waskivw

Nie wiem kto wam takich bzdur naopowiadał z tymi katami , jeszcze się nie spotkałem żeby zapchany kat rozwalił tuleje .

Przecież jak wydech jest niedrożny to mieszanka się nie zapala , spaliny cofają się do cylindra , więc co ma rozwalić ten cylinder ???

Bardziej obstawiam błąd przy odpowietrzaniu układu chłodzenia , ew. dolewanie zimnej wody na rozgrzany silnik.

To jakby nie patrzeć pierścienie do roboty

Chciałem tylko nakreślić dlaczego silniki pobierające duże ilości oleju maja przeważnie dobrą kompresje , po prostu tam próba olejowa jest robiona non stop

Z grubsza jest tak jak napisał xsebo1 , a dokładniej jeśli mamy podejrzenie uszkodzenia , zapieczenia pierścieni , kompresja jest niska , dodajemy przed pomiarem do cylindra olej , jeżeli kompresja nagle wzrośnie to wskazuje na zużyte , zapieczone pierścienie , a dlatego że olej uszczelnia cylinder z tłokiem.

Więc każdy silnik który pobiera takie ilości oleju jak w tym wątku będzie miał dobrą kompresję ,ale niestety osiągi gorsze od sprawnego , podwyższone zużycie paliwa itd.

Wandej wiesz jak się robi próbę olejową przy sprawdzaniu kompresji ?

Napisałem wyżej po jakiej szkole jestem , a rzadko tu zaglądam bo ja w przeciwieństwie do ciebie remontuje , a nie reanimuje silniki i nie mam czasu czytać tych wypocin o d*pie marynie .

Marcelino się obraził i zmienia piaskownicę No cóż jak argumentów brak

Nie ośmieszaj się , jakbyś miał pojęcie jak działa silnik to nigdy byś takiej rzeźby nie odwalał , daj mi jedno takie ALT po twojej przeróbce do porządnego przegonienia i zobaczymy ile jest warta , będzie pił jak porządny menel pod monopolowym .

Ja jestem po zawodówce , ale o profilu mechanik pojazdów samochodowych i na lekcjach z budowy pojazdów uważałem , ileś tam silników ożywiłem i działają .

Problem z odmą i odpowietrzeniem skrzyni korbowej , wypluwaniem oleju od kolektora ssącego właśnie pojawia się, jak tłoki , pierścienie , cylindry nie trzymają parametrów , ciśnienie z nad tłoka (kompresja) które przedostaje się do miski + ciśnienie z pod tłoka powodują taki właśnie efekt . Odpowietrzenie komory korbowej jest odpowiednio obliczone z zapasem i działa jak silnik nie ma przedmuchów .

Żadne cuda typu zmiany oleju , przeróbki odm itd. nie wyeliminują poboru oleju -Tylko porządnie wykonany remont silnika, a często dzieje się tak że robi się remont głowicy bez ruszania pierścieni i wtedy dopiero zaczyna brać oliwę

Ooo wreszcie uwierzyliście że to nie odma tylko pierścienie i tłoki są przyczyną brania oleju ???

Kiedyś robiłem w tym wątku wycenę kapitalnego remontu tego silnika , cena niestety trochę poraża , ale nie zawsze musi się to tak skończyć , niekiedy wystarczy lekko honować cylindry , wyrowkować tłoki na pierścienie szersze , zrobić głowice i będzie jeździł jak trzeba , bez brania oliwy w nadmiernych ilościach , ale podstawa to porządna weryfikacja części po rozebraniu silnika !!!

No cóż niektórzy wolą liczyć na cud .

Przemo S4 jak ta Eska była jeszcze moja , a ja w niej zakładałem osobiście lpg to żaden check się nie świecił , a przyznam że lekko nie miała , wiec albo ktoś coś podmienił z gratów , albo już coś się wysypało . Mam gdzieś film jak ten silnik pracował na lpg , można było na kolektorze 2 zeta postawić i stało

Olej sprawdza się po ok 5/10 min po zgaszeniu rozgrzanego silnika i ma być go 3/4 stanu . Ważne jest ile jest oleju podczas pracy silnika , a nie na zimnym po nocnym postoju .

Tak , płyn będzie się pienił , pompa ma swoje zapotrzebowanie , a przytkane sitko ogranicza dostarczenie płynu do pompy , sitko jest w zbiorniczku , trzeba go zdemontować , umyć , przedmuchać sprężonym powietrzem i powinno działać . Jak pompa jeszcze zdrowa to będzie cisza i jeszcze długo posłuży .

Wymiana płynu pomoże na pewno , ale musisz wyczyścić układ , głownie zbiorniczek , tam jest bardzo drobne sitko , które lubi się zapchać i wtedy występuje efekt jak u Ciebie .

Pompa pracuje na spienionym płynie czyli cały czas jest lekko zapowietrzona , co ja powoli zabija .

Mi nie chodzi o ćwierkanie , bo to jest dźwięk pracujących 6 wtryskiwaczy benzynowych , mi chodzi o to cykliczne buczenie z pod osłon rozrządu , na samym początku filmu słychać to dobrze jak pominiesz dźwięk pompy wspomagania , a najlepiej by było zdemontować pasek osprzętu i odpalić silnik bez niego .

