bober882

Drodzy koledzy kiedyś miałem podobny problem W okresie zimowym dokonałem wymiany rozrządu a razem z nim wymiany płynu chłodniczego i po tym zabiegu pojawiło się bulgotanie w nagrzewnicy słyszalne po dodaniu gazu (ok 2 tys obrotów). Wielu mechaników "dumało" gdzie leży przyczyna i nikt nie usunął przyczyny Całą zimę przejeździłem na tym bulgotaniu...przyszło lato i bulgotanie ustało teraz nadchodzi wielkimi krokami zima i bulgotanie znowu się zaczyna. Płynu nie ubywa, węże są miękkie, ogrzewanie solidnie grzeje więc wszystko jest OK.

Chciałbym jeszcze poruszyć temat załączania klimatyzacji zimą. Zima zbliża się dużymi krokami a co za tym idzie oszronione i zaparowane szyby W wielu artykułach spotkałem się z tym iż klimatyzacji poniżej +5 stopni Celsjusza nie można już uruchomić ale także w wielu spotkałem się iż można uruchomić Jak to jest w naszych Audiczkach?? Jak zimą uruchomić klimatyzację aby najlepiej odparować szybki?? Poniżej wrzucam zdjęcie climatronica zaczerpnięte z tablica.pl. Czy któryś z kolegów na podstawie tego panelu powie jak najlepiej zimą z niego korzystać?? Pytanie może dość banalne jednakże myślę iż zimą wiele rad może się przydać.

Chciałbym jeszcze poruszyć w tym wątku załączanie klimatyzacji zimą. Zima zbliża się dużymi krokami a co za tym idzie oszronione i zaparowane szyby W wielu artykułach spotkałem się z tym iż klimatyzacji poniżej +5 stopni Celsjusza nie można już uruchomić ale także w wielu spotkałem się iż można uruchomić Jak to jest w naszych Audiczkach?? Jak zimą uruchomić klimatyzację aby najlepiej odparować szybki?? Poniżej wrzucam zdjęcie climatronica zaczerpnięte z tablica.pl. Czy któryś z kolegów na podstawie tego panelu powie jak najlepiej zimą z niego korzystać?? Pytanie może dość banalne jednakże myślę iż zimą wiele rad może się przydać.

Witam Szanownych kolegów. Mam następujący problem ponieważ chciałbym wyłączyć AIR BAG po stronie pasażera w Audi A4 B5. Z tego co słyszałem są dwie możliwość wyłączenia: 1. Kluczem w schowku 2. Przyciskiem w podsufitce przy oświetleniu wnętrza Jednakże w moim autku nie ma żadnego przycisku w podsufitce oraz w schowku. Jakie w takim razie są możliwości wyłączenia AIR BAG??

Koledzy na włączonym silniku pomiar na każdej ze ścieżek jest 14V niezależnie do którego konektora przyłożę miernik (czy do prawego czy lewego). Jedyne co mnie zastanowiło to to że na zapłonie nie włączało się ogrzewanie szyby dopiero po odpaleniu samochodu udało mi się włączyć. I jakie jest teraz zdanie kolegów?? ---------- Post dopisany at 19:44 ---------- Poprzedni post napisany at 12:18 ---------- Czy jeżeli wszędzie mam napięcie 14V na odpalonym silniku to istnieje ryzyko uszkodzenia szyby?? I ciągle się zastanawiam jak moge sprawdzić czy konektor który przyklejałem spełnia swoją rolę??!! ---------- Post dopisany at 22:09 ---------- Poprzedni post napisany at 19:44 ---------- I jakie są Wasze opinie??

Witam Szanownych kolegów Mam problem z nawiewem na nogi problem wynika z tego iż nie wiem jak wygląda nawiew w innych Audi Wydaje mi się iż po nastawieniu nawiewu na nogi dla pasażerów z tyłu ledwo ledwo ledwo wieje. Jak jest u Was?? Dzięki za pomoc.

Koledzy szukałem tych 3 świec żarowych które podgrzewają płyn chłodniczy i nie mogłem tego znaleźć. Czy któryś z Wam mógłby dokładnie wyjaśnić jak mogę ustalić położenie tychże świec??

Ale mając procesor może dobry elektryk wgra.

A sam procesor można gdzieś zakupić??

http://s18.postimg.org/v9xlj323p/szyba2.jpg Punkt czerwony- przyłożyłem miernik do konektora Punkt niebieski- napięcie 0,40V Punkt żólty-napięcie 4V Punkt czarny- napięcie 9V http://s10.postimg.org/6pu474qf9/szyba3.jpg Punkt czerwony-przyłożyłem miernik do konektora Punkt niebieski-napięcie 11,95V Punkt żółty- napięcie 11,95V Punkt czarny-napięcie 11.95V czyli te pomiary które dokonałem są ok??Czy nie?? Z jednego konektora jest 12V ale z drugiego wartości się zmieniają.

No właśnie drogi kolego w jaki sposób mam ocenić i sprawdzić iż klejony prze zemnie konektor dobrze spełnia swoją role i wszystko jest OK??

