bober882

Jeżeli przykładam końcówki miernika do jednego i do drugiego konektora to mam około 12V.

Hmmmm.... Próbowałem jeszcze tak. Odłączyłem jeden konektor a do drugiego przyłożyłem czarną końcówkę miernika a drugą końcówkę do nitek ogrzewania i wtedy było na każdej nitce około 12V ale kiedy podłączone są oba konektory do szyby wtedy następuje spadek do 9V na każdej nitce.

Właśnie w tym tkwi problem

Czyli drodzy koledzy wszystko jest ok??tak?? Może najlepiej byłoby żeby któryś z kolegów mógł zobaczyć jak sytuacja wygląda u niego to wtedy miałbym porównanie a koledzy by się nie sprzeczali

Gdy mierze na końcach nitek to mam 9V. ---------- Post dopisany at 17:13 ---------- Poprzedni post napisany at 16:36 ---------- Może trochę sprecyzuję jak dokonuję pomiaru. Przykładam czarną końcówkę miernika do początku nitki a czerwoną końcówkę miernika przykładam do końca tej samej nitki i wtedy jest około 9V. A gdy odpinam konektory od szyby i wkładam czarną końcówkę miernika do konektora prawego a czerwoną końcówkę miernika do konektora lewego to mam napięcie około 12V. W sprawach elektroniki nie jestem Einsteinem więc może źle dokonuje pomiaru. Dzięki koledzy za pomoc:wink:

Mój problem z ogrzewaniem tylnej szyby został chyba rozwiązany...przynajmniej mam taką nadzieję ponieważ na wszystkich nitkach jest napięcie a efekty będzie widać zimą Rada dla wszystkich którzy mają problem z przerwanymi nitkami bądź urwanym konektorem. Jeśli zaś chodzi o przerwane nitki to tutaj świetnie sprawdza się klej na bazie srebra PULSAR gorzej jest jeśli chodzi o urwany konektor klej PULSAR nie daje rady skleić (ale tutaj nie obrażam się na klej ponieważ w ulotce jest napisane iż służy wyłącznie do klejenia przerywanych nitek ogrzewania) zastrzeżenia mam do kleju ELPOX 15 na którym napisane jest że jest wstanie przykleić urwany konektor co jest nie prawdą (próbowałem kilkakrotnie, czekałem 12h na utwardzenie się kleju i NIC). Kolejne próby przytwierdzenia konektora próbowałem lutownicą ale tutaj także poległem (trudny dostęp, duża różnica temperatur co może spowodować pęknięcie szyby) Lutowanie może by się sprawdziło wtedy kiedy została by wybrana szyba bądź zdemontowana tylna klapa. Problem mój rozwiązał się wręcz banalnie dokonałem mieszanki kleju KROPELKA i ELPOX15. Nie wiem ile ogrzewanie tylnej szyby wytrzyma jednakże tanim kosztem udało się przywrócić napięcie na wszystkich nitkach. Lepsze jest takie rozwiązanie niż jakie zaproponował mi mechanik (wymiana szyby koszt około 1000 zł) Pozdrawiam ---------- Post dopisany at 16:05 ---------- Poprzedni post napisany at 12:58 ---------- Koledzy mam jeszcze jedno pytanie Jakie powinno być napięcie na nitkach ogrzewania tylnej szyby?? U mnie gdy konektory są odłączone a miernikiem mierze napięcie na wejściach konektorów to jest ponad 12 ale gdy podłącze konektory do szyby to napięcie na nitkach jest około 9. Czy któryś z kolegów mógł sprawdzić jakie jest napięcie u niego?? Pozdrawiam

I tu tkwi problem bo nikt nie chce tego się podjąć

Witam Szanownych kolegów z Podlasia Poszukuję fachowca bądź specjalistę który zajmuje się naprawą liczników w Białymstoku bądź okolicach. Bądź osoby która zmieniała 1/2 FIS'a na Full FIS'a. Mam problem z licznikiem Jaeger który nie wskazuje poziomu paliwa i temperatury płynu chłodzenia. Wielu elektryków u których byłem w Białymstoku umywa ręce i nie chce podjąć się naprawy, może któryś z Szanownych kolegów tym się zajmuje i chce zarobić i pomóc?? Pozdrawiam i Dziękuję za wszelkie kontakty do elektryków i specjalistów. ---------- Post dopisany at 17:23 ---------- Poprzedni post napisany at 12:44 ---------- Halo Halo Halo koledzy??!! Czy nikt nie słyszał o takich fachowcach??

