tkuczera

Pokaże. Poczekam jeszcze tydzień i jak nikt się nie zgłosi do porównania to zamieszczę wykresy jak i zdjęcia z RL z czasami.

Jeśli jest tak jak piszesz to chcę to pokazać i mam nadzieję że wspólnymi siłami wyeliminujemy takich "mądrych" inaczej z branży. Płacę za usługę (nie małe pieniądze) i oczekuję rzetelnych informacji. Poza tym jeśli chodzi o silniki 3.0TFSI to istny wyścig szczurów i coraz większe bajki ludzie zamieszczają. Znalazłem już nawet przypadek że tuner twierdzi że na seryjnym kółku i samym programem wycisnął 450KM. Dlatego jestem za tym żeby zweryfikować wykresy z rzeczywistością i doprowadzić do konfrontacji. Pozdrawiam i czekam. Jeśli macie/znacie kogoś z takim motorem przekażcie moją prośbę. Podejrzewam że będzie bardzo ciekawie jak uda się skonfrontować kilka aut. Skończy się idiotyczny wyścig na kreski tunerów jak zobaczą, że ludzie mówią "sprawdzam"

Witam Poruszam dość "wrażliwy" temat zdaję sobie z tego sprawę ale do rzeczy Jestem w posiadaniu A7 3.0TFSI w wersji poliftowej oznaczenie silnika CREC skrzynia biegów 8 stopniowy tiptronic. Auto jest po STAGE 2 (mniejsze koło kompresora plus program). Teraz najciekawsze. Byłem z nim na 2 hamowniach (dwie topowe firmy na śląsku) w tym samym dniu (różnica 2h wynikająca z dzielącej je odległości i umówionego terminu) i co najważniejsze na tym samym paliwie (PB98). Wyniki różniły się na jednej i drugiej hamowni o przeszło 10% co jest niedopuszczalne (koszt samej hamowni 2x300zł). Po wszystkim odnoszę wrażenie że "tunerzy" mają nas klientów za idiotów i podają dane jakie im najbardziej odpowiadają. Najbardziej niepokojące jest to, że jeśli ktoś robi program w takiej firmie to na ile może być pewny, że wynik podany przez tunera jest zgodny z rzeczywistością? Dlatego prośba dla wszystkich użytkowników A6 i A7 z silnikami 3.0TFSI po STAGE 2 najlepiej z województwa śląskiego o to by zgłosili się w temacie bądź na Priv. Zweryfikujmy wykresy z rzeczywistością i udokumentujemy w końcu wiarygodność i sprawdzalność firm tuningowych (zamieścimy wykresy plus film z przejazdu bądź czasy kręcone przez auta mierzone Race logic na tej samej drodze w tych samych warunkach) . Liczę na pomoc w odnalezieniu chętnych na takie porównanie (można się umówić na jakimś zlocie AUDI - najlepiej w województwie śląskim) Proszę zauważyć że firmy tuningowe zawsze podają moc silnika 3.0TFSI po stage 2 w granicach 440-450KM i 530-550Nm. Zaś same czasy, które uzyskują te auta są już diametralnie różne a powinny być bardzo zbliżone. Dlatego dążę do konfrontacji, żeby w chwili porównania warunki dla aut były identyczne i tym samym wykluczyć możliwe różnicę. Swoje wykresy zamieszczę po co najmniej 1 weryfikacji z innym użytkownikiem, żeby były jakieś podstawy do debaty. Pozdrawiam i czekam

Jest jasno postawiony temat rozmowy i jeśliby nie trzeba było to bym nie pytał o ten olej.

Nie wiem co to ma za znaczenie jak napisałem jaki olej tam przychodzi w oryginale. Samochód to Audi A6 C7 2013 rok z skrzynią NNT 8HP55.

Witam Chciałem się zapytać czy ma ktoś dostęp do oleju G055145A2? Może co można zalać zamiast niego cena w serwisie ponad 400zł za litr.

