waskivw

Jak vagowali na zgaszonym silniku to błąd z hala będzie zawsze,odpal silnik i dopiero spr. błędy .

Wyjmij jeden tłok , zdejmij pierścienie , potem włóż każdy do cylindra mniej więcej 3/4 cm poniżej krawędzi górnej i sprawdź luz na zamku powinien być ok 0,15 do 0,20mm(praktycznie na styk) wszystko po wyżej dyskwalifikuje pierścień do ponownego założenia, druga metoda to sprawdzenie elastyczności , wystarczy spr.go wyprostować ,zdrowy pierścień powinien pęknąć,a nie wyprostować.Zostaje jeszcze spr.rowków tłokowych, trzeba usunąć nagar z nich założyć nowy pierścień i zmierzyć luz, powinien mieścić się w granicach max 0,2 mm powyżej dyskwalifikuje tłok i trzeba go rowkować i dobierać pierścienie. W twoim przypadku ograniczyłbym się do wyczyszczenia rowków , założenia pierścieni i poskładania wszystkiego do kupy , na pewno będzie lepiej .

Po tych zdjęciach widać że niestety twój silnik pobiera olej i go spala , po włożeniu termostatu efekt się nasilił bo silnik osiągnął temp. właściwą do pracy ,wcześniej był niedogrzany , a co za tym idzie olej też był gęściejszy i mniej go spalał ta druga głowica pokazuje jak powinna mniej więcej wyglądać sprawna głowica, choć biały nagar na zaworach wydechowych wskazuje na pracę silnika na ubogiej mieszance.

Jak gładzie cylindrów nie mają widocznych głębokich rys to stawiam że silnik kiedyś został przegrzany i pierścienie straciły swoją elastyczność (rozhartowały się) i puszczają kompresję do komory korbowej,z komory do odmy ,a z odmy do kolektora ssącego i z paliwem na tłok.Sprawdź kolektor ssący jeżeli jest w nim olej to masz przedmuchy.

Moja rada ,zdejmij miskę ,wyjmij tłoki ,kup pierścienie (mogą być nasze krajowe Prima Łódź),koszt niewielki ok 30 na tłok , a zobaczysz że pomoże .Wielu pseudo mechaników doradza klientom w takich przypadkach jak Twój naprawę głowicy i po złożeniu robią wielkie oczy jak się okazuje że po na prawie głowicy bierze jeszcze więcej oliwy ( potem jest słynny tekst "musi się ułożyć")

Dzieje się tak bo dobrze zrobiona głowica musi być szczelna ,a liche wypracowane ,przegrzane pierścienie tej właściwej kopresji nie mogą utrzymać i przedmuchy są jeszcze większe.

Powodzenia w walce , jak byś potrzebował porady to służę pomocą.

Ps. uszczelka pod głowicę oczywiście nowa i głowica przynajmniej do sprawdzenia ew planowania.

Popełniłeś podstawowy błąd , jak zdjąłeś miskę trzeba było kupić klucz i wymienić pierścienie . Główną przyczyną puszczania niebieskich bąków są właśnie one , gdybyś miał pęknięty blok to pompowało by węże układu chłodzenia , z głowicą jest podobnie. ja zawsze kiedy robię głowice to wymieniam pierścienie i nie zdarzyło mi się żeby po takiej reanimacji ( bo remontem tego nazwać nie można ) silnik brał olej , pod warunkiem że cylindry i tłoki są w dobrym stanie. Nie chce Cię straszyć ale możesz uzyskać efekt wręcz odwrotny.

Jak w temacie ,szukam procedur diagnostycznych,kod gotowości ,manuala silnika itp. wszystkiego na temat tego silnika.

Witam wszystkich Audi Maniaków ,Ja posiadam trzy sztuki audi 100 C4 QUATTRO 2,6 ,V8 3,6 i ostatnio nabyłem S4 B6.

Pozdrawiam