Ja tylko stwierdzam co usłyszałem , dla mnie jest to nie do przyjęcia w przypadku np. regulacji rozrządu , informuje klienta i on podejmuje decyzję , jak cos strzeli jest to klient ma wielki problem . Naprawa ASN-a po zerwanym rozrządzie to b.duży wydatek , nie chciałbym tego robić ze swojego portfela ,choć ubezpieczenie warsztatu posiadam .

Co do samej pompy to jak nie ma wycieków to jest do uratowania , trzeba wyczyścić układ i zalać nowym płynem , na kolejnych filmach pracuje już ciszej co wskazuje na problem z zasilaniem w płyn .

Na każdym filmie który zamieściłeś słychać jak jęczy coś w rozrządzie , na pierwszym dodatkowo słychać prawdopodobnie pompę wspomagania .

Miałem okazje niedawno demontować rozrząd z ASN-a po ok. uwaga- 200 km przebiegu , jęczał identycznie , jedna rolka już puściła smar uszczelniaczami po tak małym przebiegu .

Rozrząd został zdemontowany , tylko pompa płynu została bo była Hepu i jęki ustąpiły w 90% procentach , a miałem też rozmowę z jednym kolega z forum ( niestety nicku nie pamiętam ) że miał podobny przypadek z rozrządem po niewielkim przebiegu , jak dobrze pamiętam był to zestaw INA, a i w moim przypadku zestaw był INA , został wymieniony na zestaw Contitech.

Panowie , zasieję ziarno niepokoju , rozrząd jest ustawiony wzorowo , ale dlaczego nikt nie zwrócił uwagi na dziwne odgłosy z jego okolic ?

Nie chcę Cię martwić , ale podejrzewam że jest złożony na kiepskich materiałach i pewnie trzeba będzie go robić jeszcze raz , jak się coś rozleci to koszty będą bardzo duże .

Jakiego producenta jest zamontowany rozrząd ?

Jaka to instalacja lpg ( komponenty , reduktor , wtryskiwacze , sterownik ) i jak długo jest w aucie ?

Mylicie pojęcia panowie, stopień sprężania , a ciśnienie sprężania ta dwa różne parametry .

BBK ma stopień sprężania 11,0:1 i dlatego musi jeździć na paliwie 98 oktan , a ciśnienie sprężania ma mieć od 10-14bar min 9 bar , różnica max między cylindrami 3 bary

Twój silnik w porównaniu z ASN-em to bułka z masłem do ustawienia

To trzeba śrubki wymienić , wkręcić na kleju do gwintów i dokręcić z siła 15NM.

Gdzieś miałem info serwisowe że występowały takie akcje z wariatorami .

Ale tobie się odkręcają wariatory na wałkach , czy luzują się śruby w samym wariatorze , te które go przytwierdzają do koła ?

Jeśli chodzi o śruby którymi przykręcamy wariator do wałka rozrządu to one zawsze muszą być nowe i dokręcone z odpowiednią siłą .

Mechanik wymienia śruby za każdym razem ? Dokręca z odpowiednią siłą ?

Jak tam skrzynia przy ostrym przepinaniu z 2 na 3 , nie charczy ? Zwłaszcza w chłodniejsze dni .

Życzę powodzenia , mam do niej lekki sentyment , więc będę wątek odwiedzał .

Powodzenia w modach

Jak się nie mylę to czwartym byłem chyba Ja , po mnie był jeden , albo dwóch .

Nie chce cię martwić , ale eska miała dzwonka przodem , fakt nie mocno ,ale był , poprzedni (właściciel z Zakopca ) zebrał babkę na przejściu po pijaku , dzwoniłem do niego żeby dopytać , dlatego przód miał inny odcień , a błotniki na dole przy połączeniu ze zderzakami były lekko szpachlowane.

Ja ją kupiłem od handlarza z Częstochowy który ją wybebeszył z katów i zapierdzielił felgi ori avusy 3 , a w zamian założył stare avusy 2, zorientowałem się jak zapas wyjąłem z bagażnika.

Ja w niej zrobiłem LPG, zawieszenie przód , regeneracja maglownicy, łożyska kół przód , przegłuby wewnętrzne przód, hamulce komplet , nowe sondy itd.

Sprzedałem bo potrzebowałem kasy na działalność , ale i tak szykowała się gruba robota , rozrząd , sprzęgło i odświeżenie silnika .

Mogę Cię tylko pocieszyć że konstrukcyjnie , przynajmniej za mojej kadencji esa była ok , sam ją rozbierałem z nadkoli , osłon itd. żeby posprawdzać czy nie jest jakimś gniotem .

Jakby znam tą eskę , widzę że jesteś już szóstym, albo siódmym właścicielem , ładnie ją podpicowali .

Na tylnych prawych drzwiach powinna być rysa,wgniecienie pod klamką .

Komponenty lpg to: LpgTech, Barracuda, Klon Prinsa (Ocootec).

Jak nie był robiony rozrząd to jest na 100% do zrobienia, tak samo sprzęgło i dwumasa .