Dziękuję za pomoc

Witam Chcę zmienić język w MMI 3G BASIC w Audi A6 C6 2010r na hiszpański i kiedy chcę to zrobić to wyskakuje mi komunikat że mam włożyć płytę CD a żadnej takowej nie posiadam. I pola tekstowe zmieniły język a komendy w nawigacji dalej są po niemiecku. Ma ktoś pomysł jak to rozwiązać? Pozdrawiam

Jazda mieszana 12,5 litra Jazda na trasie od 140 do 170km/h to spali do 11 litrów poniżej tych predkości to nawet do 7-8 można zejść Ciężka noga miasto 16 litrów Upalanie na maxa non stop gaz hamulec 21 litrów Także tragedii nie ma

https://www.goapr.com/products/pulley_30tfsi.html Na stronie powyżej wszystko ładnie widać skąd taki zapas. Ale nie sztuka w zapasie bo on jest spory. Największym problemem jest to, że większość nie wie jak z tego skorzystać. A gregor10 w niecałe 2 dni ogarnął cały sterownik osiągając wynik najlepszych firm w Polsce. Jestem pewny, że byłoby jeszcze parę kucyków gdybym mógł zostać dłużej.

Witam Od jakiegoś czasu oprócz A4 jestem posiadaczem A6 z silnikiem 3.0TFSI CAJA. Autem jeździło się dość dobrze jednak czegoś brakowało. W internecie na temat tych silników nie ma za wiele informacji. Szczególnie interesowała mnie różnica między moim silnikiem, a silnikiem który jest w wszystkich modelach z literką "S" na początku i ma aż 40 koni więcej czyli 330. Na ten temat nic pewnego nie znalazłem poza tym, że parametry które te silniki osiągają po chiptuningu, są identyczne. W związku z powyższym szukałem firmy która podejmie się tematu i tu było nie miłe zaskoczenie (w Polsce nie ma zbyt dużego wyboru, bo większość nie robi tego silnika a konkretnie sterownika - tylko największe firmy i ceny wahały się od 5000 do prawie 8000 zł). Na tym forum jestem już trochę czasu i zawsze interesująco wyglądały projekty gregor10 (miał ładne przyrosty i ludzie nie skarżyli się na niego). Z ciekawości zadzwoniłem do niego i spytałem czy miał już styczność z czymś takim. Z rozbrajającą szczerością powiedział, że nie, ale chętnie podejmie się tematu (w skrócie bo rozmowa była bardzo długa). Minął jakiś czas i złożyło się tak, że jechałem nad Solinę i wtedy przypomniałem sobie o gregor10 (mieszka w bliskim sąsiedztwie). Myślę sobie co mi tam zaryzykuje. W telegraficznym skrócie z auta zrobił mi rakietę. Z różnymi osobami z świata tuningu miałem kontakt, ale tak skromnego tunera z taką wiedzą jak gregor10 jeszcze nie spotkałem. WYKRES: Audi A6 C6 3.0TFSI CAJA STOCK 290KM dokonane zmiany: mniejsze kółko na kompresorze i program by gregor10 Strach pomyśleć jakie parametry będzie osiągał później jeśli takie wyniki ma za pierwszym podejściem do tematu. Walczył z tym 2 dni chciał jeszcze, ale mi już czas nie pozwalał, a i wynik jest dla mnie więcej niż satysfakcjonujący. Z czystym sumieniem mogę wszystkim polecić gregor10, bo dla niego wydaję się nie ma rzeczy niemożliwych. Pozdrawiam

Zwykłe 3.0TFSI po zmianie koła na kompresorze i programie i masz ponad 440KM i diesel moment może sobie zostawić na papierze.

Witam Chciałem się dowiedzieć czy mogę zamiennie stosować miski olejowe o nr 06E103603p i 06E103603mPozdrawiam

Sprawdź czy spaliny nie uciekają przez WG. Załóż sprężynę która pomoże gruszce utrzymać WG.

Witam Jak w MMI Basic ustawić w nawigacji żeby na autostradach pokazywała z lewej strony na ekranie najbliższe skręty (stacje benzynowe) tak jak jest w Rnse? Pozdrawiam i prosze o pomoc.

27971 nie działa Kiedy wchodzę w Adaptation [10] i wybieram wypalanie DPF podczas jazdy i chce zmienić 0 na 1 wyskakuje że jest wymagany security access. Jak wprowadze kod 12233 i zmieniam 0 na 1 wyskakuje okno z informacja (nie pamietam jaką) ale nic się nie dzieje.