Właśnie często słyszałem iż procesor motorolka po podgrzaniu funkcjonuje dobrze Ale w moim przypadku to jest inaczej. Ponieważ gdy jest włączona klimatyzacja w okresie letnim wskazówki skaczą ale nie UMIERAJĄ ale gdy przychodzi okres zimowy i ogrzewanie jest włączone na MAXA to po 15 minutach licznik umiera, wszystkie wskazówki zatrzymują się w określonej pozycji.

Kris w takim razie jak wygląda cała procedura?? Wymontowanie i zamontowanie procesora może nie jest jakimś ciężkim wyczynem ale jeśli chodzi o wgranie WSADU to nie mam zielonego pojęcia jak ma to wyglądać.

Faktycznie opis całej procedury jest idealny i szczegółowy Może dla mnie...laika także uda się coś zdziałać. Tylko teraz muszę poszukać odpowiedniego licznika i do dzieła Dzięki zrywka za pomoc.

Ooooo to może być pewien sposób na kontrolę paliwa w baku Lepszy taki sposób niż jazda na tak zwanego czuja. Odnosząc się do wymiany pełnego FISa to super pomysł jednak mam problem z fachowcami którzy nie mają chęci do spełniania się tłumacząc się iż to jest nie wykonalne

Dzięki koledzy za pomoc Szkoda że w mojej okolicy nie ma fachowców którzy by tego się podjęli...każdy z nich umywa ręce tłumacząc się iż to dużo roboty bądź to jest nie możliwe do wykonania. Szkoda że kolega zrywka tak daleko mieszka Na pewno taka fachowa pomoc by się przydała. A może któryś z kolegów zna jakiś sposób aby kontrolować poziom paliwa w baku??? Jakiś magiczny sposób na ten czas aby nie jeździć na czuja

Dzięki kolego za linka i radę Chyba w weekend wybiorę licznik i także będę przeglądał luty. Jeden z mechaników skasował 300 zł za licznik twierdząc iż naprawił (niby było wiele pozrywanych ścieżek) jednak po włożeniu do auta jedynie na zapłonie pokazuje odpowiednie parametry jednakże po odpaleniu licznik wariuje. ---------- Post dopisany at 13:26 ---------- Poprzedni post napisany at 13:22 ---------- Szkoda iż żaden z kolegów nie naprawiał licznika w podobny sposób jak użytkownik na forum Skody. Wtedy mielibyśmy pogląd jak się za to zabrać. Pozdrawiam ---------- Post dopisany at 19:50 ---------- Poprzedni post napisany at 13:26 ---------- Może inni koledzy mają jakieś pomysły???

Też się nad tym zastanawiałem jednakże rozmawiałem z kilkoma elektrykami z mojej okolicy i każdy z nich twierdzi iż licznik musi być taki sam o tych samych numerach seryjnych A znalezienie takiego samego licznika jakiego potrzebuję graniczy z CUDEM. Na Alledrogo jest jeden ale cena jest masakryczna...w okolicach 1000 zł