A możesz dokładnie opisać objawy padniętego procesora?? U mnie elektryk mówił iż jeszcze nie spotkał się z takim problemem ponieważ na zapłonie wskaźniki "jako tako" pokazują ale po odpaleniu auta bądź włączeniu kierunkowskazów, świateł, klimatyzacji itp. wskaźniki szaleją

Drodzy koledzy coraz bardziej rozumiem mechanizm działania ogrzewania tylnej szyby Dzięki za pomoc Dziś dzięki pierwszemu przymrozkowi miałem możliwość przetestowania ogrzewania i tak jak koledzy zaznaczyli faktycznie w miejscu naprawy ścieżek następuje szybsze rozmrażanie (pojawiają się okrągłe punkty cieplne) gdzie pozostałe oryginalne ścieżki równomiernie ogrzewają szybę. W takim razie moim zdaniem żaden klej na bazie srebra tak naprawdę nie spełnia swojej roli bo nawet przy sprawnych konektorach istnieje ryzyko uszkodzenia szyby W moim przypadku może miejsca łączeń są zbyt grube ponieważ dołączony do zestawu pędzelek jest mało dokładny postaram się zmniejszyć miejsce łączeń i zobaczę co będzie wtedy. Moim wnioskiem jest to iż klejenie ścieżek jest bardzo RYZYKOWNE

W takim razie może jeszcze raz spróbuje przykleić konektor. Chyba że przepowiednie rosyjskich klimatologów się nie sprawdzą i nie będzie zimy stulecia ---------- Post dopisany 18-10-2013 at 21:55 ---------- Poprzedni post napisany 16-10-2013 at 23:23 ---------- Drodzy koledzy odgrzeję jeszcze kotleta Dziś przy zaparowanych szybach wypróbowałem ogrzewania tylnej szyby. Po moich działaniach (łączeniu ścieżek oraz klejenia konektora) 2 ścieżki nie grzeją a reszta jest ok Zastanawia mnie jedna kwestia...jeżeli pozostałe ścieżki w całości grzeją to dlaczego istnieje prawdopodobieństwo iż szyba przy dużych mrozach może pęknąć bądź pęc? Przecież każda szyba wytwarza ciepło (prawiona czy nowa) i przy dużych różnicach temperatur może nie wytrzymać?? Dzięki za pomoc

Tak. Właśnie chodzi mi o tan program

Szanowni koledzy czy może ktoś posiada polską wersję VAG COM?? Pozdrawiam:wink:

Czyli przyczyną jest łączenie ścieżek czy złe przyklejenie konektora który został przyklejony mieszanką kleju kropelka i kleju elpox15??

Skoro tak to sie zgadza. Odniosłem wrażenie że mówił że grzeje się miejsce gdzie łączył przerwaną ścieżke a nie gdzie kleił przewód do ściezki. Grzeje się tylko ten fragment na którym jest naniesiony klej elektroprzewodzący.

Hmmmm...drodzy koledzy powiem Wam szczerze że powoli te ogrzewanie zaczyna mnie irytować i denerwować Należy podkreślić fakt iż ścieżki na mojej szybie były znacznie zniszczone i musiałem dokonać wielu łączeń tychże ścieżek (tak około 8 łączeń plus urwany konektor) Także faktem jest to iż miejsca łączeń nagrzewają się szybciej i tą różnicę czuć pomiędzy ścieżką fabryczną a ścieżką łączoną klejem elektroprzewodzącym. Ja dokonywałem pomiarów na wyłączonym silniku. Jutro spróbuje na włączonym i zobaczę jakie będę miał pomiary.

Jeżeli masz rację to mnie uszczęśliwiłeś Tam gdzie łączyłem przerwane ścieżki to po przyłożeniu palca czuć ciepło. Jeszcze chciałbym poznać opinię GreGori0 A może dla pewności któryś z sympatycznych i pomocnych kolegów zobaczyłby jakie jest napięcie u niego na tylnej szybce??!! Byłbym bardzo wdzięczny ---------- Post dopisany at 17:45 ---------- Poprzedni post napisany at 11:42 ---------- GreGori0 a jakie jest Twoje zdanie???

Luzik A myślałem że Twój sposób chociaż w niewielkim stopniu rozwiąże problem lecz trzeba szukać dalej.

i tu bym sie nie zgodzil bo prawdopodobnie ta informacja jest brana z licznika , sam to przerabialem i widzialem jak parametry w vagu skacza razem ze wskazanimi na liczniku tak samo opornosc ja jezdzilem na czuja ze dwa lata a najlepszy sposób jest taki tankujesz do pelna, robisz 600 -700 km, i znów do pelna i znów 600-700 i do pelna, itd wiedzac ile Ci pali nigdy Ci wahy nie zabraknie no i rób pelnego fisa No niestety muszę się z Tobą zgodzić niestety bo nadal nie mam możliwości kontroli paliwa Dziś po podłączeniu na VAGu na zapłonie pokazywał 37L a po odpaleniu samochodu 28L/15L/10L. Jak sobie chciał tak pokazywał

Kolego pastaldo czyli Twoim zdaniem wszystko jest ok??

Drodzy koledzy dokonałem pomiaru tak jak mówił GreGori0. Poniżej wrzucam zdjęcie i wyjaśnienie. Punkt czerwony- przyłożyłem miernik do konektora Punkt niebieski- napięcie 0,40V Punkt żólty-napięcie 4V Punkt czarny- napięcie 9V Punkt czerwony-przyłożyłem miernik do konektora Punkt niebieski-napięcie 11,95V Punkt żółty- napięcie 11,95V Punkt czarny-napięcie 11.95V ---------- Post dopisany at 11:26 ---------- Poprzedni post napisany at 11:03 ---------- Czyli moim wnioskiem jest to iż konektor który był urwany a ja go przykleiłem nie przewodzi w pełni prądu i mój problem pozostał dalej

Kolego poniżej wrzucam zdjęcie. Tam gdzie zaznaczyłem przykładam końcówki miernika i wtedy jest około 9V.