the Particle Filter Load is as low as possible (close to 0 %). In case the Regeneration fails there can either be problems with the Driving Cycle Conditions or with the Engine Hardware.

    [select]
    [01 - Engine]

    [security Access - 16]

    • Enter the Code shown by VCDS next to Adaptation Enabling (e.g. Regeneration while Driving)

    [Do It!]

    [Adaptation - 10]

    • Select Channel for Regeneration while Driving

    [Read]

    • Enter/Save 1 as new Value.

    [save]
    [Done, Go Back]

    [Meas. Blocks - 08]
    Select Blocks 099 and 108 at once.
    [Go!]

    MVB 099.2: Exhaust Gas Temperature before Turbo Charger
    MVB 099.3: Exhaust Gas Temperature before Particle Filter
    MVB 099.4: Exhaust Gas Temperature after Particle Filter

    MVB 108.2: Particle Filter Soot Mass (calculated)
    MVB 108.3: Particle Filter Soot Mass (measured)

    Now Start the Driving Cycle and keep watching the Measuring Blocks (2nd Person required).

    [Done, Go Back]
    [Close Controller, Go Back - 06]

    Pytanie tylko jaki jest kod [01 - Engine]

    [security Access - 16]

    • Enter the Code shown by VCDS next to Adaptation Enabling (e.g. Regeneration while Driving) bo VCDS nic mi nie pokazuje?

    Audi MMI 3G Basic

    w Audi A4 B8

    Opublikowano

    Witam

    Zaktualizowałem u siebie MMI Basic i wgrałem mapy z 2014 roku. Mapy działają ale problem jest z MMI ponieważ pojawił się błąd którego nie mogę usunąć:
    03157 - Functionality limited due to Communications Disruption

    Czego to może być powodem? (reszta sterowników bez błędów) Mam też wrażenie że na przełączniku od świateł w pozycji AUTO cały czas mi świecą xenony, navi jest ściemniona i ciągle działa coming/leaving home a tak ciemno w dzień nie było.

    Proszę o sugestie.

    Jak to jest z tym gazem w BEX

    w 1.8T

    Opublikowano

    Też mam Bexa po witaminie na 220km (jedynie założone DP) i mam LPG. Jeździ świetnie przy temp. około 0 stopni przełączy się na LPG do 1km.

    Jeśli chodzi o instalację to mam:

    sterownik Stag 4 Plus

    reduktor KME GOLD

    wtryskiwacze LPG Hana niebieskie

    wszystko na Faro fi8

    To jest instalacja spokojnie z zapasem na 260km, którą mogę polecić.

×
×
  • Dodaj nową pozycję...