Witam Wiem że temat był wielokrotnie poruszany odnośnie problemu z licznikiem Jaegera. Postanowiłem odgrzać temat bo może któryś z kolegów znalazł sposób na naprawę bądź fachowca w Polsce który solidnie naprawia owe liczniki. Posiadam licznik po Lifcie Audi A4 B5 2000/2001 z 1/2 Fis. Problem polega na tym iż w tym liczniku wskaźnik temperatury cieczy chłodzącej oraz wskaźnik poziomu paliwa wariują drgają,skaczą. Także po włączeniu kierunkowskazów bądź świateł latają w każdą stronę. W okresie letnim kiedy włączona jest klima wskazania paliwa i temperatury cieczy drgają ale obrotomierz i prędkościomierz jest OK Gorzej jest podczas okresu chłodów gdy włączone jest ogrzewanie na MAXA wszystkie wskaźniki na liczniku UMIERAJĄ jedynie działa licznik kilometrów Jeśli zaś chodzi o kontrolę temperatury płynu chłodzenia to można to sprawdzić na climatronicu gorzej jest z poziomem paliwa w baku. Czy może któremuś z kolegów udało się rozwiązać ten problem?? Albo może któryś z Was odnalazł magiczny sposób na sprawdzanie poziomu paliwa?? Oczywiście odpada tutaj zaglądanie do baku z zapałką Pozdrawiam i Dzięki za pomoc

Ok Kolego dzięki za pomoc i pozdrawiam

Dzięki kolego za pomoc Jutro się za to zabiorę. Zastanawiam się jeszcze jaki rodzaj blaszki zastosować do przylutowania do szyby??

Tylko pojawia się problem bo ten kabelek ma miliony drucików a tak naprawdę to powinna być blaszka przymocowana do szyby a potem ten kabelek z drucikami. I nie wiem jak rozwiązać tą kwestię I dokładnie w którym miejscu przylutować??

Ok kolego Zrobię foto za jakąś godzinkę i wrzucę. ---------- Post dopisany at 13:30 ---------- Poprzedni post napisany at 13:03 ---------- Problem jest w tym iż jeden z mechaników sądzi iż już nic nie da się zrobić z tym ogrzewaniem i należy wymienić szybę a drugi fachowiec twierdzi iż lutowanie może spowodować pęknięcie szyby. Poniżej wrzucam fotki jak wygląda sytuacja. Z góry dzięki za wszystkie rady Tak wygląda urwany konektor Tak wygląda konektor po drugiej stronie sprawny Pozdrawiam

Witam Koledzy mam problem z ogrzewaniem tylnej szybki w Audi A4. Po zdjęciu plastików zauważyłem iż jest urwany jeden z konektorów. Zakupiłem klej elektroprzewodzący z myślą iż uda mi się przykleić konektor. Niestety ale zauważyłem iż została urwana także blaszka przymocowana do szyby której nigdzie nie znalazłem pod plastikami. skutkiem czego jest iż znajduje się tylko tam kabel którego nie da się przymocować do szyby. Czy koledzy mają może jakieś rozwiązanie?? Inne oprócz wymiany całej szyby bądź klapy Pozdrawiam dzięki za pomoc

Dawid0 to zamieść fotorelację z tego jak Ci udało się to zrobić uważam iż taka nagrzewnica to super sprawa

Super pomysł kolego lapek85 Tylko pogratulować W takim razie mam pytanie odnośnie przycisku ogrzania przedniej szyby na climatronicu?? Jaką on spełnia funkcję?? Na jednych z forów spotkałem się z tym iż to właśnie on załącza elektryczną nagrzewnicę a na innych forach iż jedynie kieruje on max nawiewu na szybę. Jeżeli byłoby tak że kieruje jedynie max nawiewu na szybę to po co byłby przycisk STRZAŁKI W GÓRĘ na climatronicu?? Pozdrawiam

W sumie to dobre i to :) jednakże czytając jak działa elektryczna nagrzewnica to jest niedosyt

Dziękuję koledzy za pomoc i wyjaśnienie jutro postaram się odnaleźć te świeczki i sprawdzić ich stan, bo poprzedniej zimy jakoś nie odczułem za bardzo żeby w aucie było cieplej w chwili odpalenia. A czy u Was szybko odczuwalne było ciepło??