-
Postów
771 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Odpowiedzi opublikowane przez waskivw
-
-
Jeździ i spalanie oliwy jeszcze spadło , a o więcej szczegółów piszcie do założyciela tematu .
Dev nie siej propagandy że się nie da wyremontować silnika , da się tylko czasami jest to nieopłacalne .
-
Twoje auto , twój silnik , napisałem już wyżej , wałek z gruchami ma być połączony na zatrzask , jeżeli ten zatrzask jest wyrobiony , jest nadmierny luz to grozi to przekręceniem wałka za daleko , klapki zahaczają wtedy o kanały w kolektorze , gruchy pociągną , łamią klapkę i masz bajzel w silniku .Pół biedy jak połamane klapki zawisną w kanałach ssących , ale jak podeprą zawór to masz głowice do zrobienia .
- 1
-
Jak się nie mylę to 55 , mam stare na warsztacie to mogę zmierzyć , przypomnij sie w poniedziałek.
-
Do momentu jak wałek przekręci się za daleko i klapka zahaczy o kanał , gruszki pociągną wałek i mamy połamane / zassane klapki do silnika .
To ma być połączone na zatrzask , jak gruchy wychodzą osobno to jest szrot i należy wymienić na sprawny , najlepiej cały kolektor .
-
Autor wątku jeździ , jest pochłonięty remontem domu . Przejechał już 15tys bez problemów , silnik nie generuje żadnych błędów , korekty paliwowe w normie.
Zużycie oleju spadło z 1L /1000km do ok 0,3 l , choć ma uszkodzoną / pękniętą rurkę odmy co na pewno powoduje nie potrzebny pobór / wyciek oleju. Może niebawem jak będzie miał więcej czasu zajmiemy się tym tematem .
Pozdro.
-
Kolego podjedź do mechanika i niech Ci palcem pokaże gdzie jest pęknięty blok . Przy demontażu głowic zwłaszcza w silnikach V zawsze trochę płynu wleje się do cylindrów , nie ma szans na spuszczenie całego z układu chłodzenia
Objawy które opisałeś są normalne dla Asn-a , krótkie dystanse + lpg , a ubytek płynu mógł być spowodowany nieszczelnością układu chłodzenia , zawsze można było wykonać test szczelności cylindrów przed rozebraniem silnika .
-
Dać komuś kto potrafi to ustawić
-
Teraz jest ustawiony źle
-
Ten silnik pojedzie na każdym 5w30, 5w40, 5w50 itp. nawet na 10w40 , problem w twoim aucie leży głębiej , olej go nie naprawi .
Zacznij od porządnego sprawdzenia ciśnienia oleju , na dole przy czujniku i na każdej głowicy osobno .
-
Ładnie skopany rozrząd , do ponownego ustawienia , spr. wariatorów itp.
-
Skasować korekty i przejechać na PB , odczytać korekty , to samo i najlepiej zrobić w tym samym czasie i taką samą trasą na lpg i odczytać korekty , już powinno być widać różnicę , nie trzeba jeździć bóg wie ile kilometrów , ten silnik szybko reaguje na zmiany korekty
Wprawny monter LPG jest w stanie sprawdzić wystrojenie w ciągu kilku kilometrów, jeśli chodzi o ASN-a . Ten silnik jest dosyć przyjemny w strojeniu , pod warunkiem że jest sprawny .
-
3 minuty temu, kt65c453 napisał:
Jak masz takie korekty to raczej nie przełamuje, a czasem przed odczytem nie kasowales błędów albo jeździłeś na pb jakiś dłuższy dystans?
Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka
Dobrze wystrojona instalacja nie powoduje zmiany korekt , stroi się tak żeby ECU nie wiedziało na czym jedzie .
-
Czaja robi tez filtry z poliestrem ,więc ważny jest symbol , w spisie podałeś FL01 , a ten jest bibułowy .
Gazownicy montują przeważnie to co mają w zestawach , czyli najtańsze filtry , węże itd , ma to wystarczyć do końca gwarancji .
Po gwarancji zawsze mogą wymienić wtryskiwacze odpłatnie .
-
Przecież napisałem żeby przyjrzeli się wtryskiwaczom na Bank2 , to powinno im wystarczyć .
Powinni wsiąść w auto i pojechać na jazdę próbną z podłączonym laptopem , jeśli tego nie zrobią to olej ten warsztat , to że jest autoryzowany przez staga o niczym nie świadczy .
To że korekty długoterminowe mieszczą się w 5% jeszcze o niczym nie świadczy , trzeba jeszcze obserwować korektę krótkoterminową w czasie jazdy , a u Ciebie na Bank 2 masz -15%, , a na tym samym banku długa +3,9 pod obciążeniem ???
Filtr fazy lotnej zmieniłbym na jakiś lepszy , np. włókno szklane , poliester , czaja Fl 01 to zwykła bibuła , nie wyłapuje wszystkiego , a syf zakleja wtryskiwacze .
PS. Jak oni założyli filtr bibułowy to tym bardziej bym ich olał .
-
Jak fachowcy znają się na rzeczy to sami wykryją niesprawność , jak nie dadzą rady to sobie ich odpuść .
Jakie wtryskiwacze masz tam zamontowane ?
-
Panowie od Lpg niech się wtryskiwaczom przyjrzą dokładniej , zwłaszcza Bank 2 bo tam coś się dzieje złego .
-
Te blokady z linka są słabe , porządne kosztują trochę więcej , a i tak nie ustawisz od strzała tego rozrządu .
Pod kapslami jest śruba którą musisz odkręcić i tam jest olej , one właśnie uszczelniają ten otwór i mają byś wymienione na nowe , śruby też .
-
Nic nie robi się na ślepo , używa się blokad i sprawdza ustawienia wałka względem koła , jest pewna tolerancja w której można/trzeba doregulować koła , niekiedy się nie da i trzeba koła regenerować / wymieniać .
Poluzowanie kół bez założonych blokad skończy się przestawieniem rozrządu , nie radzę wtedy odpalać silnika .
-
Tak być nie powinno , coś tam się dzieje , zbyt duże odchyłki .
-
powodzenia w dalszej eksploatacji
-
-
1800 netto tulejowanie , choć patrząc na ceny bloków wyjdzie niewiele więcej .
Tu się nazbierało bo silnik dostał dodatkowo remont głowic , panewki , uszczelki , śruby , nowy rozrząd , termostat , regeneracja rozrusznika i alternatora .
-
-
23 godziny temu, djjary napisał:
po rozebraniu mojego asna stwierdził pękniętą głowice
Pęknięty blok na 3 cylindrze , tak samo jak u poprzednika któremu aktualnie wkładam 2.7 BT.
Blok trafia do tulejowania , wszystkie 6 , To będzie chyba pierwszy ASN na żeliwnych tulejach .
Relacja z reanimacji silnika - A4 B6 2.0 ALT
w 2.0
Opublikowano
Jak nafta spływa szybko to są zapieczone pierścienie , ma ubywać w takim samym czasie na wszystkich cylindrach .