Wiem że można jeszcze wypalać DPF podczas jazdy ale nie wiem jaka jest do tego procedura. Tzn wiem bo czytałem na rosstech: Regeneration while Driving Prerequisites (General): Ignition ON Engine ON (Idle) Coolant Temperature above 70 °C (see MVB 002.4) Particle Filter Load below Specification (see MVB 108.2/3, VCDS should give the specified values) If the Particle Filter Load is above Specification the Particle Filter needs to be replaced since the car may burn down when regenerating. If the Particle Filter Load value in MVB 108 is blank, use alternate group 241.2/3 instead. Power Consumers ON (Light, Seat Heating, Front/Rear Window Heater, Climate Control) Engine Hood Closed Conditions (Driving Cycle): Vehicle Speed above 60 km/h (40 MPH) Engine Speed between 2000-2500 RPM (4th or 5th Gear, Automatic Transmission in Tiptronic) Duration approx. 10-15 Minutes Exhaust Gas Temperature before Turbo Charger above 170 °C (MVB 099.2) Exhaust Gas Temperature before Diesel Particle Filter above 150 °C (MVB 099.3) Exhaust Gas Temperature after Diesel Particle Filter above 150 °C (MVB 099.4) Drive the car based on the above Conditions until the Particle Filter Load is as low as possible (close to 0 %). In case the Regeneration fails there can either be problems with the Driving Cycle Conditions or with the Engine Hardware. [select] [01 - Engine] [security Access - 16] Enter the Code shown by VCDS next to Adaptation Enabling (e.g. Regeneration while Driving) [Do It!] [Adaptation - 10] Select Channel for Regeneration while Driving [Read] Enter/Save 1 as new Value. [save] [Done, Go Back] [Meas. Blocks - 08] Select Blocks 099 and 108 at once. [Go!] MVB 099.2: Exhaust Gas Temperature before Turbo Charger MVB 099.3: Exhaust Gas Temperature before Particle Filter MVB 099.4: Exhaust Gas Temperature after Particle Filter MVB 108.2: Particle Filter Soot Mass (calculated) MVB 108.3: Particle Filter Soot Mass (measured) Now Start the Driving Cycle and keep watching the Measuring Blocks (2nd Person required). [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] Pytanie tylko jaki jest kod [01 - Engine] [security Access - 16] Enter the Code shown by VCDS next to Adaptation Enabling (e.g. Regeneration while Driving) bo VCDS nic mi nie pokazuje?

Czy jest możliwość wypalenia DPF jeśli pokazuje wartość popiołu 48,28g? Na postoju od razu przerywa, a podczas jazdy nie wiem jak rozpocząć procedure. Chodzi o Audi A6 C6 2010 rok silnik CAHA

Witam Zaktualizowałem u siebie MMI Basic i wgrałem mapy z 2014 roku. Mapy działają ale problem jest z MMI ponieważ pojawił się błąd którego nie mogę usunąć: 03157 - Functionality limited due to Communications Disruption Czego to może być powodem? (reszta sterowników bez błędów) Mam też wrażenie że na przełączniku od świateł w pozycji AUTO cały czas mi świecą xenony, navi jest ściemniona i ciągle działa coming/leaving home a tak ciemno w dzień nie było. Proszę o sugestie.

Pytanie czy tak samo postępuje w przypadku A6 C6 2010 rok?

Witam Mam pytanie czy MMI 3G Basic w A4 B8 i A6 C6 po lifcie (rok 2010) to jest to samo? Chodzi mi o wersję oprogramowania do uaktualnienia softu Bnav_eu_p0022_d1. Z góry dziękuje za odpowiedzi.

Możesz podać jakieś logi? Nie chce mi się wierzyć że masz takie doładowanie przy tak niskich obrotach nawet na 6 biegu.

Też mam Bexa po witaminie na 220km (jedynie założone DP) i mam LPG. Jeździ świetnie przy temp. około 0 stopni przełączy się na LPG do 1km. Jeśli chodzi o instalację to mam: sterownik Stag 4 Plus reduktor KME GOLD wtryskiwacze LPG Hana niebieskie wszystko na Faro fi8 To jest instalacja spokojnie z zapasem na 260km, którą mogę polecić.

A co jeśli n75 nie do końca domaga?

Jutro sprawdzę dławik i zawór w sprężarce. Dzięki za sugestie. ---------- Post dopisany at 18:32 ---------- Poprzedni post napisany at 00:33 ---------- Winna była sprężarka która nie była szczelna i powoli uciekał czynnik.