waskivw

Kolego mylisz pojęcia , powyginane ,a podgięte , jakbym Ci ten zawór dał do ręki to byś nawet nie zauważył że jest uszkodzony , widzę że dalej nie kumasz jak działa silnik i wyszukujesz sobie na siłę problemów . Grzebiąc tak dalej narobisz sobie większych problemów , a jak tak dalej będziesz jeździł to głowice na pewno niedługo wylądują znowu w naprawie , żeby było jeszcze co naprawiać.

Jeżeli mechanik zdemontował głowice , wyciągnął popychacze , nie poznaczył gdzie były , nie opróżnił ich z oleju , potem trafiły gdzie popadnie, a głowica miała frezowane gniazda i szlifowane zawory to trzonek zaworu poszedł do góry ( niektóre firmy nie skracają trzonków zaworów myśląc że kasownik opróżniony z oleju sobie z tym poradzi , często tak się dzieje jak szlif był niewielki i kasownik daje radę , ja zawsze montując stare popychacze opróżniam je z oleju , chwilę poklepie i ustawią się jak trzeba ) , kasownik jest już nabity olejem i póki olej zimny/ gęsty podpiera zawór i spada kompresja , nieznacznie , ale spada , gorzej jak to zawór ssący i kompresja trafia do kolektora ssącego, wtedy dopiero robi się bajzel .

Jak się oliwa , zawór , gniazdo zagrzeje wszystko robi się szczelne i silnik pracuje OK . Kumasz już czy mam Ci to narysować ???

Zajrzyj na moja stronę gogle+, tam jest ostatnio sprawdzany silnik , są filmy jak sprawdzałem szczelność zaworów , ten już się kwalifikował do zrobienia lecz jakoś jeździ , zapłony jeszcze nie wypadają na zimnym .

Pisałem Ci już kilka razy sprawdź porządnie szczelność zaworów , głowic jak widać na moich filmach nie trzeba demontować .

Jak będziesz zainteresowany poważnie to wtedy będziemy negocjować , tanio na pewno nie będzie bo to poprawki po mechanikach ,mogę tylko zagwarantować że wyjedzie sprawny.

Dzieje się tak do temp. 55* , czy między 40-55* .

Ja Ci już dawno napisałem że miałem identyczną usterkę w ASN-e , jak zimny wypadały zapłony , jak się trochę rozgrzał ( nie pamiętam do jakiej temp.) pracował idealnie .

Temat dawno rozwiązany i audi jeździ , no ale Ty się upierasz przy swoim .

To że Ci się nie chce nie oznacza że nie czyta .

Próbowałeś w innym aucie , może jakiś felerny ?

Jeszcze się nie spotkałem żeby Torque w jakimś aucie z grupy Vag po 2000r nie czytał korekt. Coś masz źle ustawione , albo program zassałeś z jakiegoś chomika .

Ja go często używam do strojenia instalacji LPG , mam Seata Arose 2001 i czyta wszystko łącznie z AFR-em.

Tak nada się .

Możesz kupić kabel i zainstalować darmowego VCDS-a , do odczytu błędów wystarczy .

Możesz kupić ELM 327 + aplikacja Torque , która z autami grupy Vag działa b.dobrze , można nawet AFR podglądać .

Złapał jakiś sporadyczny błąd który po zgaszeniu się skasował , takie też są , było nie gasić fury .

Ja to się dziwie tobie że jeszcze kabla nie kupiłeś , albo elma , nim też można odczytać błędy , zawsze masz jakiś podgląd na bieżąco .

Oberwany wałek objawia się często nagłymi spadkami mocy , stukiem z okolicy kolektora ,

Do sprawdzenia można użyć aplikacji Torque na androida , tylko potrzeba zakupić elm-a na BT .

Nie zawsze , może zaniżać wartości , a elektrycznie sprawna .

To teraz pytanie za 100 punktów , ASR/ESP było wyłączone ?

Zimny silnik zawsze lepiej jedzie , zimne powietrze jest gęstsze to więcej go wciąga i podlewa paliwkiem .

Ciesz się że nie jeździsz S4 B6 , tam w upalne dni potrafiło ze 100 kucy zginąć przez temperaturę w komorze silnika .

1. Aso ori - cena zabija , niestety.

2. Contitech , pompa Hepu , Doltz , lub cały zestaw Contitech.

3. Zestaw Gates z pompą .

RUWILE jest pakowaczem , ale części pakują dobre, też kiedyś zakładałem takie zestawy.

Zrób logi przepływki , to jest automat czy manual ?

ASN i nie tylko , większość silników z grupy VAG tak na moje oko po 2000r ( nie badałem tego nigdy dokładnie , ale tak wychodzi z obserwacji ) ma uszczelniacze nowego typu .

Nie są one gumowe + sprężynka , tylko teflonowe które jak nie ciekną to się ich nie rusza , Ori do ASN-a 1 szt ok 100 w ASO , potrzeba 4 + wał korbowy.

Zamienników nie zakładam bo różnie z nimi bywa .

kilwap następnym razem jak odpalisz silnik zagrzany webastem to odczytaj Vag-em temp. silnika .

Rozgrzewając silnik webastem omijasz większą część strategii rozgrzewania silnika , widocznie to mu wystarczy aby zapłony nie wypadały.

Co się stało wałkiem , że tak zapytam ?

Tu nic takiego nie zaobserwowałem , mam go jeszcze mogę przysłuchać się dokładniej .

Nie tych zaworów nie ruszałem , tu nie ma problemów ze stukaniem popychaczy .

Jakie zawory zwrotne ?

Silnik 2.7 był zarezerwowany w A4 B5 dla wersji S4 i RS4, do A4B6 wpakowali V8 w wersji S4 , dla klienta bardziej wymagającego był właśnie ASN, taka polityka firmy.

BB też bym tak zrobił , ale uwierz mi że ten silnik jak się psuje potrafi nieźle wyczyścić portfel . Choćby same turbiny , zwory DV, czujniki EGT itd.

Ja mam z dwóch innych źródeł graniczna 10 , dobre od 11-14.

Tego z mojej strony aktualnie złożyłem , na razie głowice nie będą rwane , na stronie wrzuciłem film z efektem końcowym , nawet przyjemnie jedzie i na kolektorze ssącym przy pracującym silniku można fajkę (ja akurat jakiś kawałek wężyka 5mm miałem pod ręką ) postawić i nawet nie drgnie .

Jednak możliwe , a z tego co mi wiadomo to wzorowa kompresja to okolice 13-14 bar , tu jest ubytek , który widać na filmach .

Panowie nie wiem czy jest sens dorabiania klapek jak cały sprawny kolektor od 300 do 400 pln.

Nawet jak dorobicie klapki i pierścienie to stary kolektor jest już na tyle wypracowany wewnątrz że wałek ma luzy .

Aktualnie robię takiego ASN-a , klient sam załatwiał sobie kolektor i jest w stanie idealnym , można go obejrzeć na mojej stronie gogle + ( link na dole strony )

Niestety urwane klapki często robią zamieszanie w silniku , dokładnie podginają zawory , cienkie trzonki . Test szczelności też na mojej stronie .

Dodam że ten robiony ASN ma kompresję od 11-12 na zimnym silniku , każdy powie że igła , a sami zobaczcie jakie ma szczelne zawory , niestety taki już nie będzie poprawnie pracował.

To nie jest normalny objaw , kopci jak lokomotywa .

Tylko że kolega Envin pisał że po odpaleniu z wydechu czuć spalonym płynem , więc to by wskazywało na spalanie płynu chodzącego .